Har militære piloter en setning som “ aviate, navigere, kommunisere ”?

Jeg er en Naval Aviator og har kommandert en treningskvadron. Vi lærer faktisk selve uttrykket. Aviate, navigere, kommunisere var en av de første tingene jeg lærte, og det har tjent meg godt gjennom årene.

Det gjelder uansett situasjon. Målfikseringseksemplet du ga, er bra. Å få et fly der det må være å sette en bombe på mål er tydeligvis i navigasjonsområdet. Det blir erstattet av ikke å fly i bakken … som er i luftfart.

Kommentarer

• I en kampsituasjon flyr » » er litt mer komplisert enn vanlig flyging fordi energistyring er en del av luftfart (på en måte er det ‘ ligner tankesett for seilflypiloter)
• Og å fly i bakken er akkurat det motstanderen vil prøve å få deg til å gjøre. Noe berømt fikk en EF-111 (ubevæpnet) en seier på den måten i Irak (i den første krigen) – de ble under angrep, unngikk og irakerne var for faste på å få en lås og klarte ikke å trekke seg ut bak dem.

Jeg er tidligere USMC-helikopterpilot og etter 20 år husker jeg fortsatt selve uttrykket – og brukte det å lære barna mine å kjøre. Ja, det er et uttrykk som brukes av militære piloter, og gitt verdien er jeg sikker på at det brukes av piloter generelt. Det generelle konseptet er å «ikke fly inn i noe eller fly inn i en situasjon der vingene / rotorene blir dratt av fordi du prøvde å snakke med noen eller finne ut hvor du er i motsetning til hvor du skal være.» du flyr ikke med fuglen, ingenting annet betyr noe. Hvis du flyr med fuglen, men ikke vet hvor du er / skal, er det ingenting du kan fortelle andre som betyr noe.

Kommentarer

• @ Andy – Jeg forteller alltid barna mine at det er mer enn en måte å komme seg hvor som helst.Hvis du savner utkjørselen din, må du ikke stoppe ‘ midt i utdanningen (som jeg faktisk har sett noen gjøre) bare for å komme over til utfeltet, eller ellers freak out. Kjør trygt til neste avkjørsel og snu, eller kom opp med en alternativ rute. Dette faller helt inn i det samme rådet – betjen kjøretøyet trygt først, så bekymre deg for ruten. Dette betyr tydeligvis også at du bør planlegge fremover slik at du vet hvor avkjøringen er, men det kan være mange grunner til at du ikke ‘ t faktisk går ut der.
• I bilområdet betyr » aviate » å kjøre bilen trygt – inkludert å holde et trygt utkikk for å sikre at du ikke ‘ t å støte på noe, navigere betyr nettopp det – navigering – hvis du savner utgangen, ikke ‘ t får panikk og begynn å se på bakvinduet hvor du ville være, bare kjør bilen, og når det er praktisk, kan du finne ut hvordan du kommer tilbake dit du trenger å være. Kommuniser …. fortell andre sjåfører hva du ‘ gjør ved å gjøre blinklys eller trykke på bremsene når du ser en bremsing fremover.
• @Johnny Flott poeng. Jeg delte ikke ‘ T virkelig kommunisere, men mange ulykker og andre problemer oppstår når du gjør noe uventet .
• @GalacticCowboy relevant ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
• @Johnny: Mens jeg er enig med både deg og Taylor ‘ s svar, og selv om dette ikke er ‘ t om gatesikkerhet i utgangspunktet, la meg foreslå å sette driften av blinklys i » aviate » / » kjører trygt » seksjon, som » ikke-valgfri kommunikasjon «. Å ikke kommunisere i et fly i et minutt eller to er ikke så mye et problem. På gaten har du ikke ‘ ikke så mye atskillelse å jobbe med, så blink lysene, tidlig og alltid! » Kommuniser » handler om å fortelle passasjerene dine hva du ‘ gjør, eller snakke med dem, punktum. Det ‘ er litt vanskelig å kjøre trygt uten å snu lys.

