Noen ganske travle flyplasser som du forventer å ha klasse B eller C luftrom har klasse D luftrom på flyplassen og normal klasse E og G luftrom rundt det. I tillegg har de et område tegnet på kartet med lignende dimensjoner som luftromområdet klasse B eller klasse C, men de er merket som Terminal Radar Service Area (TRSA). Hva er et Terminal Radar Service Area (TRSA) og hva er dets operasjonelle krav?
Svar
En god forklaring på et Terminal Radar Service Area (TRSA) finner du i Aeronautical Information Manual 3-5- 6 .
TRSA ble opprinnelig etablert som en del av Terminal Radar Program på utvalgte flyplasser. TRSA-er ble aldri kontrollert luftrom fra et reguleringsmessig synspunkt fordi etableringen av TRSA-er aldri var underlagt regelprosessen; følgelig er TRSA ikke inneholdt i 14 CFR del 71, og det er heller ikke noen TRSA operasjonsregler i 14 CFR del 91. En del av Airport Radar Service Area (ARSA) programmet var å til slutt erstatte alle TRSAer. ARSA-kravene ble imidlertid relativt strenge, og det ble deretter besluttet at TRSA-er måtte oppfylle ARSA-kriteriene før de skulle konverteres. TRSAer passer ikke inn i noen av de amerikanske luftrumsklassene; derfor vil de fortsette å være ikke-del 71 luftromsområder der deltagende piloter kan motta ytterligere radartjenester som er omdefinert som TRSA Service.
Disse flyplassene kan ikke tegnes om som luftrom i klasse B eller klasse C, slik at de ble TRSA. Luftrommet på flyplassen er klasse D og luftrommet i TRSA er vanligvis klasse E. Driftskravene er ikke annerledes enn noen annen klasse E eller klasse D luftrommet, men fly oppfordres til å benytte seg av og delta i TRSA når det er innenfor dets rammer.
Det skal også bemerkes at mange TRSAer har sin egen innflygingskontroll.
Kommentarer
- Legg også merke til at mange (men ikke alle) TRSA-er har sin egen innflygingskontroll som en klasse C-flyplass.
Svar
En TRSA er et område der piloter har alternativet mottar radartjeneste et sted som h som ikke kvalifisert som klasse C eller klasse B. Som nevnt i @ ryan1618s svar, endrer ikke en TRSA klassifiseringen eller regulatoriske karakteren til luftrommet.
Jeg hadde opprettet og drevet TRSA-er beskrevet til meg på et Oshkosh-forum av en kaptein på flyselskapet. Han forklarte det noe sånt som dette:
En TRSA oppstår når et radarsystem oppgraderes, og den eldre enheten blir bevilget av en kongressmann for hjemdistriktet. . Han får den installert på sin lokale klasse D-flyplass til glede for flyplass- og tårnledere. > Når en pilot ikke er interessert i å få kontrolleren til å fortelle ham hva han skal gjøre, trenger han bare å si «negativ radartjeneste.» Hvis de kommer inn for å lande på delta-flyplassen, kan de ringe tårnet og høre en stemme som er bemerkelsesverdig som «innflygingskontroll»
Hvis jeg var en klasse D tårnoperatør. Jeg tror det var kult å ha radardekning på flyplassen min, og det kan få meg til å føle meg som et stort skudd å oppføre meg som om jeg var et TRACON-anlegg. Faktisk kan det til og med være en sikkerhetsforbedring og gi tårnkontrolleren en opplæringsmulighet.
Etter min erfaring er det noen radarutstyrte klasse D-luftrom som fungerer slik uten å ha kartlagt en TRSA. En ledetråd ligger i eksistensen av en innflygingsfrekvens i diagrammet.
Se:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
Kommentarer
- Interessante ting. Takk.