Jeg har en 2005 Honda Element. Eierhåndboken sier at bremsevæsken skal skiftes ut hvert 3. år.
Da jeg ba forhandleren om å skifte ut bremsevæske, sa de at det skulle koste $ 190. Jeg fortalte dem sist de gjorde det, det var bare $ 27. De sa at det var dyrt fordi de skulle koble det til en slags dialysemaskin for å «skylle» den ut. Eierhåndboken sier ikke noe om dette. Jeg kan se hvor spyling kan være nyttig, men er det virkelig nødvendig? Hvis ja, hvor ofte skal det gjøres?
Kommentarer
- Jeg har også et element fra 2005 og hadde sitt første skifte av bremsevæske på 149 km. Jeg gjorde det på Brake Masters for $ 60 (med – $ 10 kupong). De bruker en vakuumpumpe og tok ca. en time. Bremsen føles omtrent den samme etter, men væsken er nå lysegul. Ikke ‘ Ikke bekymre deg for å ikke bruke » Honda HD DOT3 «. Alle DOT3 / 4/5 er pålagt av DOT å oppfylle kokepunktkravet.
- DOT5 har en annen base enn 3 eller 4 og er inkompatibelt med DOT 3 og 4-systemer ..
- Bremsevæske (i det minste ikke silisium) er hygroskopisk. Det betyr at de absorberer vann over tid, og vann koker ved 100 C. Bremsene og bremsevæsken din kan bli mye varmere enn det, noe som får vannet i væsken til å koke og skape e damplåser og andre ekle ting. Årsak til å endre det nå og da.
- @DucatiKiller dette er sant, men ‘ t er i strid med utsagnet om at DOT 3/4/5 væsker må oppfylle minstekrav. Å blande dem ville være dårlig, men det ‘ er et annet problem.
- Mekanikeren min, en anerkjent, sa at kona hans ‘ s Subaru har 300K + miles på seg og har aldri en gang bremset. Jeg gjorde det en gang på Subaru-forhandleren og lærte ganske raskt at de fleste tingene de prøver å selge er ikke nødvendig, og doble prisen på alle andre steder. Vær oppmerksom. Jeg så en herre der inne en gang som som jeg ble sitert dobbelt så mye som en bremsearbeid. Jeg ga ham navnet på mekanikeren min som har vært i bransjen i årevis. Forhandler har høye omkostninger.
Svar
Når du bytter ut bremsevæske, «skyller» du systemet. Slik du gjør det, vil all gammel pausevæske bli fjernet og ny væske på plass.
Du bør gjøre dette slik din brukerhåndbok foreskriver. Jeg tror normale intervaller er enten to eller tre år som håndboken din sier. Noen produsenter kan ha noe annet, så start der først. Årsaken til dette er at bremsevæske absorberer vann over tid. Når det er frisk væske i systemet, er væsken i tørr tilstand. Når den blir gammel og absorberer vann, er det i en «våt» tilstand. Avhengig av væsken du bruker (vanligvis DOT3 eller DOT4), da bremsevæsken blir våt, vil den koke ved en lavere temperatur. Dette blir viktig, fordi når du bruker bremsene når væsken blir eldre, har den tilbøyeligheten til å koke lettere, noe som vil føre til bobler i bremselinjene. Disse boblene komprimerer der væsken ikke vil, og reduserer dermed effektiviteten til bremsesystemet.
For å skifte bremsevæske, begynner du med bleedi bremsene lengst borte fra hovedsylinderen. I venstrehåndsstyrte biler (USA), start ved bake til høyre. For dere folk over dammen, mistenker jeg at hovedsylinderen er på høyre side av bilen, så start med venstre bak. Gå deretter til motsatt side og gjør den andre bakbremsen. Gå deretter til fronten på siden du startet med. På firehjulskjøretøyer har du bare igjen på hjulet. Når du er ferdig med alle fire hjulene ved å bruke denne metoden, vil alt gammelt bremsevæske ha blitt skiftet. Dette kan oppnås ved hjelp av en kraftuttak, eller den gamle har en venn til å pumpe bremsene for deg.
Etter min mening er bremsevæsken en av de mest oversettte vedlikeholdsartiklene i bilen din. Folk tenker bare ikke på det med mindre det er en lekkasje.
EDIT (for å svare på redigeringen din):
Det virker som om den generelle tommelfingerregelen for erstatning anbefales to år . Du kan fortelle hvordan det går med din egen bremsevæske ved å skinne en lommelykt gjennom væsken (lett på en hvit sylinder av plasttype … ta av toppen på eldre metallmagasiner og skinn lommelykten ned i væsken). Når bremsevæske er ny, den har en veldig lys gul farge på den. Når den kommer til det punktet at den trenger endring, blir den en mørkere gul farge. Den kan til og med komme til det punktet at den er mørk brun eller til og med svart.
