Hva er forskjellige vekter av et fly?

De forskjellige begrepene representerer forskjellige vekter eller masser ¹ . For hver flyvning blir vektene tatt i betraktning av flere grunner.

En kort beskrivelse av disse er nedenfor:

Produsentens tomme vekt (MEW)
Også kalt Produsentens vekt tomme (MWE) eller Lisensiert tom vekt

Det er flyets vekt «som bygget «og inkluderer vekten av strukturen, kraftverket, møblene, installasjonene, systemene og annet utstyr som regnes som en integrert del av et fly.

Dette ekskluderer ny bagasje, passasjerer eller brukbart drivstoff ² .

Null- drivstoffvekt (ZFW)

Dette er totalvekten til flyet og alt innholdet (inkludert ubrukelig drivstoff), men unntatt totalvekten til det brukbare drivstoffet om bord.

Når en flytur skrider frem og drivstoff forbrukes, reduseres totalvekten til flyet, men ZFW forblir konstant.

Maksimal null drivstoffvekt (MZFW) er den maksimale vekten som er tillatt før brukbart drivstoff og andre spesifiserte brukbare midler (motorinnsprøytningsvæske og andre forbruksdrivmidler) lastes.

Drift av tom vekt (OEW) (Omtrent tilsvarer grunnleggende tom vekt på lette fly)

Det er grunnvekten til et fly inkludert mannskapet, alle væsker som er nødvendige for drift, for eksempel motorolje, kjølevæske, vann, ubrukelig drivstoff el og alt operatørutstyr og utstyr som kreves for flyging, men unntatt brukbart drivstoff og nyttelast.

Nyttelast

Det er bæreevnen til et fly. Det inkluderer last, personer, ekstra drivstoff. Når det gjelder en kommersiell passasjerfly, kan den bare referere til inntektsgenererende last eller betalende passasjerer.

Maksimal startvekt (MTOW)

Dette er den maksimale vekten som piloten til flyet får lov til å prøve å ta av ³ .

Regulert startvekt (RTOW)

Avhengig av forskjellige faktorer (f.eks. klaffinnstilling, høyde, lufttemperatur, banelengde), RTOW eller maksimal tillatt startvekt varierer for hver start. Det kan aldri være høyere enn MTOW. Mer informasjon finnes på dette svaret .

Maksimal landingsvekt (MLW)

Denne maksimale vekten som et fly får lov til å lande ³ .

Følgende bilde viser komponenter for startvekt.

^Bildekilde

Maksimal rampevekt (MRW)
også kalt maksimal taxivekt (MTW)

Det er den maksimale vekten som er tillatt for å manøvrere (drosje eller taue) et fly på bakken.

Bruttovikt for fly

Det er den totale flyvekten når som helst under fly- eller bakkedriften. Dette avtar under flyturen på grunn av drivstoff- og oljeforbruk.

¹ : Som nevnt (nedenfor i kommentarer fra SentryRaven ) , flere nylige referanser bruker begrepet masse i stedet for vekt . Med en fysikkbakgrunn, pleier jeg å være enig og vite forskjellen mellom vekt og masse . Jeg brukte ikke masse da de fleste referansene jeg inkluderte refererte masse til vekt. Imidlertid, ved å bruke riktig terminologi, betyr alle vektene masse. Takk SentryRaven for at du påpekte det.

² : Hva er forskjellen mellom brukbart drivstoff og ubrukbart drivstoff?
Brukbart drivstoff er drivstoffet om bord på et fly som faktisk kan brukes av dets motorer. Den lille mengden drivstoff som ikke kan dreneres fra tankene, er ubrukelig drivstoff . For beregning av rekkevidde brukes brukbart drivstoff. For vekt og balanse brukes totalt drivstoff (brukbart + ubrukelig).

³ : Denne begrensningen skyldes strukturelle, konstruksjonsmessige eller operasjonelle begrensninger.

Kommentarer

• AFAIK, de kalles ikke lenger vekter, men masser. PPLs opplærings- og eksamensmateriale bruker ikke lenger MTOW, men bare MTOM: maksimal startmasse. Skybrary refererer også til MTOM . Kanskje legge igjen en liten kommentar i det ellers veldig fine svaret ditt?
• Også: +1 for bildeattribusjon og gående Q & En stil. 😉
• Også relatert (og hentydet til ovenfor) er de to vanligste " belastning " figurer: Nyttig last (maksimal brutto start- eller driftsvekt minus tom driftsvekt), og Nyttelast (hva flyet kan bære i last / passasjerer / personell når det er lastet med drivstoff for å gjøre den planlagte turen).
• @SentryRaven Siden USA fremdeles (tåpelig etter min mening) ikke bruker det metriske systemet som vår standard, tviler jeg på at vi når som helst snart vil bruke M i stedet for W siden pund er en kraftenhet, ikke masse. Jeg tror også at SKYbrary-oppføringen kunne vært bedre skrevet. Som det er nå, vil det sannsynligvis tolkes som å si at flyet ' s masse i pund ikke varierer etter høyde når det faktisk gjør det så lite. Endringen er selvfølgelig ubetydelig for flyvektformål.
• Jeg mener MLW skal henvise til fotnote 3, så jeg endret det. Vend tilbake hvis jeg ' m feil

Les dette fra venstre til høyre, fra detaljert til generalisert. Ruter til høyre oppsummerer de separate elementene de kjører over.

Maksimal landingsvekt er det produsenten har sertifisert for landing. Generelt er dette MTOW minus noe drivstoff.

Merk at hver produsent har sin egen standard og kan trekke linjene mellom de forskjellige vektgruppene forskjellig. Si, for den ene er motorkvadranten en del av fremdriftssystemet, mens den andre ser det som en del av kontrollsystemet.

La oss se om jeg kan gjøre det mer forenklet.

Flyet har:

• Grunnleggende tom vekt ( BEW) er vekten til flyet «som bygget» og inkluderer vekten av strukturen, kraftverket, møblene, installasjonene, systemene og annet utstyr som regnes som en integrert del av et fly før ytterligere operatørelementer blir lagt til for drift.
• Dry Operating Wieght (DOW) BEW + Vekt av mannskap (pilot + hytte inkludert vesker) + pantry
• Driftsvekt (OW) DOW + Startdrivstoff (dvs. Ramp Fuel – Taxi drivstoff)
• Maksimal null drivstoffvekt (MZFW) DOW + Nyttelast (evt ting satt på flyet som genererer inntekter til selskapet, f.eks. passasjer, bagasje, last, post og bekymring)
• Maksimal taxivekt (MTW) MZFW + Ramp drivstoff
• Maksimal startvekt (MTOW) MZFW + startdrivstoff, eller MTW – Taxibensin
• Maksimal landingsvekt (MLW) MTOW – Trip Fuel

Maks landingsvekt er i virkeligheten mzfw pluss noe drivstoff i vingene som ikke vil forårsake strukturell svikt ved berøring. For eksempel må et fly som har maksimalt drivstoff for den transatlantiske flyet dumpe drivstoff når de kommer tilbake for landing på grunn av en nødsituasjon. Denne prosedyren vil sikre at vingene på det flyet ikke bryter ved berøring. alle.

Kommentarer

• Feil. ZFW-en kan være langt under MZFW, men du har fortsatt en maks. landingsvekt å kjempe med – mer drivstoff i vinger enn å være i MZFW i så fall. De to grensene er separate grenser som må overholdes, og er bare noe relatert.