Har du noen erfaring med akseldrevne sykler?

Jeg eier & kjør på en XDS COM10 2014-sykkel. Dette er utstyrt med en Sussex (Taiwan) akseldrivkasse & Shimano Nexus 8-trinns navgir.

Jeg har brukt den regelmessig i over et år & reiste rundt 4000 km på den uten problemer. Det fungerer perfekt, jevnt & stille. Jeg syntes det var veldig rimelig til omtrent AUD700 helt nye online. Det er veldig likt å kjøre som en Trek S500 2007 Nexus 8-trinns kjededrevsykkel jeg eier, bare uten kjedevedlikehold. Jeg har tenkt å passe den med Shimano Roller-bremser som Trek S500, noe som vil gjøre det omtrent så vedlikeholdsfritt som man kan komme med en sykkel.

Ulempen ville være den proprietære naturen til akseldrevet, men det ser ut å være et høykvalitetsprodukt & Jeg tror det vil være holdbart Men jeg betalte ikke så mye for sykkelen uansett & kjøpte den på grunn av den unike faktoren.

Den fremre stasjonen er helt forseglet, den bakre stasjonen er godt beskyttet & begge er godt smurt. Det er det samme systemet som brukes for mer enn 20 år av Dynamic Bicycles USA. Det er enkelt å ta / skifte ut bakhjulet & enklere enn kjededrevet Trek-sykkel.

Jeg bemerker at det er rikelig med negativ mening om denne typen sykkel, men det ser ut til å komme fra folk som ikke har opplevd å bruke dem, noe som er skuffende, da jeg tror de har mye å gjøre for fritids- / pendlingsbruk, som også interne navgearsykler generelt.

Det fungerer for meg!

Kommentarer

• Problemet mitt er at jeg ikke har ‘ t fant noen som ‘ s kjørte en veldig langt. 4000 km er omtrent 9 måneders pendling for meg, og den nåværende pendelsykkelen min har mer enn 40 000 km på seg (bygget 2007 på 5 mm / år eller mer). Rohloff-navet i det har minst dobbelt så mye. Så når jeg snakker om lang levetid, snakker jeg ‘ på disse vilkårene, snarere enn kortere avstander eller bytter ut sykkelen hvert år eller to. Jeg frykter at du ‘ vil finne ut om 5 år at alt på sykkelen er slitt, men du kan ‘ t betjene akseldrevet så må kjøpe en ny sykkel.
• Jeg har også den samme modellen XDS, og dessverre hadde akseldrevet en terminalfeil innen 3000 km eller så … men heldigvis, under garanti, så jeg ‘ har fått en erstatning. Det har ikke ‘ ikke gitt meg mye selvtillit for den neste.

Jeg tror ikke jeg har kjørt det spesielle merket, men jeg har kjørt et par ( en flex, den andre stiv). Min erfaring var at jeg spesielt på en sykkel kunne kjenne skaftet havne under kraft, noe som gjorde at jeg var tilbakeholden med å bruke full kraft (det er en dårlig ide å bryte noen dyre akselsykler).

Nederlanderne artikkelen dekker hovedproblemene. For å oppsummere:

• veldig høyt dreiemoment, noe som betyr at tunge deler er påkrevd, og akselopprulling kan oppdages for føreren.
• høyt dreiemoment også betyr akselerert slitasje på gir
• to gir gir ekstra tap sammenlignet med kjededrift (girarrangementet øker også tap sammenlignet med en kjede fordi det er mer metall som glir på metall under trykk)
• kan vanligvis ikke endre giringen. Det som er designet er hva du får. Rediger: Jeg har sett nav med internt gir, slik at du kan få aksler med flere gir, men du er fortsatt låst i det spesifikke modellnavet gir (du kan ikke bytte 3-trinns navgir for et 5 eller 8-trinns navgir).
• Uvanlig design gjør service vanskeligere, og reservedeler kan ikke være være tilgjengelig.

Slopet som artikkelen klager over er ikke nødvendigvis et problem i seg selv. Men i så fall er det en indikasjon på for tidlig slitasje, noe som er et problem. Noen skråninger er uunngåelig, og gamle akselsykler pleide å være designet med betydelig skråning og var ganske slitesterke som et resultat. De byttet effektivitet for det , men det betydde at du fikk en sykkel som fungerte ok, og fortsatte å fungere ok i 20 år.

Et annet problem er at delene som har på seg ikke er massemarkedsdeler, de er kortsiktige presisjoner laget gir som bruker hardt arbeidende materiale (og de blir «støpt og bearbeidet, noe som er dyrt av seg selv). Det betyr dyrt. Til sammenligning er sykkelkjeden nesten en vare – den er produsert i kilometer av flere produsenter, så den Det er billig, og det er effektiv konkurranse.

