Tidligere denne måneden hadde jeg et problem med en ødelagt aksel. Det var originalen som ble solgt med sykkelen og varte rundt 5000 miles. Jeg gikk til LBS og kjøpte en ny aksel (uten merke, merket osv., Betalte $ 13, kom med kjegler, avstandsstykker og maskinvare). Jeg gjorde installasjonen selv og fikk alt justert pent. Neste gang jeg syklet, var det på pendelen til jobben, men jeg kom ikke 4 mil inn i den da jeg fant ut at jeg bøyde akselen.
Jeg tok rattet til butikken, men de ville ikke » t gjøre noe med det siden jeg ikke hadde dem til å gjøre jobben. Imidlertid skjønte jeg at dette var en fluk og ba dem om en ny aksel og for å oppfylle hjulet. Nok en gang gjorde jeg installasjonen av akselen og fikk bare 15 miles ut av den denne gangen før jeg bøyde den. Før jeg kom hjem følte jeg at hjulet ble stivt, men det holdt seg.
Spørsmålet er hva som vil være årsaken til å bøye to aksler på 20 miles?
Jeg tror fyren i butikken sa at det var en cro-moly aksel (mens han snakket med en annen person i dag i butikken, er det kanskje ikke det), og han kunne ikke tro at jeg bøyde den. Hvis ja, hvor ville en slik aksel falle i kvalitetshierarkiet?
Eller er navet mitt skål?
Mens hjulet ble reparert, byttet jeg til et nytt originalhjul i ca. 2 uker. Jeg har ikke hatt noen problemer med det, men jeg ønsket å holde det så nytt som mulig.
Når jeg leste andre spørsmål, så jeg en kommentar som sa at jeg ikke skulle bruke et nav der lageret fanget. Jeg hadde et i dette hjulet, men jeg regnet med at siden det er et billig hjul, vil jeg bare brenne det opp og gå videre til et bedre. Dessuten har den varet 5 km uten problemer til dette punktet.
Sykkelen det er snakk om er en Schwinn High Timber fra 2008 med Joytech-friluftsnav. Jeg bruker en tilhenger med denne sykkelen ved hjelp av et Burley-akseltrekk. Mens jeg hadde montert trekk på begge akslene jeg bøyde, hadde jeg ingen tilhenger koblet til dem.
Noe jeg vil merke er at når jeg fjernet den første bøyde akselen (aksel nr. 2) at kjeglene på den hadde et bølget spor. Jeg tenkte ikke for mye på det, og jeg la dem på aksel nr. 3. Bare å ha noen få mil på dem skulle ikke ha gjort en forskjell?
Kommentarer
- Um, hvordan skal jeg sette dette … er du feit?
- Jeg ‘ er for tiden 86 kg, dette er min lave for noen måneder. Min tyngste var 106 kg. Gjennomsnitt ville være 92 kg. Selv om jeg kanskje har litt mage igjen å miste, blir svaret nei (jeg tror ikke ‘ tror ikke det).
- Sannsynligvis er årsaken QR gjøres ikke stramt nok.
- @mattnz, nøtt aksel i dette tilfellet. Bøyningen skjer inne i navet som får lagrene til å stramme seg. Jeg har andre hjul som bruker QR, så jeg vet hvor stramt jeg skal lage dem.
- Jeg vil satse på at høyre konus skrur seg fast fordi låsemutteren ikke ble strammet mot keglen godt nok. . Når dette skjer, blir lagrene låst og ekstraordinær kraft plassert på akselen, muligens nok til å bryte den hvis du fortsetter å sykle etter at du føler hjullåsen. Nå kan hub-løpene være skadet.
Svar
Årsaken til de bøyde akslene skyldes først og fremst du sykler med et frihjul. Frihjul (i motsetning til en frihub) har en lengde på ikke-støttet aksel på motorsiden som er sårbar for bøying. Det er den viktigste grunnen til at freehubs ble oppfunnet. Etter hvert som sykkelindustrien flyttet flere og flere tannhjul (6, 7, 8) betydde dette en bredere tannhjul og lengre ikke-støttet aksellengde. Det er utrolig hvor mange billige moderne sykler (Schwinn solgte ut navnet sitt for bruk på sykler av lav kvalitet for lenge siden) bruker fortsatt frihjul som er en foreldet teknologi på dette tidspunktet. http://sheldonbrown.com/freewheels.html
Feiljusterte eller slitte lagre regnes ikke som en viktig faktor for å ha en bøyd akselen med mindre lagrene er veldig ødelagte og hjulet ikke fungerer normalt. Bøyde aksler skyldes belastning. Så hvis du bruker en tung trailer og er større enn gjennomsnittet, er det mer sannsynlig at akselen bøyer seg.
Få et sterkt hjul med godt hjul med en friluftshjul. Hvis du vil ha en aksel med CrMo, må du sørge for at du får den. Det er OK billige hjul for $ 40, så for $ 15 per akselutskifting (unntatt arbeidskraft) er det virkelig mer fornuftig å ikke erstatte aksler. Joytech er et billig knutepunkt. Kjøp et hjul av god kvalitet som er verdt> ~ $ 100, og du vil spare tid og penger i det lange løp.
Jeg er nysgjerrig på hva du mener med «lager var å fange … bare brenn det opp» Det høres ut som om du kanskje ikke justerer ting riktig. Kanskje gjennomgå noen forstyrrelser ved å gjøre en hubrevisjon eller gå ned til din lokale resirkulering av en sykkelbutikk for å få tak i læringen?
