Hva er forskjellen mellom Boeing 73G, 73H og 737?

Det er to hovedsystemer med flytypebetegnelser: IATA- og ICAO-koder. De du nevner er IATA-koder (alle tre tegn) og brukes ofte til forkortet flytypebetegnelse i offentlig informasjon.

Begge kodetypene er oppført her med tilsvarende fulle flytyper . Som du kan se, dekker IATA-informasjonen typen og varianten, inkludert noen funksjoner som winglets, men ikke nødvendigvis utvidede modeller eller undervarianter med forskjellige motorer. Det skiller også mellom fraktbåter og passasjerversjoner.

Til tross for det ekstra sifferet, er ICAO-koder mindre presise og inkluderer ofte flere varianter, for eksempel frakt og passasjervarianter av samme type.

Kodene gitt i spørsmålet ditt oversettes til :

• 733 – Boeing 73 7- 3 00
• 734 – Boeing 73 7- 4 00
• 735 – Boeing 73 7- 5 00
• 738 – Boeing 73 7- 8 00
• 73G – Boeing 73 7- 7 00 (7. bokstav i alfabetet)
• 73H – Boeing 73 7- 8 00 med winglets (8. bokstav i alfabetet)
• 762 – Boeing 76 7- 2 00
• 763 – Boeing 76 7- 3 00
• 772 – Boeing 77 7- 2 00
• 773 – Boeing 77 7- 3 00
• 777 – tvetydig 777 type

(alle passasjerfly)

Dessverre, som @Ralph J nevner, er det ikke alltid klart hvilken type kode som er brukt. For det meste vil en firesifret kode være en ICAO-kode og en 3-tegnskode vil bruke IATA-systemet, men fordi noen ICAO-koder bare inneholder 3 sifre, er dette ikke alltid pålitelig. Hvis du for eksempel leser » DC6 «, det kan være IATA-koden og henvise til passasjerversjonen, eller det kan være ICAO-koden, og du vet ikke om den refererer til passasjer- eller fraktversjonen.

• «733» er 73 7- 3 00.
• «734» er 73 7- 4 00.
• «735» er 73 7- 5 00.

Så er det 737 -700, som etter den konvensjonen vil oversettes til «737». Men det er den generelle typen, 737 som omfatter alle variantene.Så du kan forutse mye forvirring hvis «737» noen ganger betyr Boeing 737, og andre ganger er «737» forkortelse for den spesielle 737-700-varianten.

Så for å unngå den forvirringen, tok de den 7. bokstaven i alfabetet, G, og brukte det i stedet for «7» av «-700» og så nå:

• «73G» er 73 7- 7 00.

Av hensyn til konsistensen gjorde de noe med 737-800, og noen steder vil du se det som kalles «73H» – som 737-700 følges av 737-800 blir 73G etterfulgt av 73H. Men i andre sammenhenger vil du se henvisningen gå tilbake til den gamle konvensjonen, og

• «738» og «73H» refererer til 73 7- 8 00.

Koblingen i @JulianHzg sitt svar spesifiserer hvilke koder som brukes i IATA og hvilke i ICAO-bruk, selv om du noen ganger vil se en kode isolert uten at du nødvendigvis vet hvilket referansesystem den kommer fra. I et rent, strengt ICAO-rammeverk er «B737» KUN 737-700, med winglets, i passasjerkonfigurasjon, men du vil se at det brukes på steder som ikke er like strenge i sine konvensjoner, og «73G «unngår forvirring.

Kommentarer

• Interessant, 737-900 ser ut til å alltid være » 739 » og aldri » 73I «.
• Ja, jeg ‘ litt overrasket over at » 73H » i det hele tatt blir brukt. » 73G » er det stedet du virkelig trenger en bokstav for å unngå forvirring » 737 » som » alle » 737 ‘ s, mot 737-700. Det ‘ er ingen stor risiko for forvirring over 738 eller 739, så » 73H » legger ikke ‘ til noen åpenbar verdi. Jeg ‘ jeg mistenker at » 73I » bærer risikoen for å bli forvekslet med » 731 » – og selv om det ikke finnes ‘ t (veldig, veldig få 737-100 ‘ s noen gang ble bygget, og jeg tror ikke ‘ t noen av dem fortsatt flyr), det ‘ et øyeblikk av forvirring, så alle bruker » 739 » og det ‘ er helt tydelig.
• 73H har vingespisser. 738 i samme kilde gjør det antagelig ikke, men andre kilder kan referere til begge som 738

Mens de eksisterende svarene dekker de vanligste bruken av slike koder (ICAO og IATA-koder,) for å ytterligere komplisere ting, er det faktisk en tredje mulig betydning også. Flyselskaper tilordner ofte en bokstavbetegnelse for å spesifisere en bestemt hyttekonfigurasjon . For eksempel har Delta ikke mindre enn 9 unike koder for sine 757-200 hytteoppsett, selv om de alle er nøyaktig den samme flyrammen. Hvis du ser på et nettsted som SeatGuru (eller nettstedet til selve flyselskapet,) dette er kodene du vil se i referanse til nøyaktig hvilken hyttekonfigurasjon som vil være på det bestemte flyet du bestiller.

Et gitt setenummer kan referere til et helt annet sete eller til og med ikke eksistere i det hele tatt, fra en hyttekonfigurasjon til en annen, selv på samme type flyramme i samme flyselskap , så disse kodene brukes til å begrense konfigurasjonen. Dessverre har dette også resultatet av å gjøre selve koden enda mer tvetydig i fravær av kontekst som indikerer hvilken type kode det er.

Selv om denne typen kode ikke betyr mye for piloten, betyr det kan bety mye for passasjerene. For å gå tilbake til Delta 757-200-eksempelet, på 75A-konfigurasjonen , er sete 2A et vanlig førsteklasses sete med 40 «setehøyde. På 75S-konfigurasjonen , derimot, er det en 76-tommers lang flat-sengsete. Liten forskjell der. Mens forskjellene i økonomi vanligvis ikke er «ikke like dramatiske, de kan fortsatt være ganske store. For eksempel, på 75S-konfigurasjonen , har sete 19F mye ekstra benplass på grunn av manglende sete foran på grunn av en utgangsdør, mens det er bare et vanlig økonomisete i 75A-konfigurasjonen .

Så vidt jeg vet er denne koden forskjellig fra kundekodene diskutert i dette spørsmålet , som i stedet ville ha form av 757 -232 for en 757-200 levert til Delta Airlines. Koden diskutert i dette svaret angir den nåværende kabinkonfigurasjonen til flyet og har samme form som ICAO / IATA-kodene, mens koden diskutert i det andre spørsmålet angir kunden som opprinnelig bestilte flyet fra produsenten. Så selv om alle 757-200-er som ble levert til Delta Airlines opprinnelig ville være 757-232-er, kan de (og har) ha mange forskjellige hyttekonfigurasjoner, hver med sin egen kode i form 75A, 75S, 75Z, etc.

Kommentarer

• Takk. Denne delen av spørsmålet diskuterte vi for en tid tilbake – aviation.stackexchange.com/questions/8379/…
• @LA_ Egentlig så vidt jeg vet at ‘ er enda en kode (og har en annen form.) Se siste avsnitt som jeg nettopp la til.