Et vanlig alternativ er de komplette kjedebeskyttelsene som ofte ses på europeiske sykler. Det gir mest mulig fordel av kjededriften, men ved å bruke vanlige sykkeldeler på en måte som sykkelbutikk kan betjene. Det fungerer ikke like bra, IMO, men et serviceintervall på 10000 km eller så jeg s bedre enn en eksponert kjede og IMO et godt kompromiss mellom kostnad og holdbarhet. Ettersom dette spørsmålet antyder en stor fordel med kjedeolje er konservering snarere enn smøring.

Kommentarer

• Selv om du kan ‘ t endre giringen fra selve stasjonen, er det internt girede nav som er kompatible med akseldrev.
• Sannsynligvis det beste alternativet, hvis du vil ha en lukket stasjon, er en helt lukket beltedrift.
• Takk for svaret. Det er noen få punkter jeg ‘ ønsker å komme med. For det første er » cardan » ikke et merke, men heller navnet på mekanismen. Som nevnt i min siste revisjon, ikke mekanismen som faktisk ble brukt. En komplett kjedebeskyttelse er veldig vanlig her, men hvis den ikke justeres riktig, blir de støyende når kjedet drar over den. Også ‘ vil jeg ha et annet utseende (jeg ‘ ville lyve hvis jeg benektet at dette er en viktig faktor i min interesse for akseldrevne sykler). Til slutt, takk for at du la til det bildet.
• Hvorfor tror du slitasje på tannhjulene er et slikt problem? En bil ‘ drivlinje bruker også gir og drivaksler, men den varer ofte i 200.000 miles. Er det bare fordi bildesignere har råd til å gjøre mekanismen tyngre?
• @MikeBaranczak nøyaktig. Husk at en bilmotor og en syklist genererer tilsvarende dreiemoment. Bilens drivaksel vil være 3-5 cm i diameter, med gir betydelig større enn det. Så sykkelen vil slites raskere (den ‘ er et kvadratisk eller dårligere forhold, 1/5 størrelsen betyr at den bruker 25 ganger så fort, hvis du ‘ re lucky)

Jeg har en akselsdrevsykkel. Jeg har kjørt i Australia omtrent 7000 kilometer (4500 miles) og foreløpig ingen problemer.

Jeg har nylig betjent Shimano 8-trinns nav & inspisert gir, alle er i god form, kjøre jevnt. Jeg liker sykkelen, den er en BMW uten motor.

Kommentarer

• Velkommen til Sykler @Tissa. Vi anbefaler at nye medlemmer tar turen for å utnytte nettstedet best mulig. Kos deg

For ti eller så år siden kjøpte jeg en dynamisk sykkel akseldrevsykkel med intern nav (Alfine 8) for min pendling året rundt i Cleveland, OH. Med en kjede der, om vinteren, betydde det en fullstendig rengjøring minst en gang i uken, da de bruker mye salt og sand.Jeg prøvde mange forskjellige smøremuligheter med kjeder, men med liten forskjell i praksis.

Først var akselsdrevsykkelen flott, men rundt 500 mil begynte det å lyde i frontgirhuset, og det ble gradvis verre. Folkene på Dynamic var veldig hjelpsomme, men konklusjonen deres var ikke oppmuntrende. På det tidspunktet hadde i det minste bare giret i fettet, og de sa at under høye pedalbelastninger ville fettet bli tvunget ut av girene. , noe som resulterte i støyen. Jeg er knapt et pedalmonster i verdensklasse, 6 «og 185 kg, og det svaret imponerte meg ikke, da noen som var en slik syklist, ville ødelegge denne tingen i kort rekkefølge.

Jeg holdt sykkelen en stund, åpnet saken og smurte tannhjulene hver gang de begynte å lage støy, men det endte med at det ble nesten like mye arbeid som kjedet hadde vært. Av en eller annen grunn har jeg aldri hatt noen problemer i navenden. De ble enige om å akseptere retur av sykkelen, og de fortalte meg at de jobbet med et oljebadesystem for de fremre girene. Jeg var veldig interessert i det, og meldte meg frivillig til å være tester hvis de trengte en, men jeg hørte aldri noe mer om det fra dem. Imidlertid dro jeg heller aldri tilbake til nettstedet deres for å sjekke.

Gitt designet på den tiden, ser jeg ikke hvordan det kunne holde til annet enn lett bruk, da det ikke var noen mekanisme å bevege seg på fettet tilbake i girene, og bruk ville uunngåelig tvinge fett ut. Fra et veivedholdsperspektiv var det imidlertid en drøm. Jeg hadde store forhåpninger for det, og så også på andre akseldrevalternativer den gangen (der var to, hvis jeg husker riktig. Ingen av disse menneskene anbefalte det for det jeg gjorde.

Min drømmesykkel ville være en med en tannhjulstransmisjon og en akseldrift, men på en eller annen måte tror jeg Jeg burde ikke holde pusten og vente på at en skal dukke opp.

