Hvilket trykk skal jeg kjøre på Road Bike-dekkene mine?

Alt annet likt, kjør dem så høyt som dekkprodusenten anbefaler (det vil være en rådgivende merknad på dekkveggen). For de fleste dekk med jevn middels kvalitet, bør dette være minst 100 psi, hvis ikke 110; dekk i høyere ende kan gå opp til 130+. (Jeg blåser generelt begge dekkene til lignende trykk, men Jeg tror at det er noen teorier om at hvis noen av dem skulle være høyere, burde det være bak, fordi det var bil øker størstedelen av vekten.)

Jo høyere trykk og jo hardere dekk, desto færre punkteringer kan du forvente, da overflaten skal være bedre til å frastøte gjenstander.

Du bør holde dekkene fylt opp, naturlig lekkasje oppstår og ved høyere trykk kan du forvente 10-20 psi drift innen en uke.

Når du blåser opp igjen, bør du også benytte anledningen til å inspisere dekkene. Enhver deformitet eller slitasje vil helt sikkert være tydeligere og mer skadelig når dekket pumpes opp til grensene for anbefalt trykk.

Den eneste advarselen er i dårlig vær, hvor en reduksjon i trykk øker kontaktområdet og introduserer gi, noe som skulle gi forbedret trekkraft.

Kommentarer

• +1 – I ‘ Jeg legger til at maksimum ikke bare varierer med dekk kvalitet, men også bredde. 28 mm dekk vil sannsynligvis ikke gå opp til 130 psi.
• +1 – Jeg ‘ Legg til den andre advarselen som reduserer trykket kan gjøre turen mer komfortabel over litt grov asfalt.
• +1 – I ‘ Jeg vil legge til at 100psi for de fleste formål er et anstendig trykk å ri på. Den økte ytelsen til høyere trykk er sannsynligvis ubetydelig, og vil gi en merkbar nedgang i kjørekvaliteten.
• Jeg ‘ Jeg motvirker rådet om å redusere trykket i vått vær. På et sykkeldekk er trykk det som fortrenger overflatevann i stedet for at det løfter dekket av overflaten (vannplaning). Med mer trykk vil dekket rulle med høyere hastighet før vannplaning. Dette betyr ikke noe ved normal kjørehastighet og trykk, men ved lavt trykk kan det utgjøre en forskjell.
• Interessant faktum – vannplaning på en sykkel er faktisk umulig. Se Sheldon Brown ‘ s side for detaljer: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin sier dette for landeveissykler:

Kommentarer

• Selvfølgelig er ryttervekt en viktig variabel
• På hvilket nettsted / adresse gjorde finner du det diagrammet?
• Michelin sier dette er for komfort og håndtering så vel som hastighet. Hvis jeg bare er opptatt av hastighet, er høyere trykk alltid bedre?
• @xpda. Det korte svaret er: Bare på en perfekt jevn vei eller dekkprøvestromle. På virkelige veier er litt lavere trykk raskere da det unngår » fjæringstap » – fniser rytteren rundt. Se BQ-artikkelen for detaljer. Å opprettholde konstant kontakt med veien kan også være bra for kraftoverføring.
• Diagrammet er fra michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Se også dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Jeg er ikke enig i at det er en god ide å løpe ved maks trykk. De fleste produsenter uttrykker det anbefalte trykket som et utvalg, og det er en grunn til det (som det er blitt påpekt i forskjellige svar ovenfor). Det er et «søtt sted» som har en tendens til å bli påvirket av en rekke faktorer som vekt, sykkelvekt og veiforhold. Du vil sannsynligvis trenge å eksperimentere for å finne det som føles behagelig uten å føle deg «squirmy» eller squishy.

Det er noen argumenter for at å kjøre fullt trykk faktisk kaster bort mer energi enn den økte rullemotstanden fra å løpe ved litt lavere trykk Ved fullt trykk har dekkene en tendens til å «sprette» utenfor feil på veien i stedet for å absorbere / tilpasse seg dem, og selvfølgelig vil det økte veisjokket gi tretthet.

Et triks jeg vil legge til er å kjøre forhjulet ditt omtrent 5-10 psi lavere enn det bakre. Bakdekket har mer tyngde over seg, og det trenger derfor høyere trykk. bærer på oppfattet håndtering og komfort IMO, så å kjøre lavere trykk der har mer fordel.

Som et eksempel bruker jeg Gatorskins på landeveissykkelen min (23c) og pendlercyklene mine (28c). Jeg løper bak dekk 10 psi under maksimum og forhjul 15-20 psi under maksimum. Da jeg gjorde denne overgangen (fra å løpe på maks.) la jeg merke til mye mer komfort og ikke tap av hastighet eller effektivitet; det inkluderer ganske objektive målinger med en Jeg har heller ikke hatt noen økning i hastigheten jeg flater – som forresten er utrolig lav, jeg anbefaler Gatorskins på det sterkeste! Jeg er 160 kg FWIW.

