Hva er Tappets?

Den tekniske definisjonen av en tappet er :

En tappetapp er en projeksjon som gir en lineær bevegelse til en annen komponent i en mekanisme.

Dette kommer herfra: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Når det gjelder hva de gjør i motoren din , la oss begynne med et bilde:

Som du kan se, er tappen i utgangspunktet en kopp som skaper et rent, sikkert sete for ventilspindelen og ventilens returfjær. Det gir også et flatt plan for jevnt å følge kamlappen.

Dette svarer på de to første spørsmålene, hva som er tappets, og hva er deres formål. For å svare på resten:

Hvorfor er de nødvendige?

Uten tappet returfjæren og ventilspindelen måtte følge kamflippen direkte. Det ville skåre kamflippen og ikke gi en jevn fot for fjæren, slik at ventilen nærmet seg en tett passform hver gang.

Vil motoren min jobbe uten dem?

Ikke en bønn. Hvis motoren din er designet for å fungere uten dem, så ja. Men hvis den er designet for å bruke dem, vil den absolutt ikke løpe uten dem. Det er så mange motordesigner der ute, jeg er sikker på at det er en et sted som ikke bruker en enhet som denne, men jeg er ikke klar over dem. Dette er forresten bare en type tapet, det er en helhet rekke andre typer. Kanskje som et svar på et annet spørsmål, blir dette stort.

Hvordan mislykkes de?

Nå blir kunnskapen min om dette litt tynn. Som jeg forstår det, er den typiske feilen for disse, forårsaker «støyende tappes», at kamflaten slites over tid, og klaring mellom kammen og tappen er ikke lenger i spesifikasjonen. Mange ganger er det et mellomrom som sitter i en utsparing øverst på kranen som lar deg stille klaringen uten å måtte skifte ut kranen. Jeg gravde litt og kom opp med denne listen over mulige årsaker til at tappene / løfterne kan mislykkes:

1. Smøring av kam og / eller løftere er utilstrekkelig før første oppstart
2. Ny motor blir snudd for mye før den startes opprinnelig
3. Ny motor satt for lenge før den startet for første gang
4. Motoren har ikke tilstrekkelig o / min under innbrudd av kamaksel
5. Ventiltoggeometri er feil
6. Ventil til stempelavstand utilstrekkelig
7. Holder for tetningsavstand er utilstrekkelig
8. Ventilfjærspolebinding
9. Ventilfjærtrykk er for stort
10. Pushrod-spissvinkel (ved vippestilling)
11. Tette ventilførere – utilstrekkelig ventilføringsavstand
12. Kroneens radius – feil bakken
13. Kamaksellappens rivevinkel er feil for påføring
14. Omvendt kamakselrakeprofil – raker på feil side av lappen
15. Kamaksellappene kappes på for liten bunnsirkel – løftere for langt ned
16. Koblingsstang som kommer i kontakt med kamaksel – strokerproblem
17. Trykkstenger som gni eller mellomkontakt i hodene
18. Feil ventilsnurr
19. Vippearmdrag ved aksler eller trunjoner (oljing , klaring osv.)
20. Løs kam (e) til kamkugghjul
21. Endeavspilling av kamaksel er overdreven
22. Oljekvalitet (utilstrekkelig sink / fosforinnhold, feil påføring osv.)
23. Forurenset olje (vann, bensin, partikler osv.)
24. Oljetrykk er ikke tilstrekkelig
25. Løfteren er for tett, løfteren kan ikke snu eller fungere fritt
26. Justering av løfterens løftehull (kam tom & blokkerer produksjonsproblemer)
27. Bruk av brukte løftere på en ny kamaksel eller i en annen blokk
28. Blanding av brukte løftere i en motor, ikke på samme fliker
29. Overdreven tomgangstid med lav hastighet
30. Motoren satt for lenge med åpen ventilfjærbelastning på løfterne
31. Feil eller utilstrekkelig varmebehandling på lapper og / eller løfterflater
32. Ventilflyt – spretter og / eller hammer løfterne på lappene
33. Bruk av ARP-festesmør på løfterne og / eller lappene; rett og slett feil smøremiddel
34. Bruk av smøremiddel med høy viskositet på løfteskaft; hindrer løftere fra å dreie fritt
35. Løftere er på bakken til det punktet at den opprinnelige overflatehardheten har blitt kompromittert.
36. Vippeenheter er installert uten å støtte av justeringene, og fastkjør løfteren mot lobe på grunn av spolebinding eller andre forstyrrelsesproblemer.

Denne listen kommer herfra og er faktisk en liste over feilårsaker for både kamakslen og tappene. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Er de enkle for å fikse / bytte ut DIY?

Vel, jeg tror det kommer an på motoren du har, hvor mange sylindere og hvor kompleks topplokket er. Samlet sett, på rett frem motorer, med et ganske enkelt å få tak i spesialiserte verktøy, bør du være ok hvis du undersøker hva som må gjøres først. Jeg vil ikke anbefale å bare dykke inn med luftverktøy og en stram tidsplan. Ta deg god tid, gjør leksene dine og med riktig motor. Du burde være ok.

Det er en helt annen kategori tappekraner som kalles hydrauliske tappes, eller hydrauliske løftere. Lar oss ta et bilde:

Her er hvordan de passer i ventiltoget ditt generelt:

I dette tilfellet er det den samme typen enhet, men nå brukes hydraulisk trykk (olje) for å ta opp noe slakk mellom ventilspindelen og kamflaten. Støyen du hører skjer når denne mekanismen for å ta opp slakken mister press fra blokkerte oljestier osv. Hvis du har hydrauliske løftere (tappets), er ditt første skritt enkelt. Prøv en boks med et av oljetilsetningsstoffene som renser ventiltoget og lar løfteren få press igjen. Jeg har ingen personlig erfaring med noen av disse produktene, så jeg aner ikke hvor godt de fungerer. Advarselstank.

Jeg håper det hjelper!

Kommentarer

• Hva med solide tappes som brukes i OHV-motorer? Og årsaken til at # 37 løftere / tappes mislykkes … produsentfeil – ødeleggelse ved oppstart … spør meg hvordan jeg vet.
• Er ikke ' t det første bildet akkurat det, en solid tappet? Det meste jeg refererte til, var ment å dreie seg om solide taper. Savnet jeg merket? Det ' er mye å komme inn på ett svar ..
• Ikke det samme … refererte til OHV, ikke OHC. Ikke misforstå meg '! Neste nivå svar! Jeg har allerede gitt +1 til ' d yah!
• Takk, jeg ' er ikke sikker på hvorfor, men jeg elsker gjør disse.