Oppdater … Jeg har nå dekket ca 10 000 km på min XDS aksel driv sykkel på ca 2 år uten problemer. Ingen bevis for slitasje var synlig da drivsystemet nylig ble demontert & ingen uvanlig støy eller spill i systemet. Alt fungerer bra, så jeg vil si at utsiktene på lang sikt er gode. Det fremre skrå girsystemet er forseglet & kjører i EP-girolje, de bakre girene er lukket & belagt i EP-fett ….. sykkelen er nå utstyrt med forseglede Shimano rullbremser …. Nexus 8-trinns navutstyr er også en forseglet enhet … en sykkel med lite vedlikehold & veldig enkelt å leve med.

Jeg er helt enig i at de proprietære komponentene vil være nær umulige å kilden, dette er rammen og akseldrivsystemet. har tilgang til et komplett reserveakseldrevsystem som er et pluss ….. men jeg tror den delen kan være den mest holdbare delen av sykkelen.

Alle de andre sykkeldelene er lett tilgjengelige standard komponenter, så det er ikke noe problem i det hele tatt. Faktisk kan de brukes til å konstruere en konvensjonell kjededrevhjulssykkel med en passende ramme.

Det ser ut til at muligheten til å kjøpe disse syklene nesten har gått … Jeg tror de ikke lenger er i produksjon. Sussex Enterprises Taiwan produserte drivsystemene, flyttet til Kina & forsvant senere. Dynamic Bicycles USA, en hovedaktør i dette området, produserer eller selger ikke lenger denne typen sykkel. Ikke sikker på XDS, kanskje bare å selge eksisterende lager.

Jeg er fornøyd med kjøpet mitt … det var ikke en stor investering, men det overgikk mine forventninger til fritidsbruk.

Kommentarer

• At ‘ er begge gode (yay, du liker sykkelen og den ‘ er varig) og dårlig (hva mener du, de gjør ikke ‘ t gjør dem mer?)

Jeg har også Dynamic Tempo. Den har den siste fjerde generasjonen Sussex-akseldrift, noe som er en utmerket idé i seg selv, men jeg synes er litt feil design på grunn av limte gir-halvtrekk i begge ender av akseltunnelen. Fabrikkens originale lim er svakt og kan sprekke i takt med at rammen bøyes, noe som gjør at tannhjulene løsner under enormt press og dermed ikke i samsvar (og jeg tror det er det som skjedde med brukeropplevelsen ovenfor med ødelagte gir).

Mine var OK i nøyaktig 1250 kilometer siden nye, så kom støyen mens du tråkket og vokste eksponentielt sterkere. Jeg var veldig skuffet, siden jeg elsker systemet og sykkelen, men forventet at denne delen skulle vare minst mer enn 5K før noen Det kan oppstå slitasjeproblemer. Jeg bygde meg spesialiserte verktøy for det og demonterte Sussex-akseldrevet helt. Fant den sannsynlige feilen var det løse limet som løsnet bakhjulet under trykk fra rammen som bøyde seg.Problemet er at du ikke kan sveise den sammen for å perfeksjonere designet, siden tannhjulene er strammet i begge ender, så det er vanskelig å finne riktig vinkeltilpasning på sykkelen, derfor må du lime dem samtidig du setter den sammen og monterer den på sykkelen, noe som gjør det til en veldig svak jobb i praksis. Jeg tenker å sveise den ene siden av akseltunnelen permanent og la den andre sitte med lim, slik at jeg kan innstille riktig vinkel slik at den passer på sykkelen, men samtidig bevare mye bedre stivhet mot mulig bøyning av limet. Jeg byttet også ut alle de ukjente lagrene. inne til høykvalitets NTN-kvalitetslager. Når jeg er ferdig med «Sussex forbedringsprosjektet» vil jeg se hvordan det endrer spillet når det gjelder pålitelighet, kom våren.

Visuelt Brik- og Beixo-sykler som brukes nederlandsk akseldrift, er et bedre akselhusdesign , ditto den eldre 3. generasjon Sussex-stasjonen, siden de alle har begge gir-halvkabinettene festet med 4 bolter i en fast vinkel, derav akseltunnelen er bedre festet i begge ender, og du kan sveise selve tunnelen på halvkabinett gs. Det ser kanskje ikke så bra og elegant ut som Sussex 4. generasjon, men fra min erfaring er det «en mer praktisk designidee.

