Hva gjør du når splitter nye elektroder gni på ny rotor? Det røyker og lukter så ille, og det virker som det kommer til å ta fyr

Det høres ut som om tykkelsen ikke slipper, noe som betyr at den er dårlig, eller i det minste trenger reparasjon. Du kan ha korrosjon på lysbildene eller tykkstemplene. Bremseklave må byttes ut eller repareres, og du vil sannsynligvis trenge å skifte ut puten også.

Høy varme i bremseklappen kan føre til at bremsevæsken brytes ned eller utvikle luftbobler. Du bør blø den bremsen også.

I et riktig fungerende bremsesystem må stemplene i kaliper være fri til å bevege seg ( i begge retninger). Når bremser er på, er væsken under veldig høyt trykk, og derfor vil stemplene generelt strekke seg når bremsene blir gitt gitt nok kraft på bremsepedalen, men når kaliper holder fast, vil ikke den mye lavere kraften til rotoren vrikke mellom bremseklossene. tilstrekkelig til å skyve stemplene tilbake i kaliper for det lille spalten som kreves når bremsene ikke er i bruk. Når dette skjer, ryker bremsene (og slites med unormalt høy hastighet).

Måtte leie et tungt verktøy fordi mitt fortsatte å snurre.

Hvis det vanlige verktøyet for å trekke inn stemplene ikke klarte å flytte en eller Begge stemplene dine fungerer ikke kaliper. Selv om et tyngre verktøy klarte å trekke inn kaliprene nok til at du kunne passe inn i de nye bremseklossene, hjelper ikke dette verktøyet når du kjører, og stemplene må frigjøre putene fra kraften til rotoren som vakler.

Få nye eller ombygde kaliper eller bygg dem opp selv. Bakkaliper pleier å koste mer enn frontkaliprene fordi de har flere deler, noe som gjør at DIY-ombygginger sparer mer penger sammenlignet med ombygging av frontkaliper, men også mer komplekse. For gatebiler er det veldig fornuftig å bruke f.eks. RockAuto til å skaffe ombygde kaliper.

Kommentarer

• Jeg bruker en grunnleggende C-klemme for å flytte stemplene Hvis det trenger mer enn det, bytter jeg ut kaliper. Jeg ' er nyttig og kunne sannsynligvis gjenoppbygd dem, men jeg pleier ikke å ' t har tid. Vanligvis fordi jeg har andre ting å fikse.
• En merknad til denne, stempelet i kaliper trekker seg faktisk tilbake på grunn av torget. er den viktigste væsketetningen mellom stempelet og tykkelsen. Stempelforseglingen deformeres (blir et parallellogram) når bremsene påføres, når trykket ikke lenger påføres, er stempelforseglingskraften nå høyere enn væskekraften, og den trekker stempelet tilbake når det prøver å gå tilbake til sin normale form ( Kvadratisk) Flott svar skjønt

Sjekk bremselinjen. De kan kollapse, spesielt der monteringsbraketten er krympet til slangen. Det vil forhindre at tykkelsen slipper.

For det meste er D. SM generelt riktig. Hvis du måtte leie et kraftig verktøy for å komprimere kaliperstemplene, bør du se på rockauto.com for å finne det riktige ombyggingssettet eller ombygde kaliper (det er en tid eller penger). Fra det du har beskrevet det virker som om caliperstemplene griper seg, og selv om du var i stand til å komprimere dem for å sette på putene, når du bruker bremsene, vil den returnere caliperstemplet (e) til en utvidet tilstand ved å trykke de nye putene mot rotoren, slik at friksjonen å gjøre det «og varme dem opp, det er det du luktet. Sjekk at mistenkelig rotor, og du kan se noe» bluing «(regnbue-farget på rotorene) der de (rotorene) har blitt oppvarmet utover Ta vare på det med en gang ettersom nye kaliper er billigere enn et forsikringskrav eller en advokat.

En ting jeg vil påpeke er at rotorer ikke vakler, og hvis de gjør det , vil du føle det i rattet (hvis de er foran) eller i bremsepedalen (hvis de ikke er i der bak) der vinglingen oppstår. Rotorene holdes på plass av hjulet som strammes ned av låsemutrene. Ingen vingling.Putene har alle en slags «retur» -fjær for å forhindre at de hele tiden gni på rotorene.

Kommentarer

• Racerbiler har ikke ' t har returfjærer på bremseklosser:)