Hva er forskjellen mellom bremsekabler og sperrekabler?

Kabler:

Hovedforskjellen som Jeg er klar over at kabeldiameteren er. De fleste bremsekabler er 1,5 eller 1,6 mm i diameter. De fleste skiftkabler er 1,1 eller 1,2 mm, galvaniserte skiftekabler er 1,3 mm.

Jeg er sikker på at det er mye vitenskap bak forskjellen, men jeg overlater det til noen andre.

En stor forskjell i MTB vs road BREMSEKabel er de forskjellige størrelsene og stilene på hodet: veikabler har sopplignende ender der MTB-bremsekabler har fatlignende ender.

Skiftekabelender er samme. Selv om det i dag er mange kabler med begge ender, en i hver ende, og du kan kutte den du ikke bruker.

Det er to grunnleggende typer kabler; brems og girskifter. Bremsekabler er tykkere, vanligvis 1,5 / 1,6 mm i diameter. Bremsekabler leveres med et valg av tre forskjellige hoder – en for bremsearmene på fjellet / flate stenger, en for bremsearmene på Shimano vei- / fallstang (kompatibel med de fleste ikke-Shimano-spaker), og en for Campagnolo bremsespaker for vei / fallstang. Et Shimano-kabelhode er litt større enn et Campy-hode, så det kan hende det ikke passer inn i en Campy-veibrems.

A. Shimano bremsekabel
B. Campagnolo bremsekabel
C. MountainBrake kabel
D. Shimano skiftekabel
E. Campagnolo skiftekabel

Skiftekabler er tynnere, 1,1 / 1,2 mm i diameter. Det er to hoder tilgjengelig på skiftekabler – Shimano og Campagnolo. Et Shimano-kabelhode er litt større enn et Campy-hode, så det kan hende det ikke passer inn i en Campy-skifter.

Fra Bikeman

Bolig:

Akkurat som med kabler, kommer huset i to forskjellige typer: brems og girskifte. Fra utsiden ser de kanskje like ut – men de er faktisk veldig forskjellige.

Bremsehus er bygget rundt en ledning som ruller ned langs kabellengden. Denne strukturen gir den store styrken som trengs for kraften som genereres av bremsespaken.

Skiftekabler ser forskjellige krefter slik at huset er bygget annerledes. Skiftehus er bygd rundt mange langsgående løpende kabler som gjør huset «kompresjonsløst», noe som hjelper den skarpe følelsen av å skifte – spesielt nødvendig på dagens «8/9/10/11 hastighetskassetter.

Skiftehus kommer også i to forskjellige utvendige diametre, 4 mm og 5 mm. Nye sykler og skiftersett kommer vanligvis med 4 mm hus. De fleste 4 mm hus vil ha plasthylser i endene mens 5 mm hus bruker metallhylser. Her på Bikeman anbefaler vi å bruke 5 mm skiftehus.

Andre varianter av hus inkluderer hus laget av mange aluminiumssegmenter, som Nokon-hus. På den positive siden er aluminiumshuset er stivt, lett og gjenbrukbart. På den negative siden er det mye mer satt opp tid, kostnad og forsiktighet må tas for å være sikker på at rammen er beskyttet som aluminiumshus ng vil gni maling der den kommer i kontakt med rammen.

Merk : På grunn av deres konstruksjon, bremsehus skal alltid brukes med bremser og skiftehus skal alltid brukes med girskifter. Skiftehus kan mislykkes hvis det brukes på en brems (ikke bra når du vil stoppe), bremsehuset kan gjøre at skifteren føles litt død.

Kommentarer

• Den andre tingen er at husene generelt er forskjellige. Ikke alle skifthus er egnet for bremser.
• @Batman et godt poeng, jeg har redigert litt informasjon fra samme side om boligforskjeller. Takk for at du nevnte det.
• » Jeg ‘ er sikker på at det er mye vitenskap bak forskjellen » Ikke mye: bremsekabler er større fordi de trenger å overføre mye høyere krefter og det ‘ er veldig viktig at de ikke ‘ t snap.
• Jeg skjønner at mye, jeg var bare ikke ‘ t i ferd med å dykke ned i fysikken bak den: P
• @DavidRicherby omvendt kan bremsekabler deformeres, skli, strekke seg en liten bit uten noe reelt ytelsesfall. Skiftekabler vil imidlertid ikke justeres feil hvis noen av disse forekommer. Egentlig på slutten av dagen er de designet for veldig forskjellige ting. Bremsekabler er designet for å overføre kraft. Skiftekabler er designet for å overføre en (presis) ‘ bevegelse ‘.