Totalt sett synes jeg skaftdriften er en gave, siden jeg er syk av kjeder og oljete tannhjul som har dem med skitt, støy og elendighet hele mitt liv så langt. Dermed vil jeg fortsette å bruke og foretrekke skaftdrevne sykler (og motorsykler), men samtidig håper jeg at noen smarte ingeniører gjør en skikkelig jobb med å designe og bygge et komplett og perfekt skaftdrevsystem som kompenserer for dagens designfall – det er veldig gjennomførbar, trenger bare litt mer tanke for å perfeksjonere den. På Brik / Beixo-skaftdesignet, det som bekymrer meg, er skafttunnelen som tar mer rammefleksbelastninger (det er en integrert støttedel i rammen i motsetning til Dynamic som har en separat sideframme som støtter den og den fortsatt bøyes), men hvis de gjør den stiv nok av design, tror jeg Brik / Beixo er nær perfekt, Protanium-akseldrevet prototype ser veldig lovende ut, men jeg har ikke hørt at de noen gang har gitt ut den sykkelen. / p>

i alle fall, med så mange gode IGH-girkasser som nylig kom på markedet (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8), selv med litt sur opplevelse, for meg ser fremtiden definitivt lys ut for den kommende akseldrevet systemer.

Kom ments

• Gode poeng – stiv er lettvektens fiende. Hvis du vil ha lett og stivt, er det ikke ‘ t billig. Motorsykler har en større kraftreserve, så vekten til en aksel og omkringliggende forsterkninger er mer tålelig; på en sykkel gir hvert gram hardere arbeid på en stigning.

Jeg har hatt to av disse syklene siden 1997, men jeg har skiftet gir i veiv en gang i løpet av den tiden. Det tidligere oppsettet med skaftet inne i rammen fikk girene til å gå ut av innretting på grunn av bøying av rammen som fikk girene til å slites. nå har ikke vært i stand til å hente disse tannhjulene, og produksjonen har flyttet til fastlands-Kina, og deres mailserver som spretter posten min.

Så jeg tror Sussex-akselgir er borte helt.

Jeg kom til dette nettstedet mens jeg lette etter en erstatning for «Sussex shaft drive». Jeg kjøpte en sykkel, noe som heter «dynamisk tempo» i 2014. Det har vært flott, frem til i går. Mens du kjørte på det, grep pedalen. Jeg åpnet den i dag, og et par girtenner er ødelagte. Så den varte i underkant av tre år.

Veldig nyttig informasjon fra Margus angående detaljmontering av Sussex akseldrift. Jeg var ikke klar over at rør- og endesamlingene var festet med et lim. Jeg trodde de var pressetilpasset eller gjenget. Kanskje det ville være mulig å bore & bank på endestykkene, og monterte noen stilleskruer for å sikre delene. Jeg hadde grunn til å demontere den fremre girkassen som så ut til å være bråkete … det var bare delvis problemet. Hovedproblemet var faktisk et feil pedallager, men det var noe støy fra girenheten på grunn av feil smøring. Girkassen var satt sammen med fett & ikke girolje, da den var fylt med EP-girolje var den støyfri. Det er ingen effektive oljetetninger på spindelen slik at den pleier å lekke gjennom veivlagrene …. Jeg overfylte den bare & til slutt fant den riktig nivå, og jeg la bare et sporadisk skudd med olje i påfyllingshull. Det bakre giraggregatet trenger regelmessig påføring av fett, ellers begynner det å bli ganske bråkete & r burde. Bortsett fra disse problemene fungerer det fortsatt bra.Jeg fikk en nesten komplett reservedelaksel fra XDS Australia-importøren. Det var et par manglende deler, men jeg kunne kjøpe disse fra Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). De holdt fremdeles reservedeler til utvalget av dynamiske sykler de pleide å selge, sannsynligvis den eneste kilden til deler til disse overføringssystemene. Sussex Technologies forlot Taiwan og dro til Kina som Sussex Goodman (Taichang), en del av Goodman Machinery Company. De svarte på e-post en stund og forsvant deretter ([email protected]). XDS sluttet å tilby sitt utvalg av akselsykler, som de oppførte som XDS Direct Drive, så jeg antar at overføringssystemene ble utilgjengelige. XDS Australia lister ikke lenger sykkelutvalget, de var produkter som ble håndtert av Lifespan International og solgt på eBay. Kanskje de fortsatt har noe lager hvis noen er interessert. De er veldig interessante maskinstykker.

Kommentarer

• Dette ville være mye lettere å lese hvis du brøt det inn i avsnitt!
• Beklager oppsettet, men ‘ ser ikke ut til å tillate meg å formatere det riktig. Jacko.
• Bare legg igjen en tom linje for å starte et nytt avsnitt.
• Velkommen til Bicycles SE. Vi ber deg skrive etter beste evne på dette nettstedet. Som det er skrevet, er det veldig vanskelig å fortelle hva svaret ditt på OP ‘ spørsmålet er. Bruk redigeringsknappen for å dele svaret ditt i riktige avsnitt. Hvis du ikke gjør det, vil innlegget ditt sannsynligvis bli nedstemt, flagget for moderatorintervensjon og muligens slettet.