Når det gjelder prisen du ble sitert, er min første tommelfingerregel …hold deg unna forhandlere for regelmessige vedlikeholdsprodukter (som oljeskift, radiatorspyling, utskifting av bremsevæske osv.) med mindre du får gratis planlagt vedlikehold fra dem. Dette er bare min mening, men min erfaring forteller meg at forhandlerne overbelaster på disse typeartiklene. Kjedebutikker kommer ikke til å være mye bedre når det gjelder kostnad, og de pleier å prøve å gjøre tilleggsutstyr (dvs. du går inn for å skifte olje og de forteller deg at du må ha x, y og z gjort som vi vil). Finn en mindre lokal vedlikeholdsbutikk du kan stole på (vanligvis funnet gjennom jungeltelegrafen) og bruk dem. Kostnadene dine vil vanligvis være de beste på disse stedene. Vær oppmerksom på at det alltid vil være tilbud å få, vær på utkikk etter disse fra forhandlerne dine. Annet enn kostnad, er det vanligvis ingen problemer med å bruke en forhandler, så ikke misforstå. I USA er det ikke noe krav om å få utført vedlikeholdsartikler hos en forhandler for å opprettholde garantien. (Jeg er ikke sikker på lovligheten av dette i andre land.)
Om forhandleren sa du « de skulle koble den til en slags dialysemaskin for å» skylle » det ut . «Dette knekker meg fordi dette er normal driftsprosedyre for en enkelt mekaniker (uten hjelp) å utføre denne tjenesten. Det gjør det faktisk enklere, raskere og billigere (mindre arbeidstimer) for dem og de ønsker å ta mer betalt for det. Det ser ut til ganske mye, faktisk. Jeg kan ikke fortelle deg hva prisen ville være, men shoppe litt rundt, og du vil sannsynligvis finne en bedre pris.
Kommentarer
- Tusen takk. Jeg redigerte spørsmålet mitt for å være mer tydelig om hva jeg mener om » spyling «, som forhandleren sa det.
- I det minste har Toyota-forhandleren i Finland ganske akseptable priser for rutetjenester. Så jeg don ‘ ser ingen grunn til å shoppe rundt. Jeg vet det for noen forskjeller I tilfelle bilmerker, kan forhandleren faktisk være et stjelerfirma. I så fall anbefales det å handle rundt for mindre vedlikehold. Selvfølgelig bør alle store bilspesifikke reparasjoner utføres av de som kjenner bilen best.
Svar
INGEN – ABSOLUTT INGEN – har noen gang dokumentert eller underbygget denne malarkey om bremsevæske som koker, «absorberer vann over tid» (hvor mye tid i den «tiden» er relatert til spesifikke måleenheter?), Noe annet av skjevt nevner de siste 5 årene. Servostyringsvæske koker over?
Hvor kommer vannet fra? Linjelekkasjer? Bremsesystemet, fra reservoaret gjennom ledningene og beslagene, er et «lukket system»! Hvis det noen gang er absorbert vann, vil det indikere brudd / sprekk / splittelse langs avstammen til systemet. Slike feil kan repareres på hvilket tidspunkt en strømspyling kan oppnås før du skifter væske.
Det samme gjelder servostyringssystemer – de er også «lukkede systemer»!
Spylingen og fylle svindel fra forhandlere er i flertall trukket ut i forhold til kvinner (vanligvis alene, både unge og gamle). Jeg utfordret en «Service Supervisor» nylig hos en Hyundai-forhandler da han ga en dame en utskrift med «behov» angitt. Både brems og servostyringsspyling ble sitert. Damebilen hadde nye bremser installert 6 måneder før.
Når du har å gjøre med forhandlerne, har du å gjøre med fienden, spesielt hvis du er kvinne og alene.
Det er som oljeendringsmyten på 3000 miles: ikke nødvendig bortsett fra for å øke inntektstrømmen for oljeindustrien.
Kommentarer
- Mens du kanskje ha et poeng om at viktigheten av vanlige skyllinger i bremsesystemet er overdrevet, det betyr ikke at bremsevæske ikke kan forringes og absorbere fuktighet. Disse tingene skjer. Bremsesystemer er » lukkede systemer » i generell forstand, men å hevde at ingenting kan komme inn eller ut er ekstremt. Bremsesystemer har skjøter og gummipakninger. Disse kan tillate små mengder både luft og væsker å passere gjennom. Små lekkasjer kan oppstå. Temperaturendringer, værforhold og alder på systemet spiller alle en rolle. Gummi forringes og frigjør kjemikalier i væsken.
- papers.sae.org/1999-01-0475 papers.sae.org/1999-01-1630 papers.sae.org/1999-01-0483
- papers.sae.org/980371 papers.sae.org/973023
Svar
Det er egentlig nesten ingen måte for et bremsesystem eller servostyringssystem å absorbere vann som deg beskrive. Lekkasjer i ledninger eller tetninger resulterer i at brems / styrevæske lekker ut av systemet i stedet for at luft eller vann infiltrerer disse systemene, som de vanligvis er (servostyring) eller ofte (bremser) under trykk.Den eneste måten H2O kommer seg inn på er å fjerne påfyllingshettene ofte.
Kommentarer
- Velkommen til nettstedet. Bremsevæske er hygroskopisk, så det har en tendens til å absorbere fuktighet over tid, og tetningene er ‘ t perfekte. Så selv om beholderlokket aldri åpnes, kan fukt inntrenging sakte oppstå.