Rideklipperen min har en Briggs & Stratton 18.5HP Intek motor (modellnummer: 31P777-0602- B2). Forleden begynte det å buldre mørk røyk, så sprutet og døde. Det begynte ikke å følge.
På den tiden luktet det sterkt av bensin, og det så ut til å være gass i motoroljen.
Jeg trodde kanskje at flottøren ble kastet opp og det slapp for mye gass gjennom, så jeg trakk karbohydratet, ryddet det opp (så ikke ut til å være gunked i det hele tatt), byttet olje og satte det sammen igjen. (Merk: dette karbohydratet har ingen hovedstrålejustering, bare tomgangshastighet og tomgangsblanding)
Motoren gikk da, men veldig dårlig (spesielt ved full gass). Det snublet og så ut til å slå tilbake inntaket. Så jeg trakk i hodet og fant at inntaksstangen var bøyd (eksosstangen ser bra ut). Jeg trodde ikke toppakningen så åpenbart ut, men jeg er ikke helt sikker på hva jeg skal se etter der.
Jeg kan erstatte stangen og sjekke avstander, men jeg vil ikke sette en ny i og få den til å mislykkes umiddelbart. Hva kunne ha fått stangen til å bøye seg første gang? Hva ville være min neste trinn for å prøve å diagnostisere den opprinnelige feilen?
Inntaksventilen fester seg litt. Stikkingen kan overvinnes med en liten mengde kraft. For eksempel kan jeg holde hodet og inntaksventilen vil være i forhold til eksosventilen som glir ut av seg selv. Inntaket tar noen lette kraner for å gli ut. Er det litt stikkende nok til å binde seg under drift?
Jeg har lest at ventilførerne på disse motorene kan bevegelse som kan føre til bøyde stenger, men jeg er ikke helt sikker på hvordan de skal se ut før de har flyttet. Ser disse OK ut?
Kommentarer
- Beveger inntaksventilen fritt i guiden?
- @HandyHowie Jeg oppdaterte spørsmålet, men kort sagt: egentlig ikke, det fester seg litt i forhold til eksosventilen.
Svar
Hvis inntaksventilene skyves på stangen, har ventilen komme i kontakt med stempelet og er veldig sannsynlig bøyd.
Hvis en ventil har blitt justert med feil klaring (for mye klaring) eller åpnet seg over tid på grunn av en løs låsemutter .. Det kan føre til stempel / ventilkontakt som vil bøye ventilen. Det er forårsaket av vippearmkulen som hopper ut av trykkstengekoppen, så i stedet for den lille kulen som sitter i trykkstengekoppen, hopper den ut og skyver på kanten av koppen, noe som effektivt åpner ventilen for mye for å treffe stempelet, må det svakeste punktet (trykkstangen) vike .. og dermed bøye det.
Ventilen stikker sannsynligvis bare nå som den er bøyd .. Du må montere en ny ventil og se hvordan den beveger seg i guiden. Sett en skum motorolje på den nye ventilstammen og sett den inn i føringen. Hvis den glir helt jevnt med bare litt motstand, er det sannsynlig at guiden er ok. Hvis den nye ventilen er løs eller stikker i føringen, må den også byttes ut.
Når det er satt sammen igjen .. Tilbakestill ventilsparingene riktig.
Selv om ventilføreren hadde beveget seg litt, kan ventilen fortsatt bare åpne og lukke samme mengde.
Kommentarer
- Det ser ikke ut ‘ at ventilen kom i kontakt med stempelet. Verken har noen tilsynelatende skade fra kontakt, og en annen ventil binder på samme måte i inntaksføringen. Dette er et godt forslag, men jeg tror ikke ‘ at det ‘ er hva som skjedde i akkurat dette tilfellet.
