Fly kan noen ganger sees slepe bannere rundt store byer eller arrangementer.
Hva slags fly er bra for denne typen fly? Med bannere ser de ut til å fly langsommere enn vanlig. Er dette bare en illusjon?
Hva er de praktiske eller regulatoriske kravene som flyet må oppfylle for å være i stand til? Jeg merker med FAA, men informasjon om andre jurisdiksjoner er velkommen.
Svar
Hva slags fly er bra for denne typen fly?
Den billige typen. Når du tuller til side, avhenger det nøyaktige flyet du bruker, av størrelsen på bannerne eller reklametavlene du skal slepe, men generelt vil du ha noe rimelig robust, med gode sakte flyegenskaper, tilstrekkelig motorkraft til å kunne overvinne den ekstra dra fra banneret, og forhåpentligvis noe anstendig drivstofforbruk.
Jeg tuller ikke helt om den billige delen skjønt; bannertauing er vanskelig for flyene og medfører en høyere risiko enn gjennomsnittet, så du vil holde deg borte fra fly som vil være dyre å fikse, hvis du kan hjelpe det.
Når det gjelder spesifikke typer, har jeg sett bannere slept med alt fra -152s til Grumman Agcats. En stor bannerslepoperasjon hadde tilsynelatende en Super Cub med en O-540 boltet til, så du vil se massevis av forskjellige ting, men bakhjul ser ut til å være normen, i det minste i USA, og mange antrekk vil gjøre ytterligere modifikasjoner som å fjerne motorkledning for å hjelpe til med kjøling.
Med bannere de ser ut til å fly langsommere enn vanlig. Er dette bare en illusjon?
Nei, de flyr faktisk saktere. Først og fremst reduserer den ekstra dra fra banneret flyet helt av seg selv. For det andre får du betalt for å annonsere, så du vil være sikker på at folk kan lese hva som helst tegn du sleper. Du flyr ikke med den tøffe kanten av båsen (den er farlig, uøkonomisk og unødvendig hard mot motoren), men du kommer sannsynligvis til å fly på baksiden av kraftkurven.
Hva er de praktiske eller regulatoriske kravene som flyet må oppfylle for å være i stand?
I tillegg av de praktiske hensynene vi har snakket om ovenfor, krever bannering av bannere å frafalle FAA. Selskapet må søke om det, og hver pilot må være opplært i bannerslepoperasjoner, bestå en anmeldelse fra en godkjent FAA-inspektør (som vil se deg utføre plukker og dråper fra bakken), og legges til frafallet. Fly- og slepekoblingsmekanismene må også inspiseres og godkjennes for banner slepoperasjoner, og legges til frafallet.
Her er gjeldende FAA Banner Tow Information-håndbok, som dekker utstyr, operasjoner, frafallsinformasjon og annet utvalg diverse hvis du er nysgjerrig på å lære mer.
Svar
Generelt krever tauing et fly som er i stand til sikker drift ved lave hastigheter, f.eks. lav stallhastighet, ettersom dra av banneret gjør det vanskelig å nå høyere hastigheter. God lavhastighetshåndtering gjør også banneropphenting og avgangsoperasjoner tryggere og enklere. Du kan se FAAs håndbok for slepeoperasjoner her (PDF).
It » s ikke bare fly som sleper bannere. Jeg jobbet med en helikopterpilot som pleide å fly «helibannere.» Fordelen er at et veldig stort banner kan slepes siden helikopteret takler vindkast og «drar» helikopteret ned til veldig lave flyhastigheter og rotoren kan gi betydelig trykk ved lave hastigheter. Den nye faren er at banneret og dets rigging kan bli fanget i halerotoren, noe som ville være katastrofalt. Dette håndteres vanligvis ved å bruke en spesiell vektet bannerdesign som holder alt borte fra empennage.
Kommentarer
- Helikopteret på bildet sleper hva ' er kjent som et oppslagstavle. Du kan ' ikke se det med mindre du ' er på nært hold, men forkanten på tavlen har en hylse, inne i er en glassfiber- eller karbonfiberstang, (reklametavlestolper som er tauet av fly vil vanligvis ha ørepynt for retningslinjene som fører til en ring som slepetauet er festet til – dette designet ser imidlertid annerledes ut). Ikke sikker på om bildet fanger det eller om det bare er en skavank, men bunnenden av stangen har en vekt på enden – dette sikrer at når tavlen blir plukket opp fra bakken, vil den orientere høyre side opp.
- Ville et helikopter som mangler en konvensjonell halerotor være bedre på dette?(enten det er en NOTAR, en synkropter, en tandemrotor eller en koaksialrotor)
Svar
Generelt sett (jeg bruker mye tid på bredden av NJ) ser jeg Piper Pawnees , Super Cub «s , og en rekke Citabrias . Her er en god tråd diskutere det. Husk at et banner skaper mye luftmotstand og vil i stor grad påvirke et fly som flyr på tversvind, så kraften er en bekymring. Bare i løpet av den siste helgen var det en superunge som slepte et banner over kysten som jeg så på ganske tett. De fløy oppover kysten med nesten 45 graders motvind på omtrent 25 km (jeg hadde ikke vindene høyt på bakken som var bakkehastighet). Noen ganger virket det nesten som om han ikke beveget seg, og andre virket det som om han ble blåst ut på havet. Det var absolutt en interessant visualisering av virkeligheten på effekten av sidevind.