De fleste av ovennevnte observasjoner er diskutert i en sykkel kvartalsartikkel.

Kommentarer

• » Ett triks jeg ‘ vil legge til er å kjøre fr ont dekk ca 5-10 psi lavere enn bak. » At ‘ er et godt poeng. I tillegg har det å bruke et 2 mm større dekk bak enn foran en lignende effekt (med begge dekkene med samme trykk).
• Spot on. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Dette er nyttig

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Jeg pleier å blåse 10% sjenert av maks fordi jeg er lett (150 kg), og jeg liker at turen min ikke skal skramle ennå rulle fort. For meg er det et kompromiss. Det er en søt du finner etter å ha kjørt et bestemt dekk en stund. Også hvis det er vått eller grovt eller sandaktig, kan det være lurt å kjøre lavere trykk, noe som resulterer i en større kontaktflate = mer grep, men også mer rullemotstand. Til slutt vil du med erfaring føle hva best for deg. Det tar litt tid. Vi begynner ikke å vite!

Jeg løper alltid min rundt den anbefalte 120 psi (anbefalt på dekkveggen). Du kan slippe litt luft ut for en «old skool» -fjæring eller legge til et snev for en fastere tur.

Ikke sikker på vekten din , men dette kan være en årsak til punkteringen, og det er derfor du får bedre respons rundt 90 psi.

Alle ting er ikke like.

Spesielt belastningen på bakdekket til en landeveissykkel er omtrent 60% og foran er den omtrent 40%. Heller ikke alle ryttere + sykler veier like mye. En 250 lb ultra-Clydesdale vil kanskje ikke engang kjøre på 21 mm dekk, enn si å ri på den og blåse den opp til maksimum sideveggen.

Hvis du blåser opp for mye, vil du få en hard tur med ujevn slitasje på slitebanen og være mer utsatt for leiligheter. Et overoppblåst dekk vil også ha mindre svingevne og større rullemotstand (i det minste ifølge Sheldon Brown og han er smart).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Hvis du derimot underoppblåser, vil du få en grøtaktig tur, igjen med mer rullemotstand og med slangebitt leiligheter. I sving vil det også lide. Selv om du går rett, kan sykkelen din skimre ukontrollert hvis den treffer noe.

Å få trykket HØYRE er verdt innsatsen. Rask, mer kontroll og lengre levetid, både din og dekkene dine «.

Dette diagrammet er et godt utgangspunkt:

Ta dette og legg til om 10% bak og trekk ca 10% foran. Du har mindre belastning foran, og du vil IKKE ha en steinhard tur som arbeider deg gjennom stolpene dine.

Ikke gå over sidveggens maksimum. Hvis antallet du får er betydelig over sideveggets maksimum, så ta det som et hint om at du trenger et dekk som kan bære større belastning.

Et bredere dekk vil ha lavere rullemotstand og vil vare lenger. Det kommer til å veie en leetle mer (betyr noe for akselerasjon og ikke klatring) og det vil ha en leetle mer dra (ikke betydelig før mye raskere).

Du kan vakle dekk og kjør et tykkere dekk bak for den 60% belastningen. Den økte motstanden vil være ubetydelig i rammeturbulensen. Det er også lettere å montere dekkene i kjedestagene enn i gaffelen, si 23 foran, 25 bak eller 25 foran eller 28 bak. Det som er viktig er at PSI du beregner for + bak er innenfor sideveggens maksimum.

Du kan ikke stole på gulvpumpen din.Dens måler vil få deg til å overoppblåse gradvis med tiden. Det er en annen grunn til å gå med Schrader-rør, siden du også kan bruke en bedre måler med bilen.

Oppsummert, før du til og med tenker på inflasjonstrykk for dekkene dine, må du sørge for at du har høyre dekk. Bare så du vet at profesjonelle turister kjører bredere dekk i disse dager enn de gjorde for ti år siden.

Tynne og steinhardt for sideveggsmaksimum er IKKE riktig svar.

Kommentarer

• Velkommen til Sykler Olsonist. Du ‘ har tydeligvis lagt ned litt innsats i dette svaret, men det ville blitt betydelig forbedret med noen lenker til kilder. Jeg er også veldig uenig i at harde dekk gir redusert svingevne – motsatt er tilfelle: lavtrykksdekk gir farlig lav svingevne.
• Ja, jeg stiller spørsmål ved flere ting som er oppgitt ovenfor. Spesielt øker dekktrykket over de ovennevnte diagramverdiene ikke øke rullemotstanden, men forts nues for å redusere det, og høyere trykk har også en tendens til å redusere punkteringer.
• (Diagrammet ditt er i betydelig konflikt med Michelin-diagrammet i Svintos ‘ s svar ovenfor. )
• For å svinge, forestill deg dekket ditt som en uendelig hard torus. Så i en sving vil den komme i kontakt med bakken på et tidspunkt. All friksjon som holder deg i den svingen, vil avhenge av det ene punktet. La litt luft komme ut; nå vil dekket deformeres litt og du har mer grep i svingen. Men la for mye ut, og du ‘ har fått andre problemer. Samme argument gjelder for dekkslitasje; overoppblåsing er dårlig for slitasje på slitebanen; riktig inflasjon fordeler belastningen.
• Når det gjelder punkteringer, er ikke valget mellom høyt og lavt trykk. Valgene er høye, riktige og lave. Høyt trykk og lavt trykk kan begge være årsaken til leiligheter. Riktig avhenger av last og dekk.