Jeg gikk gjennom luftfartsopplæring i US Navy og hørte aldri setningen. Tilbrakte mange år i flåten og kom aldri over den heller. Det var bare pilotene jeg møtte på vei gjennom, og samtalene vi hadde, kom bare aldri opp. Det overrasker meg fremdeles den dag i dag. Det er mulig jeg savnet det i noen treningsmanualer også. Men det er den slags setningen du hører, og uten noen erfaring, forstår du implisitt visdommen bak den. Etter min mening er St Exuperys Wind, Sand, and Stars hjertet og sjelen til dette uttrykket. Kanskje jeg aldri har hørt det fordi jeg hadde funnet det før jeg noen gang begynte å fly.

Jeg er takknemlig. til piloten som delte det med meg. Jeg var kadett ved US Merchant Marine Academy i yngre år da jeg satte meg i NROTC-klassen jeg var pålagt å ta. Jeg var ingeniør og klassen hadde ikke mye appell for meg. Men den dagen var annerledes. Vi måtte sitte gjennom en film om luftfartsselskap, og jeg husker at jeg så jetflyene lande på skipet og tenkte: «Jeg kommer til å gjøre det.»

Jeg dro til avdelingslederen til NROTC og fortalte ham om mitt valg. Jeg husker at han sa til meg: «Du er bare ikke typen.» Til hans ærlighet, da jeg fortalte ham at jeg ikke brydde meg, gjorde han alt han kunne for å få meg inn i luftfartsselskap.

Jeg jobbet i en av de akademiske bygningene etter timer en dag ett år senere da jeg startet en samtale med en mann jeg møtte i gangen. Ikke sikker på hvordan det hele skjedde, han var ikke instruktør der, men jeg husker at jeg fortalte ham om planene mine etter endt utdanning. Han nevnte at han var en pilot for produksjonskontroll for jagerfly som kom fra produksjonslinjen på Long Island. Vi snakket en stund, og så før han dro spurte jeg ham: «Hvis du hadde et råd å gi meg før jeg begynte å fly, hva ville det være?»

Han sa, «Aviate, Navigate, og kommuniser! «

Det var det beste rådet jeg noensinne har fått, bortsett fra» Hvis du finner dykkervinkelen din over 15 grader i en pop-up-levering, trekk ut umiddelbart. «Det var mitt mantra og jeg er takknemlig for at han ga det videre til meg.

For transportlandinger er det neumoniske, (eller mantraet) for å hjelpe med prioritering og skanning var «kjøttbolle, oppstilling, angrepsvinkel». Dette ble undervist fra første dag i Field Carrier Landing Practice. LSO-instruktører forsterket dette temaet gjennom hele treningen og inn i flåten.

KJØTTBALL: Dette refererer til den oransje fargede kulen på det optiske landingssystemet for Fresnel-linser, som viser glidebane med referanse til to horisontale rader med grønne datalys på hver side. LINE UP: Selvforklarende, men spesielt kritisk for større vingespennfly.

Angrepsvinkel. AoA-indekserer på lysskjermbildet viste en rav doughnut når den var i hastighet, en grønn chevron når den var treg og en rød chevron når den var rask. , så det meste av skanningen din var dedikert til å bruke gasspjeld for å holde ballen i midten.

Kommentarer

• Dette kan være bedre egnet som en kommentar . Kan du sikkerhetskopiere det med noen kilder og inkludere litt mer informasjon?
• @dalearn, jeg forsterket svaret mitt litt. Du kan kanskje finne en referanse i LSO NATOPS, men den er kulturell og basert på personlig erfaring. Ikke noe noen kan se selv i MÅLET …
• Takk! Ser bra ut!

I flyvåpenet mitt er dette også en nyttig teknikk som antas å hjelpe til med håndtering i nødstilfeller, i det minste i utgangspunktet. Ofte vil det bli fulgt av andre modeller for å hjelpe til med å håndtere nødsituasjonen. Det minner deg om ikke å bli distrahert av å «håndtere nødsituasjonen» at du ender med å fly i bakken eller ikke ruter til et trygt område for å lande eller kaste ut. Når du har kontroll over situasjonen, kommuniserer du problemet og intensjonene dine til ATC som kan hjelpe og / eller få utrykningskjøretøy i beredskap. Så lik de forrige svarene, men med mer vekt på en nødssituasjon.