Svar
Er det mulig at stangen løsnet før den bøyde seg og la seg et sted og fikk motoren til å bøye den etter at den løsnet . Tenker at justeringen av vippene kanskje ikke var riktig og at stangen løsnet
Svar
Årsaken til den bøyde trykkstang er ventilstyret fingerbøl er bare trykkmontert, og løsner lett når motoren når en viss temp. Fingerbøylen skyver deretter utover og begrenser ventilfjærens bevegelse, og til slutt får trykkstangen til å bøye seg. Dette er en designfeil i nåværende B & S-motorer. Jeg aner ikke hvor lenge denne feilen har eksistert. men det er et ganske problem. De sier det skyldes at motoren overopphetes på grunn av begrenset luftstrøm, eller utilstrekkelig vedlikehold av olje, eller? Men de som har opplevd problemet, siterer ofte ingen problemer med begrenset luftstrøm og sørget alltid for at oljen ble skiftet ofte og holdt på topp. Etter min mening kan denne designfeilen løses ved å fjerne ventilføringsfingerbøylen, bearbeide spor i begge ender, forsink hodet i begge ender, og installer deretter fingerbølet med C-klemmer i begge ender.Dette vil forhindre fremtidig bevegelse av guide fingerbøl. Jeg har ennå ikke satt dette på prøve, men noe i denne retning må gjøres fordi dette er et reelt problem, og nye hoder er for øyeblikket minst $ 150. HVIS noen kan løse dette problemet, vedder jeg på at det ville være ganske et marked for ombygging av hodene.
Svar
En annen mulighet er at ventilen overopphetes og deretter begynte å gripe tak. Dette kan da føre til den bøyde trykkstangen uten skade på stempelet.
kan du se noen skade på stempelet eller ventilen?
Du må sannsynligvis fjerne ventilen og sjekke for slitasje på ventilspindelen, eller en mulig bøyning som nevnt i det andre svaret. Se også på ventilsetet for å se om det er bevis for at ventilen ikke lukket ordentlig.
Kommentarer
- Dette ser ut til å være mest sannsynlig mulighet. Stempelet og ventilen synes ikke ‘ å ha tatt kontakt, men en annen ventil binder på samme måte i inntaksføringen. Inntaksventilen ser også ut til å være litt brent, som om den ‘ ble bundet litt opp i minst tid.
- Ventil / stempelkontakt er ikke alltid veldig tydelig, men hvis du er 100% sikker på at det ikke har vært kontakt, har noe annet grepet å bøye en trykkstang. Bare en klebrig ventil er ikke nok, men som nevnt er en gripeventil det. Du vil da ha skåremerker eller varme dragmerker på ventilstammen. Hvis stilkene ser normale ut & er rene og skinnende, vil den eneste andre tingen som forårsaker en bøyd stang være bøyd eller låst vippegear eller veldig svake / sprukne ventilfjærer.
Svar
Disse motorene er kjent for det jeg kaller «Bent push rod syndrom». De to vanligste årsakene til denne feilen er;
- Dårlig drivstoff (jeg har sett dårlig drivstoff forårsake øyeblikkelig ventilstikk i store og små motorer som forårsaker vippearmer å falle ut mellom kam og ventil eller bøyd trykk stenger.) Dårlig drivstoff kan etterlate klissete avleiringer på inntaksventilen.
- Dårlig vedlikehold (olje brytes ned over tid og blir veldig klissete). Når metall varmes opp utvides det. Ventilførere med klissete oljeavsetninger i seg skaper mye friksjon / varme. Det er mange andre scenarier som forårsaker dette, men disse to er de jeg har sett mest på de siste 8 til 10 årene. Jeg tror at etanolen i drivstoffet vårt er roten til problemet. Be politikerne dine om å holde korn på bordene våre og ut av drivstofftankene våre, så vil det være mye mindre av denne typen feil.
Svar
Etter min mening. Hva med bare en slitt ventilfjær som lar ventil flyte? Fjærene er knapt nok splitter nye. Den høye oljen og motorens driftstemperatur til en luftkjølt motor. Ventiler som stikker vil helt sikkert etterlate slagmerker på stempelet. Også ventilførere som klemmer på ventilspindelen og forårsaker skader som ikke vil være vanskelig å se