Hva er en stangbank? Hva forårsaker en stangbank, hvor ille er en bankestang, og hvordan kan jeg se om en stang banker?
Svar
For å komme til det grunnleggende er stangen (eller koblingsstang ) den delen av motoren som forbinder stempelet med veivakselen. Der stangen kobles til veivakselen, er det et lager som skiller stangen fra veivhylsen. Lageret er laget av et mykere materiale enn stangen eller veivakselen.
Du kan se mest alle de indre delene av en motor i denne eksploderte visningen nedenfor.
Trekkstangen er # 7, veivakselen er # 16, stempel # 4, og peiling finner du merket som # 8.
Når en motor er bygget, er det visse gaptoleranser (spesifikk avstand målt i .001 «) som er innebygd i den, stanglageret til veivakseljournalen er ikke annerledes. I dette tilfellet er toleransen der for å slippe en bestemt mengde olje gjennom fra et hull i veivakseljournalen og bli værende på lagerflaten. Oljefilmer på lageret og holder de to delene i berøring ved normal motordrift. Hvis klaring blir for stor fra enten slitasje eller deformasjon , vil oljen ikke lenger filme riktig, og du vil få stangbanken . Selve støyen oppstår på grunn av metall på metallkontakt mellom lageret og veivakseljournalen under kraftens slag motorsyklus. Hvis situasjonen er veldig dårlig kan den til og med være forårsaket av at stangen selv tar kontakt med veivakseljournalen (der lageret har blitt malplassert). Den vanligste årsaken til stangbank skyldes et spunnet lager (bæring av seg selv spinner faktisk i enden av stangen slik at den blir ute av stilling). Dette skjer vanligvis på grunn av stanghettestrekning under voldelige kjøresituasjoner. Det kan også skje på grunn av manglende smøring, enten på grunn av mangel på olje eller fordi oljen flyter feil. Det kan også være forårsaket av en kombinasjon av hvilken som helst (eller alle) av de tre.
En stangbank er et veldig alvorlig problem med motoren. Som du sikkert kan se fra skrivingen min, betyr det at motoren ikke lenger fungerer som den skal. Det er motorens dødsfall . Når stangbanken skjer, vil den ikke kurere seg selv. Stanglageret må enten byttes ut sammen med feste av tilknyttede deler (du bytter vanligvis ikke bare ett stanglager, ettersom hele motoren trenger ombygging på det tidspunktet), ellers må motoren byttes ut.
En stangbank er som beskrevet … En lavt bankende lyd som kan høres lavt i motoren. Den vil øke i frekvens når motoren går opp, men kan vanligvis høres ved hvilken som helst motorhastighet. lyd som ser ut til å forsvinne etter at motoren varmer opp, er det sannsynligvis ikke en stangbank. Det kan være noe så ufarlig som en lekker eksospakning. Hvis du mener at du har en stangbank, bør du søke en ny mening fra en pålitelig mekaniker. En stangbank er en dyr løsning, så du må være sikker på hva den er før du dykker i hodet først.
Svar
Stangbank er forårsaket av en alvorlig svikt i en eller flere veivakselkabler. Reparasjoner krever fjerning av motor og fullstendig demontering til betydelig kostnad. Den vanligste årsaken er mangel på motorolje, dette er vanligvis den første delen i en motor som svikter når den går tom for olje. Den nest vanligste årsaken er veldig hard kjøring. Testen er enkel, skru opp motoren og lytt etter en høy bank i tide med rotasjon; en erfaren teknolog kjenner denne lyden alt for godt. Ikke alle støy er en stangbank, så det trengs et erfaren øre. Jeg så tre denne uken: en kjørte for hardt, en gikk tom for olje og en produsert feil.
Hvis du tror at motoren din kan ha dette problemet, må du ikke kjøre motoren, få den til en erfaren tekniker.
Svar
Jeg har bare hørt en stang banke, eller spunnet peiling, en gang da jeg ble bedt om å diagnostisere en vennebil, og selv om jeg aldri hadde hørt en før jeg diagnostiserte den, og det var faktisk en spunnet stanglager – som ble bekreftet ved fjerning og demontering og ombygging.
Ventil tick og rod bank er ofte forvirret. Det er heller ingen spesielt god situasjon, men stangbank er mye verre som Paulster2s respons forklarer. Ventilflått kan bare være på grunn av lav olje.
Ventilflått er en lettere, mer tynn lyd på en høyere tonehøyde enn den nedre og mer dempede stangbanken. Stangbanken kommer fra den lave enden, mot ventilflåtten fra den øvre enden. Du kan bruke et stykke vakuumrør som et provisorisk stetoskop med den ene enden nær (ikke inn) øret og andre enden beveger seg mot lyden.
Hvis du åpner oljepåfyllingslokket på sylinderhodet og støyen blir høyere / tydeligere, er det ventilluss.Tar du motoroljepeilepinnen ut og hører der og lyden blir høyere / tydeligere, det er et bank fra underenden og mest sannsynlig et stanglager.
