Med «sann» toppfart mener jeg den absolutt raskeste horisontale flyhastigheten flyet kan oppnå hvis man ikke ser bort fra skader på motorene (ligner på hvordan MiG-25 kan tilsynelatende nå mach 3.2, men kan skade motorene uten reparasjon). Katastrofal strukturell svikt (av noe utover motorene) er ikke tillatt i dette scenariet.
I «The Untouchables» hevder Brian Shul at han nådde mach 3.5 mens han unngikk en missil. Dette står også i Wikipedia-artikkelen om SR-71 med en sitering til samme bok.
Er det noen andre kilder enn hans egen bok som kan bekrefte eller avvise dette kravet? Kan det argumenteres for eller mot denne påstanden om høyeste hastighet på teknisk fortjeneste eller fysiske begrensninger?
På Wikipedia heter det også «Maksimal flyhastighet var begrenset av temperaturen på luften som kom inn i motorkompressoren, som var ikke sertifisert for temperaturer over 800 ° F (430 ° C). [57] «
Det er imidlertid ikke klart hvor mye misbruk utover dette kompressoren kan ta. Det er mulig å gi noe estimat eller utdannet gjetning basert på materialene som brukes?
Kommentarer
- Jeg mistenker at du vant ' t få et definitivt svar på dette. Informasjonen er nesten helt sikkert klassifisert.
- Jeg mistenker det også, men spørsmålet er skrevet slik at det er mulig å svare på det med argumenter angående hva som fysisk ville være mulig ut fra det som er kjent om SR-71. . Kanskje du kan argumentere ut fra konstruksjonen av materialene? Begrensningene i inntakets variable geometri? Noe annet? Hvis det var noen enkle kilder tilgjengelig som offisielt sier ", er dette den faktiske toppfarten ", tydeligvis hadde Wikipedia og andre siden lenge startet for å sitere det.
- Dette er faktisk et godt spørsmål, men det ' er utenfor min kunnskap om flyet å beregne. Så ikke et svar, men et estimat basert på lignende overhastigheter for andre fly vil plassere null sikkerhetsmarginpunkt for horisontal hastighet et sted mellom Mach 3.4 og 3.55. Noe litt over som kan være mulig hvis du teller kortvarig lufthastighet i et dykk (før luften blir tett og bremser den ned igjen).
- Jeg mistenker den «raskeste hastigheten flyet kan oppnå» i ditt scenario vil bli oppnådd dykking mot bakken ved fullt trykk. Dette er absolutt raskere enn noen som helst har brydd seg om å teste, og jeg mistenker sterkt at tilgjengelige tilgjengelige ytelsestabeller for flyet ikke ville dekke et hastighetsområde raskt nok til å nøyaktig modellere dette … Jeg vet ikke om strukturell svikt tillatt i ditt scenario, men jeg er sikker på at det raskt blir en begrensende faktor i et dykk med full skyvekraft.
- @CptReynolds Veldig bra poeng. Jeg redigerte innlegget for å gjøre det horisontalt. Destruksjon av motorer er tillatt, ikke katastrofal strukturfeil.
Svar
Basert på SR-71A operasjonskonvolutt , topp Mach-nummer var Mach 3.3 når det ble godkjent av sjefen og Mach 3.2 ellers. Den øverste lufthastigheten var 400 kts ekvivalent lufthastighet når den var supersonisk og 450 kts tilsvarende lufthastigheten når den var under lyd. 
Kommentarer
- Grafen sier Vmo (Vh) 450 KEAS, ikke 400 KEAS.
- @JanHudec Takk! Lagt ut for raskt. Korrigert med subsoniske / supersoniske verdier.
- Vær oppmerksom på at dette er maks tillatt operasjonshastighet, ikke maks hastighet flyet er i stand til å overleve. Det vil være en viss sikkerhetsmargin der, noe som gjør en maksimal nødhastighet på 3,5 troverdig. sjanser med missilet eller ute å kjøre det
- @jean selvfølgelig. I nødsituasjoner går oppgitte grenser og prosedyrer ut av vinduet og pilotdommen tar over. Bedre å brenne ut en motor eller forårsake overflødig strukturell belastning på flyrammen enn at flyet og mannskapet har blåst ut av himmelen over fiendtlig territorium.
Svar
SR-71 pilotens driftshåndbok er avklassifisert og er tilgjengelig online . seksjonen for driftsbegrensninger sier at Mach 3.17 er den anbefalte maksimale cruisehastigheten for normale operasjoner. Hastigheter på opptil Mach 3.3 kan godkjennes av sjefen så lenge maksimal CIT (kompressorinnløpstemperatur ) på 427 grader C ble ikke overskredet. Selv om det kan være mulig å overskride maksimum Mach, medførte dette sannsynligvis risikoen for at Bad Things (TM) skulle skje.
Kommentarer
- Velkommen til Aviation SE!
- I det refererte eksemplet var det selvfølgelig et spørsmål om å velge mellom to dårlige ting.
Svar
USAF ga aldri ut hvor raskt en SR-71 KAN fly, og foretrakk å si at den FLYR i bestemte hastigheter på bestemte datoer og satte visse rekorder.
Shul gjorde referanser til strålen som oppnådde Mach 3.5+ under flyreiser han fløy i bøkene sine. Jeg tror ham. Det er også troverdige rykter om at en Blackbird var i stand til Mach 4 i ideelle atmosfæriske forhold. Hvis USAF eller CIA Sled Drivers oppnådde så høy hastighet ved visse anledninger, bekrefter de det ikke.
De fleste Blackbird-piloter var ganske snille om toppfart. Shul likte å si at snutehastigheten til en kraftig riflekule var omtrent 3000 ft / s. En slede kjørte komfortabelt på 3.300 fot / s, og piloten hadde fortsatt et par centimeter gass igjen i tilfelle han virkelig trengte å hale rumpa!