Hvilke ulemper har en bil med 4-trinns girkasse sammenlignet med 5, 6 eller 7 hastighet med lignende motor?

For en bil som har 4, 5, 6 og 7 giralternativer, hvis alt annet er likt, vil toppfarten din være den samme; alt som ville endret seg ville være akselerasjonen din:

I hvert gir har du et område hvor kraften er på det » s høyeste. Under denne girhastigheten er kraften din lav (har du noen gang prøvd å akselerere i femte stillestående?) Og over den treffer du motorens fartsbegrensninger.

Så hvis du har flere gir, kan du bruke mer tid i kraftbåndet – så akselerasjonseffektiviteten forbedres, men dette kan kompenseres av tiden det tar å skifte mellom gir.

Som et eksempel kan store lastebiler ha 12 gir – de trenger kraften til å akselerere tunge belastninger. Men ettersom girforholdene er så nærme, tar det lang tid å komme opp til toppfarten.

Selve toppfarten har ingenting å gjøre med antall gir. Alt som er viktig for topphastigheten er motorens maksimale hastighet og maksimale hastighet og girforholdet til toppgiret ditt.

Så for spørsmål 1 – Ingen spørsmål 2 – sannsynligvis motorstørrelse / effekt Spørsmål 3 – et altfor bredt spørsmål til å dekke her. Jeg foreslår at du fjerner den (du bør bare stille ett spørsmål om gangen)

Kommentarer

• Jeg er uenig i punktet – topphastigheten vil ikke skifter. Det fjerde giret kan godt være topp. Selv endring av endelig drivforhold i en bil endrer funksjonsområdet, og kan til og med øke toppfarten. Det ‘ er vanlig for syklister å fikle med denne ideen for motorvei / by / økonomi / akselerasjon osv.
• Du antar at 4. gir i en 4-trinns girkasse er optimalisert for maks hastighet, noe som ikke er spesielt sant.
• Chilljeet – selvfølgelig kan vi endre girforhold hvis vi vil. Gjelder egentlig ikke for vanlige biler, som er det generelle tilfellet jeg svarer her.
• Innrømmet. Jeg antar at kommentaren min er mer gjeldende for et kjøretøy med flere girkassealternativer og ikke når jeg sammenligner 2 forskjellige biler i samme klasse. Jeg kjører en gammel 2-takts RXZ som har en 5-trinns girkasse sammenlignet med en RX135 som har 4 med en gine og alt annet er det samme mellom 2.

Det er to hovedårsaker til at bilprodusenter har begynte å sette flere gir i bilene sine: akselerasjon og bensinkjøring. Hovedformålet med det er å holde motoren i dreiemoment båndet. Dette er området der motoren fungerer på sitt mest effektive (forbedret gass kjørelengde), og siden den ikke trenger å bygge seg opp til dreiemomentbåndet etter et skifte (den er allerede der), akselererer den raskere.

Innen grunn vil topputstyret for de fleste automatiske girkasser være stort sett det samme (innen grunn). Dette betyr at toppfarten kommer til å være omtrent den samme. Den øverste endekraften er det som kommer til å begrense deg, alt annet likt … dette eliminerer ganske mye overføringen som den avgjørende faktoren når du ser på dette.

Gang på gang når forbedringer blir introdusert, til og med mindre endringer i bilspesifikasjoner, er den ultimate slutten i dag drivstofforbruk. Lavere drivstofforbruk betyr lavere utslipp. Når du har et kjøretøy med si 7 hastigheter, vil du finne motorens turtall ved 70 MPH på motorveien er nede på rundt 1500 RPM.Dette lavere motorhastigheten gjør at motorstyringene optimaliserer kraften, drivstofforbruket og alle viktige utslipp. Lavere motorhastighet gir designeren av motoren mer tid per omdreining for å implementere en større grad av kontroll. De teller i milli-sekunder i dag. En ytelse på kjøretøy, dvs. akselerasjon, blir stadig mer irrelevant i dagens byer. I London (Storbritannia) vil en ti mils reise med bil i løpet av en arbeidsdag ta minst en time. En bil for primært bybruk i dag vil bli bedre målt av eierkostnader, årlig skattebånd, forsikringsbånd og forventede vedlikeholdskostnader.

tl; dr: Flere gir = høyere akselerasjon og muligens bedre drivstofføkonomi i bytte for økt kompleksitet og kostnad.

La oss forestille oss at alle de aktuelle bilene er helt identiske bortsett fra den primære overføringskomponenten i systemet (så den endelige driften er fortsatt den samme, motorkraft & dreiemoment er det samme, osv.) Gitt at, la oss se på de tre alternativene for overføring: fire, fem og syv gir.

Vil det begrense toppfarten på motorveien? (grensen her er stort sett 120 eller 140 km / t)

Nesten helt sikkert. Vi har ikke antatt at noen av de enkelte girene samsvarer mellom de forskjellige settene. Dette er imidlertid lett å sjekke: slå opp girforholdene for tannhjulsettene. Hvis alle andre egenskaper er identiske, vil et identisk topputvekslingsforhold gi deg en identisk topphastighet.

Vil det begrense akselerasjon, hindre forbikjøring etc?

Et mindre antall gir vil nesten helt sikkert gi langsommere akselerasjon enn et høyere antall gir. Det høyere antallet gir gir designeren mulighet til å sikre at motoren etter et skifte vil returnere til et produktivt sted på dreiemomentkurven (i min bil, dette betyr å holde turtallet oppe.

Det er nyttig å forestille seg den utartede saken: forestill deg en bil med bare ett gir. Det måtte tømme seg fra tomgangshastighet, og til slutt nå sitt toppmoment et sted rundt motorveihastigheten, og til slutt kjøre utpustet i toppfart. Denne lave ytelsen er grunnen til at du vil ha så mange gir som mulig: de lar deg velge det beste dreiemomentet for situasjonen.

På den annen side tar det en endelig tid å skifte gir overføringen. Hvis antall gir er så høyt og giret skiftetiden blir for ekstrem, kan du til slutt se en reduksjon i kostnad: fordel-forholdet til mange giroverføring. Det høres imidlertid ikke relevant ut for din situasjon.

Eventuelle andre begrensninger eller problemer jeg måtte ha savnet? Bruken min er nesten helt i byen.

Hvis du kjørte en manuell girkasse, vil jeg si at du kanskje synes syv gir kan være irriterende når du først og fremst bykjører. En automat i byen, kan føles mye jevnere og kan gi deg bedre kjørelengde. Avhengig av hvordan automatikken er programmert, kan det være raskt å gå til høyt gir (redusere turtall og dermed forbruk av drivstoff).