Jeg kjører en 2007 Ford Explorer XLT 4WD. Jeg stoppet ved et stoppskilt, og da jeg svingte til høyre og begynte å akselerere (ikke veldig fort). Jeg hørte en kraftig lyd og bilen sluttet å bevege seg fremover. Vises at den bakre drivakselen har snappet i to. Jeg klarte å få bilen på en tilhenger ved hjelp av forhjulene siden den var 4wd. Den ødelagte drivakselen løsnet ganske lett, og det ser ikke ut som U-skjøtene eller andre synlige deler er ødelagte. Hva skal jeg lete etter som kan være årsaken til en knekt drivaksel. Det virker rart at det bare ville snappe av seg selv eller fordi det ble utslitt. Jeg vet at jeg må bytte ut selve drivakselen, men jeg vil ikke finne ut at den bare vil gå i stykker igjen fordi dette er symptomet og ikke årsaken.
Kommentarer
- er det mulig du traff noe (stor stein utenfor veien?) Eller kanskje noe dolt brukte det som et jekkpunkt. Noen vibrasjoner osv. Før feil?
- Jeg hadde ikke følt noen endringer før pause. Med mindre det skjedde så gradvis at jeg ikke la merke til det. Jeg kjører den ganske enkelt til jobb, og veiene er ' t veldig tøffe.
- en annen ting å vurdere er hvis noe annet mislyktes. Inspiser overføringsfestene dine, etc.
- Fullstendig mening, men at ' er litt svak saus akkurat der. Ikke sikker på hvorfor Ford skulle designe noe så skjørt … det ser ut som Tonka-lastebilene mine fra jeg var barn ble bygget med bedre metall enn dette. Stygg.
Svar
Alt vi kan gjøre det gjetter. IMO, selv om det ikke er lett å se, ser det ut til at glideforbindelsen er korrodert.
Hvis skjøten ikke er i stand til å gli inn og ut når opphenget beveger seg opp og ned, vil det legge unødig strekkbelastning på skjøten. Når en sprekk først er dannet, er det bare et spørsmål om tid før den vrir seg.
Svar
Jeg har bare en gang sett en drivaksel snappe. Årsaken ble sporet til en defekt batch av stål. Skaftet hadde inneslutninger i stålet som reduserte styrken.
Når selskapet ble funnet, utstedte selskapet en tilbakekalling på kjøretøymodellen.
Dette var tilbake på 1970-tallet, så jeg håper moderne kvalitetskontroll er litt bedre. Men det kan være noe du må se etter.
Kommentarer
- Jeg slår flere på landroveren min – årsaken: en 160bhp v8 på originalen roveraksler og 2wd. Så montert en rangerover-boks i swb 88 " for å ha permanent 4wd, og det var mye mer pålitelig …
Svar
Vanligvis kan problemer med drivakselen tilskrives endringer i motoren etter markedet (mer dreiemoment) eller dekk (mer trekkraft, og dermed et høyere toppmoment gjennom akselen). I begge disse tilfellene vil det være lett å vri på skaftet nær feilpunktet.
Det er vanskelig å diagnostisere fra bildet, men jeg tror ikke jeg ser den fortellingen som er vridd annet enn den lille biten som skjedde mens sprekken forplantet seg. Dermed vil jeg anta at dette er et problem med selve sjakten, muligens på grunn av kollisjonsskader, og vil ikke nøle med å erstatte den med et godt inspisert søppelaksel. Spar deg selv de tunge diagnosene, men hold den gamle akselen for å sammenligne feil hvis erstatningsakselen svikter også.
Ytterligere ting som bør inspiseres når en drivaksel svikter inkluderer girkasse- og motorfester, fjæring og svingfeste, og selvfølgelig understellet og alt i nærheten av det ødelagte skaftet (eksos, drivstoffledninger, bremseledning inkludert den mekaniske parkeringsbremselinjen).
Legg merke til at min erfaring med saken er for det meste med konkurransebiler, ikke 4×4.