Hva gjør fett passende for sykler?

Phil Wood, eieren av sykkelverktøyet og komponentfirmaet med samme navn, kommenterte en gang at hans viktigste krav da han kjøpte fat fett til firmaet sitt, var at det var nøyaktig den samme grønne fargenyansen som den forrige batch, slik at han ikke fikk for mange telefonsamtaler og spurte hva han endret.

Poenget er at de «sykkelspesifikke» smørene generelt ikke er t.

Så langt som funksjonelle nødvendigheter:

• Ikke for tynn – Et tynt fett, som Slick Honey , vil kjøre veldig jevnt, men bare i veldig kort tid. Hvis du ønsker ideell ytelse, og ikke har noe imot å revidere sykkelen din hvert par uker, kan du bruke denne.

• Ikke for klebrig – Motorsykkel / billagerfett har en tendens til å være veldig klebrig. og veldig tykk. De er designet for å tynnes ut ved høyere nivåer av varme og friksjon enn en sykkel når. Så det vil vare lenge, men vil føles stramt og gi friksjon til lagrene dine.

Generelt, kjøp et rør med Phil Wood eller Park verktøyfett, og bruk gjerne noe med en lignende renhet og konsistens i fremtiden.

Rediger: Etter å ha lest Matthew » s svar på denne siden , skjønte jeg at jeg ikke hadde påpekt de to tilfellene der fettet betyr noe. Når det gjelder karbon, se her . Når det gjelder Titanium, med en hvilken som helst ramme uten karbon, må du bruke et fett av kobberpasta, som vanligvis selges som TiPrep . det er rotete, irriterende, kommer over alt, men det blir liggende, noe noe annet fett jeg er klar over gjør for Ti.

Kommentarer

• Og også, spesiallaget smøring bør brukes i suspensjoner / støt, både internt (egentlig, ikke ‘ ikke bruker noe annet) og utvendig (en tynn olje fungerer, men en boks av spray av suspensjonsolje er $ 7 og verdt det etter min mening). Ellers er dette et solid råd.

Det beste fettet er fettet med minst mulig forurensning . Alt annet er sekundært til det.

Fett kommer naturligvis ikke med forurensninger i det, men i verkstedet tiltrekker det seg smuss, som om det var en enorm magnet.

Derfor er emballasje viktig. Det store karet du har til bilen / motorsykkelen / båten / enhjørningsburet passer kanskje ikke så godt til sykkelen, fordi det kan være vanskelig å dispensere de små mengdene som trengs for å pakke om navene dine. Derfor er de små rørene, som de selges i sykkelbutikker, verdt pengene, selv om du allerede har et kar av tingene hjemme. Med et rør kan du alltid tørke enden.

Det er rimelige rør med fett, f.eks. «Weldtite» linjen med «litium» fett i Storbritannia, disse fungerer helt fint og har mye selv i de minste rørene. Det er også dyrere fettrør med fancy dispensere og fantastiske formuleringer – tenkelig er disse langt overlegne, men i praksis er fettet sekundært til forhåndslast, delvis slitasje og riktig montering.

Hvis du hadde to identiske sykler, den ene fullpakket med koselig fett og den andre med rimelige ting og gjorde litt «blind ridning» Jeg tviler på at du kunne smake forskjellen eller finne ut at du ville trenge å betjene den ene tidligere. den andre. hånd, hvis du hadde pusset opp en sykkel av en erfaren mekaniker med vanlig lett litiumfett og en identisk sykkel pusset opp full av flott marint fett av noen som må tenke to ganger om hvilken vei å stramme en bolt, så tror jeg førstnevnte ville hatt en merkbar tur kvalitet.

Noen ganger er et kjøp av psykologisk verdi. Jeg foretrekker å ha Campagnolo-delene mine med Campagnolo-fett, Shimano-settet mitt med «riktig» Shimano-fett og ikke føle meg «sviktet» av billig fett. Det rimelige litiumfettet er lett (som er riktig), men man ser for seg at det skal vaske bort.

