Jeg kom over følgende koblingsskjema for bil:
En ting jeg ikke helt forstår er måten de koblet reléet på. Jeg har to hovedspørsmål.
-
Det ser ut til at de brukte nøyaktig samme ledning fra terminal 87 for å gi strøm til terminal 86. Jeg tror ikke det er noe galt med denne tilnærmingen, men jeg har ikke sett det før. Nøyaktig samme trådmåler brukes, selv om man kan forvente at lasten (radiatorviften) trekker mer strøm enn reléspolen, ikke sant? Hvorfor gjorde de det på denne måten?
-
Hvorfor koblet de batteripositivt (30) til terminal 87 på reléet? Hvorfor brukte de ikke terminal 30 på stafetten? Det gir ingen mening for meg, men jeg antar at det må være en god grunn.
Kommentarer
- I ' Jeg får virkelig ikke poenget ditt … hvis kjølevæsken er varm, slår reléet på radiatorviften. Virker logisk nok til å meg.
- Jeg ' en nybegynner, så vær så snill å bære med meg. Jeg ' er sikker på at dette fungerer slik ' skal, men jeg ' er ikke vant til å se et relé kablet som dette.
- " DIN-standard – vi trenger ikke ' t trenger ingen stinkin DIN std " :-). ie ofte vil nok folk koble til noe slikt er en måte som gir mening funksjonelt uten hensyn til at det er " riktig " nummerering. At ' s liv.
Svar
Det er absolutt ingenting rart der – det er bare hvordan de har tegnet det som er rart. La meg tegne det igjen som et riktig skjema for deg:
simuler denne kretsen – Skjematisk opprettet ved hjelp av CircuitLab
Når bryteren slår på, aktiveres reléet og strømmen strømmer til motoren (avbildet som en lampe her – kretsløpet har ikke en motor).
Hvorfor koblet de batteriet til pin 87 og ikke pin 30? Bare fordi da ville motoren være på hele tiden og reléet ikke ville gjøre noe.
Hvorfor brukte de samme målerledning? Enkel stordriftsfordel. De bruker allerede den måleren andre steder, så hvorfor forkaste en annen, mindre måler også når de ikke trenger det?
Kommentarer
- Vel, de brukte 20-gauge ledning fra reléet ' s spole (pin 85) til jord. Så det er et godt spørsmål hvorfor ledningen fra bryteren til reléet ' s annen spole s i (# 86) er 14-gauge. Forutsatt at jeg ' m leser OP ' s diagram riktig … som jeg kanskje ikke.
- Men ikke i brunt og rødt, bare i brunt. Å ha brunt og rødt i 20 gauge er en helt ny kabelrulle.
- Hvorfor ville motoren være på hele tiden hvis terminal 30 ble brukt?
- Jeg vil si pin på stafetten nummerert 30 skal faktisk være nummerert 87b. Sannsynligvis er det noen i kladdebutikken som blander seg, siden ledningen til slutt kommer til 30 når den ' har gått gjennom stafetten.
- En grunn å bruke AWG 10-ledningen helt til terminal 86 er slik at hvis det ' er kort i den delen av kretsen, vet du at sikringen F1 vil blåse før den kortsluttede ledningen setter noe i brann. I det minste er det ' hvordan det gjøres i ledningsnett — størrelsen på strømbryteren bestemmer ledningen du trenger å bruke.
Svar
Hvis du tegner dette som skjematisk, vil det se ut som:
simulere denne kretsen – Skjematisk opprettet ved hjelp av CircuitLab
Terminal 30 og 87 er elektrisk ekvivalente – kretsen vil fungere likt, uavhengig av hvilken måte de er koblet til.
Forbindelsen fra terminal 87 til 86 går gjennom den termiske bryteren, slik at bryteren vil kontrollere viften.
Kommentarer
- " Terminal 30 og 87 er elektrisk ekvivalente – kretsen vil fungere likt, uansett hvilken måte de er koblet til. " – Og at ' er nøyaktig hvorfor jeg ikke ' ikke forstår at de brukte 87 i stedet for 30. Hvorfor ville de ikke ' t være i samsvar med DIN-standarden?
- Terminal 30 og 87 er ikke likeverdige. De er de to endene av relékontaktene.De kobles bare til når reléspolen er aktivert. Reléspolen får bare strøm når kjølevæskebryteren lukkes. Hvis strømmen ble brukt direkte til pin 30, ville viften alltid være på, noe som ikke er det som ønskes.
- @barry: 87 og 30 er likeverdige, i den forstand at hvis alle tilkoblinger på terminal 87 er flyttet til 30, og omvendt, vil kretsen fortsatt fungere.
Svar
-
Det er greit å bruke ledning av større størrelse for reléspolen for å redusere lagerbeholdningen.
-
Releterminalnumrene som vises, overholder ikke standarder.
Korrekte terminalnumre er 85 – Reléspole + ve, 86 – Reléspole -ve, 87 – Relékontakt vanlig, 87b – Normalt åpen kontakt.
Referanse – DIN 72552 http://en.wikipedia.org/wiki/DIN_72552 .
Kommentarer
- Alle reléene jeg har ' har terminal 30. Jeg antar at ingen av dem overholder standardene.