Vær oppmerksom på at du kjører bilen med peilepinnen. fjernet vil det skape en vakuumlekkasje og tomgangen vil være dårlig, og du kan kaste en sjekkmotorkode. Men hvis du feilsøker et potensielt spunnet lager, er ikke CE-koden din viktigste bekymring. Motoren vil gå på tomgang riktig når peilepinnen er satt inn igjen, og hvis en kode ble kastet, vil den rydde over tid eller med et kodehåndteringsverktøy.
Stempelklaff kan også forveksles med ventilflått og stangbank . Det ville være vanskelig å forklare hvordan lyden ville være forskjellig mellom stangbank og stempelklap, men den generelle regelen er at hvis du har et slag fra motoren – og spesielt den lave enden – er det ikke bra og motoren vant «kjører ikke lenge, og reparasjoner vil være kostbare og bli mer kostbare hvis du fortsetter å kjøre motoren.
Å kjøre motoren i håp om at den vil forsvinne alene, vil føre til en beslaglagt motor, stempel gjennom panseret, stang gjennom blokken osv.
Den gode nyheten er at det er mange bankelyder som stammer utenfor motoren, og hvis det er tilfelle, er problemet ikke nødvendigvis alvorlig. Slitte motorfester, dårlig belte, remskive osv. er eksempler.
Problemet er Feildiagnose skjer og resulterer i at en god motor blir revet ned og at mange kostnader senkes. Det kan skje enten ved ærlig feil, eller en skyggefull butikk som melker en kunde for unødvendige reparasjoner.
Det er selskaper du kan sende en motoroljeprøve for analyse for å bekrefte. Et alvorlig problem med den lave enden vil ha høyt metallinnhold i oljen. Hvis du ikke er sikker og vil være sikker, få en oljeanalyse gjort.
Hvis du har et motorproblem i innvendige deler som lager lyd, må du ikke kaste bort tiden din eller pengene på de forskjellige produktene som selges som «motorreparasjon». Selv om det er mulig å legge til produkt, kan det redusere lyden eller få den til å forsvinne, blir ikke skaden reversert. Folk gjør dette for å selge en bil til en intetanende kjøper og maskere motorbanken. Folk gjør ikke dette som en permanent løsning.
Svar
Jeg har hatt stangbank i over 8 år på min daglige sjåfør. Det er ikke bra, men det er ikke apokalypsen folk hevder. Det skjedde da oljeledningen brøt på astro v6 på motorveien og den gikk til motoren siktet opp. Slepte den hjem og slapp pannen. Gryten var full av bærende deler. Så jeg bestilte billige nye hoved- og stanglager og installerte dem fra pansiden. Det var ikke så farlig. Ett stanglager var i særlig opprivet form. Det er den som varmet opp mest. Bytt olje og filtrer et par ganger, og motoren går glatt og sterk igjen med stort oljetrykk, bortsett fra det som banker. Veivjournalen på den ene stangen må være deformert avlang, og varebilen er IKKE verdt alt arbeidet til en byttet motor. Så jeg kjører den med bankingen, og den går fremdeles i dag. Jeg kjører ikke på det. Første gir er knockyisten, så jeg løfter gasspedalen min ved 10 km / t, så transittboksen skifter opp til høyere gir. Da er knapt knapt der. Og viktigst av alt, jeg kjører så tykk en olje som jeg kan finne. 20w50 og når jeg skal på lange turer, heller jeg inn en liter motorhonning. Tykk olje er en støtdemper til et stort stanglager som er for dyrt å fikse. Og hvis jeg sleper en tung last, er det enda bedre på den dårlige stangen fordi den jobber så hardt at den ikke kan løfte av veiven for å smakke ned igjen. Så der går du. Den fattige mannen kur mot stang banke hodepine. Jeg har aldri sett på kamakselen, men tydeligvis ikke verre for slitasjen. Veivene brenner MÅTT raskere enn kamakslen. Snart vil jeg slippe pannen for å se toll på 8 års banking. Jeg vil installere et nytt stanglager av standardstørrelse når jeg gjør det, men jeg vil ha en brukt stanghette klar i tilfelle stanghetten ser ut som den må byttes ut. Ingen vits i å bruke store lagre siden veivjournalen er avlang. Det jeg trenger er et nytt, høyteknologisk plastlager med høy temperatur for å absorbere slagpåvirkningen uten å gi lyd. Jeg har ventet 8 år, men jeg må vel vente litt til. 🙂
Kommentarer
- Velkommen til vedlikehold av biler & Reparasjon! Jeg ‘ er ikke helt sikker på hvordan dette svarer på OP ‘ -spørsmålet generelt. Det gir din erfaring med stangbanker, men gir egentlig ikke ‘ mye referanse til det OP-en ber om. Det du ‘ har skrevet her, legger ikke til noe tidligere enn det som allerede er skrevet i andre svar. Les oppføringene i brukerstøtten om å svare på spørsmål og ta Turen som forklarer hvordan Stack Utveksling fungerer.