Når det gjelder påføring av setepinnen, vil tingene du har sannsynligvis fungere bra, så lenge setepinnen ikke er karbonfiber eller rammen din ikke være titan. Ellers må du smøre setepinnen med mindre du vil bruke blåselampen for å få den ut igjen.Det beste fettet for setepinnen er de lette litium-tingene – et lett belegg av de rimelige tingene vinner fordi du ikke har ujevn fordeling eller at det er for smurt (trenger at setepinnebolten er veldig tett). En tredje fordel er at du kan rengjør overflødig litt lettere.

Kommentarer

• Og i de to tilfellene Matthew nevnte ovenfor, med en karbon setepinne / ramme eller en legeringsramme med Titanium-stolpe, eller omvendt, er det veldig spesifikke » fett «. En karbonfriksjonsforbindelse i så fall, eller en kobberpasta når det gjelder titan.

For å smøre en setepinne vil du ikke bruke samme fett som for en peiling. For setepinnen vil du ha et «rent» fett, og et som vil holde seg godt, ikke et fett designet for å tåle ytterpunktene til hjullager. «Hvitt fett» eller silikonfett vil være alternativer, eller til og med en tung olje. En jernvarehandel har muligheter hvis du beskriver applikasjonen. (Ikke at det vil oppstå store skader ved å bruke fettet du har – det er bare at det blir unødvendig rotete og vil vaske bort i regnet litt for lett.)

For lagre deg » bruk best Phil Wood eller parkfett fra din lokale sykkelbutikk (eller online), med mindre du har en eksotisk sykkel som spesifiserer noe annet (i så fall følger du spesifikasjonene til punkt og prikke). Et lite rør med sykkelfett vil vare en god stund, og det er ikke en stor investering. Men tingene du har er absolutt tilstrekkelig, og jeg nøl ikke med å bruke det hvis det var det eneste som var tilgjengelig. p>

Fett tjener generelt to formål i en sykkel:

1. Smøretråder eller metalldeler som klemmes sammen. For disse applikasjonene bør alt rimelig tykt fett være tilstrekkelig.
2. Smøringslager. Når fettet ved siden av et lager ligger under en last, fungerer det ikke lenger som en væske, men som et fast stoff. Det er viktig å ha et fett som er tynt nok til ikke å hindre bevegelsen av lagrene, og tykt nok til å forhindre kontakt mellom lageret og koppen / kjeglen. Det er her sykkelspesifikke fett er passende.

Tiår med eksperimentering, og jeg er fremdeles en sucker for «den neste gode tingen.» Noen få ting jeg stoler på, nå:

1. Tiprep antisize for hver sykkeldel som er sjeldent presset / boltet, spesielt forskjellige metaller der galvanisk korrosjon vil oppstå; Ti er dårlig, men Alu til Alu eller stål / Ti kan være enda verre. Smørefett er IKKE antisize, og det er heller ikke smøremiddel, men et høytrykkstynt laggrense.

2. Blå loctite for hver annen mutter / bolt, inkludert utvendige låseringstråder på kassetter, fordi jeg har sett flere løsne seg over tid. Fungerer også som korrosjonsbeskyttelse, men med fordel av kontrollert vibrasjonssikring.

3. Krytox full styrke – kostbar, men best for å skyve friksjon metall til metall, som i skifterplater, kabelsmøring. Er ganske tørr, lite smussoppsamler; IKKE et flott lagerfett, da det ser ut til å tørke ut eller klumpe seg uten klamring.

4. Pedaler – Shimano-fett varte i årevis, ganske rent, men min høyteknologiske Viperlube ser ut til å være vasket eller spunnet ut på et par hundre miles.

5. Ingen av de vanlige smørene har vist seg å være like holdbare (eller veldig vannavstøtende) som originalen når lagrene blir pakket om igjen, et mysterium som Shimano-ting virkelig er bra. Hvis du er hendig, kan du prøve hver side av et nav / veiv med forskjellige ting, og ta opp ov tiden som ser renere ut / nyere for hver tjeneste.

6. De fleste autosmøremidler fokuserer på ekstreme temperaturer, korrosjon og trykk, og blir enten pumpet / sirkulert i lukkede områder, eller holdes i støvler, så de er for tykke eller for tynne eller for klissete for sykler på de fleste steder.