Er upåliteligheten til 400 Small Block Chev en urban myte?

Den generelle tanken med 400ci SBC er når de blir overboret av mer enn .030 «, du begynner å støte på problemer med overoppheting på grunn av Siamesed-boringer. Dette er ikke sant. Overopphetingsproblemet ligger vanligvis i kjølevæskegangene (noen ganger betraktet som damphull) som tillater strøm fra blokken til hodet. hull som har en tendens til å bli plugget opp. Rengjøring av disse hullene hjelper vanligvis med den generelle kjølevæskestrømmen og forhindrer overopphetingsproblemer.

Et annet problem som kan komme i spill med å kjede disse blokkene forbi .040 «er tykkelsen på veggen. Mange av disse blokkene kan akseptere en overboring på .060 «, men må kontrolleres helt sonisk før hånden. Det er rapporter om kjedelig inn i vannjakker med tynne vegger. En god veggtykkelse sies å være i .150» + område.

Et tredje problem som må løses med disse motorene, er å sikre at de blir finslipt med en montert dreiemomentplate og med riktig moment (med alle fester). Når dette gjøres feil eller ikke gjøres i det hele tatt, er det kjent at disse blokkene har oljekontrollproblemer. Ved å plassere momentplatene før du sliper (etter å ha kjedet deg), sørger du for at sylindrene er helt runde. Dette virkelig gjelder enhver blokk som du kjeder deg over. Hvis en maskinverksted forteller deg at du ikke trenger å bekymre deg for det, eller det ikke betyr noe, ta virksomheten din et annet sted, fordi denne butikken er lat eller ikke vet hva de snakker om.

Samlet sett er 400 SBC en veldig god blokk. De kommer med litt kortere forbindelsesstenger (5,565 «sammenlignet med 5,700» for 350) enn de fleste andre SBC-motorer der ute. Jeg er ikke så sikker på hvorfor GM bygget dem på denne måten, men det er greit. Du kan bruke 5,7 «-stengene (mye rikere og billigere), men du må sørge for at stempelstiften er forskjøvet, eller at du kjører stempelet gjennom hodet (tenk at uimotståelig kraft møter ubevegelig gjenstand). I tillegg til det, lever lenge og blomstrer.

Kommentarer

• Godt å se et svar. Det var et problem med folk som brukte 350 hodepakninger på 400 og ting som ender for tidlig på grunn av mangel på damphull på pakningen med 350 hoder. Gitt at stanglengden kan være den samme og stroker 383 er bevist, hvorfor gjør ikke Mexico en siamesed 400 kasse motor.

Jeg har bygget ganske mange SBC 350- og 400-tallet gjennom årene og har kjørt dem i forskjellige biler og lastebiler. Jeg har ikke «t hadde noen forskjellige nivåer av pålitelighet mellom da to. Jeg har hørt om problemer med overoppheting noen mennesker hadde, men jeg har aldri opplevd noen. De 400 ci-motorene gir definitivt mer hestekrefter og dreiemoment sammenlignet med de mindre små kubene. Det er ikke urimelig å hente 400+ HP fra en SBC 400 med høystrømmende moderne hoder, inntak og karbohydrat med riktig kamaksel. Jeg bygger for øyeblikket en SBC 400 med 6 tommers stenger og en innvendig balansert bunnende. Denne stanglengden gir et mye bedre «slag til stanglengdeforhold» som ifølge David Vizzard reduserer belastningen på sylinderveggene. Jeg har bare sett ett problem på en 400 der stempelringer ble ødelagt og ripet opp sylindrene, men dette var sannsynligvis en monteringsfeil der noen ikke etterlot et stort nok ringgap. Det er også mye info der ute om at 2-bolt hoved 400 blokker er sterkere enn 4-bolt hoved blokker på grunn av ekstra bånd i støpeutformingen. Du kan lese Grumpys Writeup her. Oppsummert tror jeg at de fleste spørsmål folk snakker om på 400-tallet er fordi de presser langt mer output enn en 350 og forventer de samme resultatene.

I den type racing jeg er involvert i, dragracing, er 400 SBC en av de mest brukte motorene, inkludert min, som produserer rundt 1000 hk og har vært veldig pålitelig.