Hva skal jeg se på når bremsene mine er myke?

Blødning av bremsen fjerner luft i bremselinjen. Hvis du bare skifter putene uten å koble fra noen bremselinjer, ingen luft burde ha kommet inn i systemet.

MEN siden du har lekt med bremsene, og med symptomene du har, bør du blø ut bremsene for å fjerne luft. Luft i bremseledningen kan gjøre pedalen mykere og kan også hindre deg i å bremse. Jeg har skiftet bremser (pads, rotorer og kaliper) i sommer og hadde en myk pedal og blødde bremsen på nytt.

Også, hvis bremselinjen din er gammel, kan de bule under bremsevæsketrykket, noe som også kan skape den myke pedalen som du beskrev. Deretter kan du endre bremselinjene og til og med bytte dem til rustfrie stållinjer som ikke bøyer seg, men som er mye dyrere!

Begge de andre svarene dekker blødninger, men hvis du ikke åpnet det hydrauliske systemet (annet enn hovedsylinderdekselet), tviler jeg på at det er luft i linjen. Svaret mitt forutsetter et par ting, du byttet ut de fremre putene, og du dreide ikke (overflaten) rotorene.

Under normal bremsedrift slites ikke rotorene jevnt, de kan være tynnere på utsiden (lengst fra midten) enn på innsiden for eksempel eller andre uregelmessigheter. Merk at jeg ikke snakker om «vridd», da det ville forårsake vibrasjoner ved bremsing. Når du installerer nye elektroder som har en fin flat overflate og rotorene ikke er fordi de ikke har blitt dreid, vil bremsepedalen føles svampaktig. Dette er fordi ikke hele puten er i kontakt med rotoren. Dette vil til slutt forsvinne når puten slites og hele puten kommer i kontakt med rotoren.

En annen årsak kan være å ikke pusse de nye putene. Du bør alltid brenne bremser etter hver bremsejobb, noe som ganske enkelt betyr å gjøre flere stopp fra 30 MPH, noe som gir tid til kjøling mellom stopp for å plassere putene til rotorene for å si det sånn. Du finner mer info her Hos Bendix anbefaler vi på det sterkeste at nye pads og sko brytes ordentlig inn.

Kommentarer

• Jeg tok en snurr og smalt litt på bremsene. Men gjør et annet problem jeg fant (en ødelagt svingbar), jeg ville ikke ' ikke slippe frontend for mye ved å smelle på bremsene. Jeg vil blø linjene for å se om det hjelper. I det minste få ny væske i linjene.
• @MikeWills Å smelle på bremsene i ikke det samme som et ordentlig sengetøy (polering). [Å slå på bremsene kan føre til at glassene på glassene blir verre.] En viktig del av sengeprosessen er å få bremsene varme nok til å sikre at harpikser som er tilstede i putene, blir bakt ut av puten. Hvis du ikke gjør det, kan det resultere i " grønn fade " (se omtrent 1/2 vei ned på StopTech-side om sengetøybremser ).

Sjekk væskenivået ditt . Hvis det er unormalt lavt, kan du ha en lekkasje. Hvis reservoaret er helt tomt, kan det hende du må følge spesielle prosedyrer for å lufte hovedsylinderen og / eller ABS-pumpen.

Du vil ønsker å lufte bremsesystemet til du har helt erstattet den gamle væsken med ny væske. Hvis du rutinemessig bløder og vedlikeholder bremsene, er dette ikke alltid nødvendig. Men hvis du ikke vet sist væsken din har blitt fullstendig spylt, anbefaler jeg dette på det sterkeste. Bremsevæske er billig, og en kraftuttak gjør jobben enkel (jeg tror jeg svarte på et annet spørsmål om kraftuttak).

Mens du blør, må du se etter eventuelle lekkasjer rundt linjene og kaliprene. Du kan også trekke av kaliper av og sjekke slitasje på putene.

Hvis pedalen fortsatt er myk etter blødning, vil jeg bare si at jeg har hatt dette scenariet på 3 forskjellige biler og på alle 3 det viste seg å være hovedsylinderen. Jeg kan ikke fortelle deg hvordan du kan si sikkert om dette er det. Jeg byttet det bare som neste trinn etter at et par blødninger ikke klarte å løse problemet.

Jeg byttet ut hovedsylinderen to ganger, begge gangene med helt nye, blødde en halv liter bremsevæske gjennom hver bremselinje, tok av blokkeringsfri enhet og erstattet den med en proporsjoneringsventil og som bare etterlater én ting. Hovedsylinderen må ha omtrent en åttende tomme forhåndsbelastning på den for å fungere ordentlig.Så med andre ord, når du legger den opp til bremseforsterkeren for å montere den, hvis den lille trykkstangen ikke skyver den bort fra booster, så er noe der inne slitt ut og nå når den ikke ut, og du trenger for å erstatte den.

Mitt forslag er å lage dine egne av en herdet bolt som har samme diameter som fabrikkens trykkstang, fordi jeg tviler på at stangen er det eneste med slitasje, og hvis du kjøper en ny, vil du har det samme problemet, så bare lag en slik som jeg gjorde.

Du må få en bolt som er omtrent 8 inches eller lenger, så du har nok bolter der det ikke er noen tråd etter det er best å kjøpe to bolter i tilfelle du ødelegger den første. Klipp den litt lenger, slik at du kan male den litt etter litt til den holder hovedsylinderen vekk fra booster cirka en åttende tomme før du strammer. Gå sakte og ta deg god tid, for når du begynner å komme nær, er det veldig lett å male for mye, og da må du starte på nytt med en annen bolt.