Hva er egentlig en “ brent ventil ” og hva som forårsaker det?

Ventiler kan bøyes, brekke og / eller brenne. Hvis ventilene ikke gir en fullstendig tetning, uansett årsak, blir de varme gassene tvunget forbi ventilen som spiser bort eller brenn bort kanten av ventilen på grunn av konsentrasjon av varme og trykk.

Årsaker som jeg kan tenke meg –

• Alt som forårsaker feil ventilforsegling
• Kjøleproblemer (feil kjøling av topplokk)?
• Kvalitet på drivstoff? (karbonavsetning på ventilene)?
• Varmekonsentrasjon på et bestemt punkt på ventilen under åpning (for eksosventil) på grunn av feil design.

TILLEGG
Dette utvider bare på de ovennevnte punktene. For det meste fordi jeg ikke kan tenke meg mer

• Feil ventiltetning – uansett årsak (slitasje, svak fjær, ventilvipp osv.) – reduserer kvaliteten på kontakten på ventilsetet og hindrer dermed varmespredning (gjennom ledning til hodet). Feil føring og / eller løst sete kan bidra til dette. Når setene slites (materialvalg) og ventilene trekker seg inn i hodet, tappes valvelash, noe som fører til den samme, upassende kontakten.

• Valg av legering som brukes, stengelbredde (for ledning) osv.

• Innskuddsbygg opp kan hindre ledning.

• Ventiler kan også gå varme på grunn av forhøyede forbrenningstemperaturer (av flere grunner).

Kommentarer

• Med henvisning til sitatet i spørsmålet mitt, hvilken rolle spiller motordesign her? De fleste årsakene du har beskrevet, er knyttet til motorens drift
• @Zaid Jeg vil utvide meg litt når jeg får tid. Tenk på hvordan ventilene kjøler seg ned (~ 120 0 til 1400 grader F ved eksos)
• @Zaid leste redigeringen min. Det ' er langt fra omfattende og jeg ' er ingen ekspert på dette. Jeg mistenker at de virkelige årsakene vil være mye mer kompliserte.
• har du to tennplugger per sylinder?

En brent ventil kan skje av en av mange grunner, men det underliggende problemet er at ventilen ikke tetter riktig og lar varme motorgasser under forbrenningsfasen lekke forbi tetningen som dannes av ventilen og setet. Når forseglingen går tapt, rømmer de varme eksosgassene forbi ventilen (kan skje med enten inntaket eller eksosventilen, men er mye mer vanlig på eksosen) og forårsaker kaos. Den brente ventilen er vanligvis ikke årsaken til problemet, men mer utfallet av et annet problem.

En vanlig kjørende firetaktsmotor har ventiler som tillater innkommende luft / drivstoffblanding inn i sylinderen (eller bare luft på motorer med direkte injeksjon) og for utgående eksosgasser å slippe ut av halerøret. Ventiler i seg selv kunne ikke tåle det ekstreme miljøet i forbrenningsprosessen. Når en ventil lukkes og tettes mot setet (som er innebygd i hodet), er en av frelsesfaktorene for ventilen varmeoverføring. Hodet absorberer noe av varmen som samles opp av ventilene. Denne varmen blir deretter overført til kjølevæskesystemet, som tar den bort fra området og lar ting løpe slik vi anser normalt . Hvis en ventil, uansett årsak, ikke får stengt helt, oppstår en lekkasje i både luft / drivstoff under kompresjonssyklusen og eksos under forbrenningssyklusen. Dette medfører flere forskjellige problemer i motoren:

• Ubalanse i sylindereffekt
• Hvis det oppstår lekkasje på inntakssiden, forårsaker det problemer med inntakets strømning med andre sylindre
• Brente ventiler (på grunn av utslipp av eksosgasser under forbrenningssyklusen)

En ventil kan komme i ikke-tetningstilstand av flere grunner. Disse kan inkludere, men er ikke begrenset til:

• Karbonoppbygging
• Fysisk ventilskade (brøt ventilsete, bøyd ventil osv.)
• Stikker ved ventilføreren
• Brutt, skadet eller svak ventilfjær

Enhver av disse kan føre til at en ventil holder seg åpen under forbrenningshendelsen, noe som tillater veldig varme gasser slipper ut forbi ventilen. Siden det ikke er tillatt å sitte helt, er det ingen steder for overskuddsvarme å gå. Den blir værende ved ventilhodet og skader oppstår snart.

Kommentarer

• Tusen takk for dette detaljerte svaret. Dette svarer også på hvordan motordesign (nærmere bestemt motorhodeutforming) hadde en innvirkning på sannsynligheten for å ha brente ventiler
• vil enten en sylindertap eller kompresjonstest mislykkes på grunn av dette?
• @amphibient – Det ' er det primære formålet med en utslippstest. Hvis det er en brent ventil, vil utslippstesten vise den.
• Jeg trodde at sprengte hodepakninger var det primære formålet
• @amphibient – Samme avtale. Bare husk, ingen metode er idiotsikker . Hvis lekkasjen er liten nok (enten det er forbrenning, brent ventil eller toppakning), kan det påvirke ytelsen, men ikke virkelig gi noen reelle tegn. Over tid vil den bakke opp sitt stygge hode slik at du kan se det skjønt. Å fange det tidlig er langt bedre enn å vente til ting går ut av hånden.

Det betyr ganske enkelt en halvbrent ventil, slik at den ikke tettes mot setet.

Når det ikke er tilstrekkelig kjøling i motoren, kan det føre til at ventilens tetning viker (eksosventil generelt) gradvis i løpet av tiden slipper eksosgassene ut selv uten at ventilen er helt åpen, og øker risikoen for ytterligere skade. En delvis brent ventil vil være vanskelig å legge merke til, men vil gi uregelmessigheter i drivstofføkonomien.

Diagnose:

• Eksosventiler er generelt varmere enn inntak, slik at de er mer utsatt for brenning, som nevnt ovenfor, hvis ventilen din er brent, vil eksosgassene slippe ut selv om ventilen ikke er åpen, kan du gjøre en kompresjonstest for å bedømme om ventilene er gode.
• Sylinder Misfire, hvis hodet ditt er pakningen er god og fortsatt sylindere feil, så er det stor sjanse for at ventilene dine kan bli brent siden det forårsaker kompresjonstap.
• Lite kraftavfall, avhenger av kjøretøyet om det blir merkbart eller ikke.
• Røyk i eksosen.

Årsaker:

• Overoppheting av motoren på grunn av utilstrekkelig kjøling.
• Motoren går magert (en av de vanligste årsakene).
• Å ha montert LPG-sett som ved langvarig bruk fører til mindre smøring av ventilene.

Kommentarer

• i ' d trykk på svarsknappen før jeg kunne fullføre. Du slo meg.
• Rediger: Dårlig drivstoff kan også forårsake ventilforbrenning ettersom det etterlater mye karbonavleiring, selv om jeg ikke er 100% sikker, jeg leste at skall V-Power på en eller annen måte bidrar til å redusere dette eller noe .
• @chilljeet Ha ha, happpens. det er vanligvis vanskelig å slå dyret, bare teleporterer ingen steder
• Jeg tror vi må konsentrere oss om å svare på spørsmål mens han ' sover i sin tidssone
• @chilljeet Det er min teknikk, du kan ikke offisielt svare på spørsmål etter 18:00 IST