Jeg er også nysgjerrig på hvordan du kunne spesifikt av milen når akselen din bøyde seg? Normalt er en bøyd aksel vanskelig å legge merke til med mindre hjulet er fjernet.
Jeg finner ut at bakhjulsaksler, selv på friluftsnav, kan være vanskelig å holde rett. Det gamle parallaxnavet mitt med en 8-spors freehub ville alltid ha en svak bøyning når jeg tok den av for å undersøke den, og dette resulterte i ujevn lagring. Sannsynligvis på grunn av at jeg bærer veldig tunge trailerbelastninger, passasjerer etc. Nordamerikanske sykler er ofte designet for sport i stedet for langsiktig verktøy, så selv en høy person kan være utenfor designet for sykkelen. Løsningen min var å få en gammel ny XTR-titanaksel som lå rundt i en delbøtte i en butikk jeg gjorde forretninger med. Siden da har bakhjulnavet mitt holdt seg godt justert 🙂
Kommentarer
- Frihjulnav ble brukt i flere tiår, på alle slags sykler, og bøyde aksler var ikke et alvorlig problem med dem.
- » lageret fanget … bare brenn det opp » Det jeg mener med dette var at etter at jeg fikk hjulet sammen igjen og ga det et snurr, kunne jeg føle et sted der lagrene fanget noe og overførte bevegelse til akselen. Jeg skjønte at siden det var et billig hjul, ville jeg ikke ‘ ikke bekymre meg for mye og bare bruke det opp. Når det gjelder å fortelle hvilken mil når akselen bøyde seg? Jeg har lagt tusenvis av kilometer på den, så jeg vet raskt når noe er av. Når akslene bøyde, flyttet de tilfeldigvis kjeglen på den ene siden og klemte lagrene. Dette hadde samme effekt som å bruke pauser.
- Alt du (og Brown) har sagt om frihjul gjør siden, og jeg har valgt noen nye moderne hjul hvis jeg må, men jeg ‘ Jeg mistenker også at byttet til friknuter har gjort det mulig for akselleverandører å tilpasse metallurgien med bivirkninger. Dessverre har jeg mistet en ball når jeg prøver å installere chro-moly-akselen, så jeg kan ‘ ikke fortelle deg om det er tilfelle. Imidlertid har jeg to OEM-aksler: en som brøt 5 km (med den fetere jeg bruker den mest), og en annen som har tjent meg godt hele denne måneden. De bøyde hittil har ikke ‘ t i det hele tatt en sjanse til å bli mishandlet, bare barnete.
- @BPugh – Baller er billige å erstatte, og alle anstendige sykkelbutikk selger dem. Du trenger bare å bytte ut alt på en gang, hvis lageret har noen slags miles på seg.
- @Daniel R Hicks Det kan hende du har rett, men ordningen i friluftsnav er fortsatt svakere sammenlignet med frilubber. Siden frihjul nå eksisterer nesten utelukkende på billige nav, følger det sannsynligvis at de ikke er like gode som mange eldre hjul. Jeg hadde to akselbrudd på et Shimano-frihjulnav, men har ikke hatt noen problemer siden jeg byttet til grunnleggende Shimano-friluftsnav.
Svar
Jeg har en gigantisk MTB ATX med 21-trinns oppsett og QR-spyd. Til dags dato har jeg ødelagt en bakaksel med 9 mm diameter i to stykker og bøyd tre andre på 12 måneder. Den siste var for bare tre dager siden.
Jeg har syklet og syklet siden jeg var 13 år, og jeg har fremdeles min gamle Condor landeveissykkel og Condor Track sykkel, begge disse er 50 år gamle og fremdeles på de samme navene, hjulet og rammene.
Jeg syklet 400 miles i uken da jeg var ung og kjørte de fleste helgene, deltok i de obligatoriske krasjene og syklene er riper, men veldig brukbare.
Svar: disse feilene er forårsaket av kinesisk stål av dårlig kvalitet, under størrelse og produsert. Sykkelindustrien er heldig at hittil ingen er drept av disse feilene. Bransjen ser ut til å gå med 10 mm og 12 mm eller større aksler må reflektere over dette problemet.
Kommentarer
- Hei, velkommen til sykler! Jeg føler frustrasjonen din, men dette svarer ikke ‘ t virkelig på spørsmålet; i beste fall ‘ er en kommentar enig. Når du har opparbeidet deg noe rykte, kan du ‘ kunne komme med kommentarer. Les Hvordan svare , og vurder å ta turen .
- 10 mm aksler er for baknavet. QR-nav foran bruker 9 mm, bak 10 mm. 12, 15 og 20 mm er gjennom aksler, en helt annen teknologi med sitt eget sett med fordeler og ulemper.
- Det er en 7-trinns friløpsdesign, og OP kjøpte en lavprisaksel for å erstatte en lavpris aksel. Selv om dårlig materialkvalitet absolutt kan bidra, gjorde den endemiske designfeilen til freehuben mer sannsynlig når det ble lagt til ekstra tannhjul. Dette var en viktig årsak til at sykler flyttet til kassetter og friluftsnav, der lasten ble støttet ytterligere utenbordsmotoren. Når det gjelder eksemplene dine, er en motorsykkel en hastighet, så ikke ‘ t har » leverage » på den ikke-støttede akselen gjennom friløpet. Racersykkelen din er sannsynligvis mindre enn 7 hastigheter, og igjen er giringsproblemet mye redusert.