Mindre poeng som andre har oversett – bildene dine viser en brems og en girkabel sett .

Disse holder to indre kabler, nok ytre til å gjøre en hel sykkel, og hylsene som passer til kabelen.

Disse hylsene vil være riktig størrelse for å gå i rammestoppene, og inn i mekanismens endepunkter.

• Hvis du prøver å bruke en bremsehylse i en girmekanisme, vil den ikke gå inn.
• Hvis du bruker en tannhjul på en brems, vil den være veldig slurvet og vil lett komme ut.

Også for metallhylser (vanlig i bremsesett, men ikke gir) så er hullet i midten dimensjonert for innvendig brems. Prøv å sette en brems innvendig gjennom en girhylse, og den vil ha ekstra friksjon, noe som kan bidra til å løfte hylsen ut av kabelstoppet.

Også ak den vil ha endelokk for å stoppe ledningen din. 3 eller 4 er vanlige. Endedekslene vil være dimensjonert etter tykkelsen på ledningen i settet.

Kits kommer ofte med små gummidoughnuts for å beskytte rammen mot gnidning, fordi kabler kan bli ganske slappe.

Noen ganger kommer bremsekabelsett for V-bremser med et par gummistøvler og to nudler, men disse pleier å være de dyrere settene, og det er mer praktisk å kjøpe et billigere sett med nudler separat hvis du trenger dem.

tl; dr, et sett for bremser er for bremser, og et sett for gir er for gir. Det er ingen god grunn til å blande disse sammen.

Kommentarer

• Vær oppmerksom på at noen sett er tullete, og noen er utrolig rimelige . MTB-bremser wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

Vel, her er en, du kan ikke bruke bremsekabler for å skifte med eller skifte kabler for å bremse med, endene er feil.

Hvis du noen gang forkorter skiftehuset, vil du finne forskjellen. En du kan kutte, en du må ha et veldig bra sett med kuttere.

Jeg byttet akkurat ut alle kablene mine her om dagen, for en forbedring.

Kommentarer

• Dette stemmer, men det legger ikke noe til de eksisterende svarene. De sier allerede at endene er forskjellige, og at bremsekabler er tykkere. Og vær så snill å ikke si ‘ Ikke bare si » en du kan kutte, en [du kan ‘ t, enkelt] » – si hvilken som er hvilken. Du ‘ skriver for folk som ikke ‘ ikke vet hva som er.
• Du ‘ er helt riktig, men » endene er forskjellige » ble sagt i det aksepterte svaret fra 2016. I stedet for å gjenta, er det mye bedre å gi de gode svarene en oppstemning. Ta deg tid til å lese siden , som viser deg hvordan Stackexchange er organisert. Spesielt er det et Q & A-format, og de beste svarene får upvotes. Normalt sletter jeg ‘ svar, men ditt viser løfte. Ta en titt på andre spørsmål, og se hvordan du går.

Jeg har byttet tidligere på eldre sykler – men nøkkelforskjellen er at girkabler må strekkes ut, og mindre utsatt for påfølgende strekking på grunn av indekseringstoleransene på STI eller lignende systemer

Girkabler har også en tendens til å være litt tykkere med færre kabler inkludert, og er litt kortere

Kommentarer

• Uten tvil er det viktigste skillet at bremsekabler er sterkere . De må støtte større spenning, og deres integritet er kritisk for rytteren ‘ s sikkerhet.
• Også » Gear kabler har også en tendens til å være litt tykkere med færre kabler inkludert, » Innvendig kabelsko er tynnere enn bremsekabler, ca 1,1 mm v 1.5mm, og har færre tråder
• Bare fordi du ikke kan bytte dem, betyr ikke ‘ deg skal .
• Jeg nedstemte sjelden et svar. Dette er imidlertid veldig dårlig råd. Bremsekabler har for mye elastisitet til å lage gode skiftekabler. Og bruk av skiftekabler til bremsene dine er utrolig farlig. Den større tykkelsen og elastisiteten til bremsekablene gjør dem mye mindre sannsynlig å mislykkes enn skiftekabler.
• Jeg gjorde det ikke – jeg brukte pausekabelen på avsporeren, og det var ikke friksjonsskifte