Vær forsiktig med overinflasjon, som når rullemotstanden synker med økende trykk, kommer det et punkt når ytterligere økende dekktrykk begynner å øke rullemotstanden dramatisk.

Ofte er dette rundt dekkets maksimale nominelle trykk, selv om det kan være mindre enn det, avhengig av noen få faktorer.

Her er en artikkel som diskuterer noen av dekkens fysikk og demonstrerer en metodikk for å vurdere hvor søtpunktet for laveste rullemotstand er: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Dekk som er overoppblåst blir mer skete når du svinger, og er mer sannsynlig å skli i våte veibaner.

Også mange moderne karbonfelger har maksimale trykkvurderinger som kan være mindre enn dekkene selv, så vær forsiktig med det.

Generelt sett er det bedre å være litt under oppblåst enn over oppblåst.

På dekk med rør (som er det de fleste av oss har) bør du alltid kjøre med maksimalt anbefalt trykk, men sørg for å sjekke både dekk og rør maks PSI. Dette er hovedsakelig for å unngå klype leiligheter, men også for å redusere rullemotstanden. Det vil også sparke rusk raskere under dekket for å unngå punkteringer. Hvis du er på rør, er det mindre av en faktor. Hvis du er på fine veier på rørformede dekk, vil jeg alltid maksimere dem, da de vanligvis kan blåse opp til høyere trykk og dermed redusere rullemotstanden. På den andre siden med rør er det fremdeles trygt å kjøre dem lavere for styggere overflater. For mer informasjon om rør og lavtrykk, google Paris Roubaix + dekk og du vil se hvorfor.

Jepp, generelt kjør dem på sideveggens nominelle trykk, eller kanskje 5psi under. Hvis du vil ha en mykere kjøretur (på bekostning av høyere rullemotstand), kan du slippe trykket kanskje 20% fra sideveggens vurdering – ikke mer (med mindre du » er en ganske liten person). Å kjøre 30-40% under merketrykk på veidekk øker sjansen for «slangebitt».

Jo bredere dekk, desto lavere er nominelt trykk generelt.

Hvis du er bekymret for punkteringsmotstand, kjøp dekk med Kevlar-belte – de handler bare om skuddsikre i vanlig veibruk. (Jeg har ikke hatt noen punktering på kanskje 5000 miles med Kevlar-dekk.)

Jeg kjører de 35 mm dekkene mine ved 95-100 psi – de er vurdert til 100.

Det er alltid en sikkerhetsfaktor innebygd i ingeniørdesignet. Jeg er feit og ute av form, og jeg har hatt ganske lykke til å løpe ca 20% over sideveggspesifikasjonen. Ja, du vil risikere at produsenten aldri hadde tenkt det. Ja, det er større sannsynlighet for at du får dekk og forårsaker skade på deg selv og andre. (Ja, jeg har en BSME maskinteknikk med flytende mekanikk og har tilfeldigvis gjort dette i årevis på gamle, utslitte sykler uten problemer.) Jeg vil advare deg om at en hard tur er vanskelig på sykkelen din, spesielt lagrene. Det vil også være viktigere at felgen i seg selv er fri for grader og at ryggen på talemutrene dine ikke er utsatt (hvis aktuelt).

Innen et minimums- og maksimalt trykkområde, sykkel dekktrykk er stort sett subjektivt. Hvis du vil ha en jevnere tur eller er bekymret for tørt grep, gå lavt. Hvis du vil ha en hardere tur som er lettere å tråkke eller er bekymret for vått grep, gå høyt.

Tilsynelatende , gjenstand for dekktrykk er omtrent som vedlikehold av kjedet (spør 10 personer & at du sannsynligvis vil få 10 forskjellige svar). Jeg liker Michelin-diagrammet som skrevet av svinto. Jeg må innrømme at min personlige metode for å bestemme det beste presset er ganske subjektiv. Jeg liker at trykket er på den lave siden av min / maks-området. Jeg liker også å løpe omtrent 10psi lavere foran enn bak. Dessverre tror jeg ikke noen kan fortelle en annen rytter hva dekktrykket deres skal være. Studer hva som er lagt ut her, pump opp dekkene til noe som ser ut til å være fornuftig. Bruk det trykket en stund, så eksperimenter med litt høyere psi. Noen ryttere er veldig krevende i psi som brukes, mens andre bare blåser opp til noe i ballparken. De fleste ryttere liker fortsatt turen.