Er det en dedikert nødfrekvens?

Hvis en pilot allerede snakker til ATC (eller overvåker en frekvens) de bør fortsette å bruke den frekvensen i en nødsituasjon eller unormal situasjon.

Hvis de ikke mottar ATC-tjenester for øyeblikket eller på en ATC-frekvens, kan du prøve å bruke 121,5. Mange ATC-leverandører og trafikkflyfly overvåker denne frekvensen og kan videresende eller gi hjelp.

FAA «s AIM (6-3-1) beskriver nødbruk av 121,5 i USA:

h. Selv om frekvensen i bruk eller andre frekvenser tildelt av ATC er å foretrekke, er følgende nødfrekvenser kan brukes til nød- eller hastekommunikasjon, hvis nødvendig eller ønskelig:

1. 121,5 MHz og 243,0 MHz. Begge har et område som generelt er begrenset til syn. 121,5 MHz er bevoktet av retningsstasjoner og noen militære og sivile fly. 243,0 MHz er bevoktet av militære fly. Både 121,5 MHz og 243,0 MHz er bevoktet av militære tårn, de fleste sivile tårnene, FSS og radaranlegg. = «ca5393b0c1»>

Ja, flyets nødfrekvens (som vi ofte kaller «vakt») er 121,5 MHz .

Dette overvåkes av mange kontrolltårn og flystasjoner. Det blir også vanligvis overvåket av fly på langrennsturer (spesielt passasjerfly). Du vil av og til høre ATC be et fly om å prøve å kontakte et annet fly «på vakt» i et forsøk på å videreformidle en melding til et fly som de har mistet kommunikasjonen med.

Imidlertid, hvis du for øyeblikket er i kommunikasjon med ATC på en annen frekvens, eller det er en frekvens der du vet at du kan kommunisere din nød, og den vil bli hørt, bør du bruke den frekvensen i stedet, fordi det ikke er noen garanti for at meldingen din blir hørt på 121.5 i alle deler av landet / verden.

Eldre ELT «s (nødsendingssender) sendte også en sirenetype lyd på denne frekvensen når den er aktivert som høres ut som dette .

I tillegg brukes den som en avlyssningsfrekvens. Med andre ord, hvis du blir fanget opp av en jagerfly, bør du lytte på 121,5 for alle kommandoer de gir deg.

Kommentarer

• ATC vil sannsynligvis be andre fly om å videreformidle meldinger til et fly som ikke svarer o n nåværende frekvens, ettersom begge flyene skal overvåke dette. Vakt brukes bare sjelden til dette formålet og ikke reparert. Disse meldingene inkluderer ofte instruksjonene for ‘ mistet ‘ (ikke snakk om navigering) for å sjekke inn på en annen frekvens, ettersom de er utenfor siktelinje (VHF-kommunikasjon) eller rekkevidden til mottakersenderen for denne ATC-frekvensen.
• @Falk som ‘ er sant, og den vanligste situasjonen. Jeg sa innimellom fordi jeg har hørt det skje av og til.
• Ingen bekymringer, jeg vil bare legge til dette fordi vakt allerede er ‘ misbrukt ‘ altfor ofte, og jeg liker å unngå dette så langt som mulig. Alt jeg mottar på vakt, får all kapasiteten jeg ikke trenger ‘ for å faktisk fly flyet.Hvis sendestasjonen kan være lenger unna, kan deler av en enkel chat snakke ut som et nødanrop, og jeg ‘ er sannsynligvis ikke den eneste som ‘ overvåker så nøye .5 og glemmer kanskje noe han var i ferd med å gjøre (noen nesten i verste fall – faktisk ville verste tilfelle være å høre en nødanrop og tenke det ‘ er et av disse vaktmisbrukene)
• @Harv at ‘ er et eget spørsmål. Hvis du ‘ ønsker å spørre det på nettstedet, er du velkommen.
• Med mindre du flyr bra nok til å unndra deg en kampfly (ikke vanskelig).

Som en generell regel bør det erklæres en nødsituasjon på den frekvensen du for øyeblikket kommuniserer om. Imidlertid er det en dedikert nødfrekvens som Bret sa (121,5 MHz), som er den samme over hele verden. Den brukes vanligvis hvis det ikke er noe svar fra ATC-anlegget piloten kommuniserte med.

På mange glasscockpits er det til og med en snarvei for å stille inn nødfrekvensen. For eksempel, på Garmin-utstyr som G1000 og G530 / 430, må du trykke og holde nede «flip-flop» -tasten i 2 sekunder, og den vil automatisk stille inn 121,5 for deg.

Canada har lignende prosedyrer som USA. Fra Transport Canada Aeronautical Information Manual , i COM-seksjonen:

5.11 Emergency Kommunikasjon

[…]

Den første overføringen av nødanropet og meldingen fra et fly skal være på luft-til-bakken-frekvensen i bruk på det tidspunktet. Hvis flyet ikke klarer å etablere kommunikasjon om frekvensen i bruk, skal nødanropet og meldingen gjentas på HFs generelle anrops- eller nødfrekvens 3023,5 kHz, 5680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz eller annen tilgjengelig nødfrekvens, for eksempel 2 182 kHz, i et forsøk på å etablere kommunikasjon med en hvilken som helst bakkestasjon eller den maritime tjenesten.

Hvis du har to radioer, er det lurt å overvåke 121,5 på den andre radioen din. Du kan stille volumet litt lavere enn den primære radioen du lytter til.

Gjør du dette, kan du høre ELT-er (husk at de gamle ELT-ene ikke overvåkes av satellitter lenger – bare 406 el-tene) Så hvis du hører en ELT, kan du varsle ATC, og de kan Dette har hjulpet mer enn en nedstøtt pilot.

Også, hvis du flyr med VFR og nærmer deg en TFR eller et annet begrenset luftrom, kan du ringe blinde på 121.5 og gi deg din posisjon, flyretning og avlesning av høyden sammen med en advarsel om at du er i ferd med å gå inn, eller har kommet inn i begrenset luftrom. Denne samtalen kan forhindre deg i å ha et brudd.
Hvis du er i det begrensede luftrommet, vil samtalen inneholde en retning for å gå ut av luftrommet og vanligvis en frekvens for å kontakte for veibeskrivelse.

Vi trenger alle å hjelpe og passe på hverandre. Hvis du gjør dette lenge nok, vil du ringe 121.5 feilaktig. den tiden vil alle menneskene som aldri gjør feil, påpeke det for deg. Bare husk at ved å overvåke 121.5 kan du holde deg borte fra problemer og hjelpe noen andre som har opplevd problemer.

121,5 MHz er den internasjonale sivile nødfrekvensen. Den er utpekt for nødkommunikasjon ved en internasjonal avtale.

ICAO vedlegg 10, volum V, § 4.1.3.1.1 sier at frekvens 121,5 MHz “skal bare brukes til ekte nødformål” som generelt dekker følgende aktiviteter:

• Håndteringen av en nødssituasjon;
• luft-bakken kommunikasjon med fly med luftbåren utstyrssvikt;
• søke- og redningsaksjoner og drift av nødsituasjonssendere (ELT); og
• luftpoliti / avlytting.