Hørte bare følgende et sted:
Det er lett å skille mellom fire motorer passasjerflytype, fordi det bare er tre av dem:
- hvis den har » pukkel » øvre dekk så er det Boeing 747,
- hvis den har to dekk så er det Airbus A380,
- ellers er det Airbus A340.
Er dette utsagnet sant?
Jeg spør bare om kommersielle passasjerflyfly. Så ingen last, ingen militær osv.
Kommentarer
- Vennligst presiser (ved å redigere innlegget ditt) hva er fokuset for spørsmålet: Hvor mange firemotorige passasjerfly i verden? (tittel) eller hvordan du kan identifisere dem? (kropp). Jeg antar at dette er det siste, men uten avklaring kan du få svar på tittelspørsmålet.
- Lurer på om jeg ‘ er den eneste personen overrasket der ‘ s så få fly i t listen hans – jeg hadde trodd det var langt mer enn et par firedrevne motorer med ett dekk til vanlig bruk.
- @mins » Hvor mange. .. jetliner typer «, så jeg antar at dette er ganske greit, ikke sant?
- » Det er lett å skille firemotors passasjersjetflytype … Er dette utsagnet sant? » er også ganske greit, men ikke det samme spørsmål. Så vil du vite om nummeret eller om det enkelt kan skilles mellom dem (og valgfritt hvordan)? Heldigvis nok dekker det valgte svaret begge spørsmålene.
Svar
De tre poengene du gjør er lett å påvise for å være sant, og også et ganske unikt trekk av alle tre hvis man ser på side om side.
747 er den eneste med en åpenbar pukkel foran flyet. Denne øvre raden med vinduer er ulik noen av de to andre
Foto Aldo Bidini :: kilde: http://www.airliners.net/photo/Alitalia/Boeing-747-243B/1200648/L?sid=f499b3169d12a0d4f410846e6512443a
A380 har en hel øvre vinduerad – den har faktisk 2 fulle dekk.
Richard Vandervord kilde: http://www.airliners.net/photo/Etihad-Airways/Airbus-A380-861/2574151/L
Hvis den har 4 motorer, men verken et halvt øvre dekk og pukkel eller et helt øvre dekk (og det er en airbus!), så er det en A340
Aero Icarus kilde: https://www.flickr.com/photos/46423105@N03/5445375360/
Dette er imidlertid ikke alle de 4-motor passasjerflyene.
BAe 146 er en 4-motor regional passasjerfly, og du kan legge til din kjennetegn «har en T-hale, må være en 146». Det er også den eneste av gjengen med høy vinge.
Adrian Pingstone s ource: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lufthansa.rj85.arp.jpg
Og så går vi inn i Ilyushins. Il-96 kan lett skilles fra den lignende (ish) A340, da den er betydelig mindre – vanskelig å se fra et nærbilde, men i det virkelige liv hvis den ene ble parkert ved siden av den andre, er IL-96 mindre.
Anna Zvereva kilde: https://www.flickr.com/photos/130961247@N06/31268448486/
Il-86 har 4 motorer, men oppfyller ikke dine kriterier, da den bare forblir i tjeneste hos det russiske militæret, men Il-62 er fortsatt i kommersiell tjeneste. Det er veldig lett å skille ved å ha sine 4 motorer montert på halen
Tim Rees kilde: http://www.airliners.net/photo/LOT—Polish/Ilyushin-Il-62M/1033235/L
Kommentarer
- II-96 er lett å skille – den er så liten, størrelsen på en A320 eller B737, men likevel med 4 motorer.
- @jwenting DC8 – 3 fortsatt i bruk, all last. No 707 ‘ er fortsatt i trafikktjeneste. Travolta eier fortsatt en, men jeg tror ikke det teller! Il-86 jeg dekket svar (militær bare på dette tidspunktet)
- @Jamiec: Redigeringen din gjør dette svaret veldig bra!
- Takk @mins. Jeg liker denne typen spørsmål, din ‘ er ganske godartet, men morsomt å undersøke: D
- I ‘ d skiller BAe146 ut av det faktum at den ‘ s liten sammenlignet med de andre flyene. Men T-halen og den høye vingen er også gyldige. 🙂
Answe r
Boeing har B747 med 4 motorer. Airbus har A380 og A340 med 4 motorer. Antonov har en-124 med 4 motorer og en-225 mriya med 6 motorer.
Kommentarer
- Selv om det ikke er veldig klart, handler spørsmålet om å skille funksjoner i passasjerfly med fire motorer. Så hvordan identifiserer du dem alle?
- @mins spørsmålet som skrevet handler om hvorvidt en påstand om at det bare er 3 typer med 4 motorjetfly er sant, ikke hvordan man skal skille dem ut. Så et svar som sier at det er en 4. type svarer på spørsmålet (nei, utsagnet er ikke riktig).
- @mins spørsmålsteksten lyder » Er dette utsagnet sant? » så handler det om utsagnet, ikke forskjellene mellom andre fly.
- An-124 og An-225 aren ‘ t passasjerfly og er ikke ‘ t i passasjertjeneste (spørsmålet ekskluderer last og militære fly.)
- Når det gjelder klarhet i spørsmålet mitt, er jeg enig. Det kan være mye tydeligere. Jeg må finne litt tid til å redigere den for å bli litt bedre. Når det gjelder reirab ‘ s kommentar, er det sant. Jeg spurte om passasjerfly og dermed hadde jeg begge Antonovs i tankene mine, men at ‘ ikke er det jeg ‘ snakker om.
Svar
Du kan legge til BAe 146 til listen.
Kommentarer
- Dette skal være en kommentar, eller bygg et fullstendig svar for: » Det er lett å skille firemotors passasjersjetflytype [ … ] Er dette utsagnet sant ? »
Svar
Vel. .. vi bør ikke glemme eldre fly som fortsatt er i bruk. Du kan også få øye på noen Douglas DC-8 som fortsatt er i bruk. I denne lenken har jeg kunnet finne 8 fly som fortsatt er i bruk.
Denne figuren via wikipedia : 
I rekkefølge for å identifisere denne gamle modellen bare se mot motorene, gammeldags slanke hets og se til vingespissene, det er ingen vingespiss-enhet.
Svar
Det er fortsatt John 707 som flyr rundt – ikke kommersielt gitt. Det er VC-10 som kan forveksles med IL-62. Bare militær nå men var kommersiell. Og Avro 85/100. Samme, men forskjellig fra BAe 146. Litt for kresen?
Kommentarer
- John Travolta returnerte til Australian Historical Aircraft Restoration Society (HARS) museum i nærheten av Sydney. Ref – > flyingmag.com/…
Svar
Som det fremgår av andre svar, er det ganske mange flere 4-motorede jet-liners enn bare de tre typene som er angitt i kravet ditt. Identifikasjon av 747 og A380 er ganske enkel og riktig hevdet i påstanden.
Andre typer vil alle ha sine egne egenskaper, som vil måtte bli funnet ved å studere bilder og / eller tegninger av det aktuelle flyet (og muligens kunnskap om hvilke typer som kan forventes ved en bestemt flyplass, for eksempel vil du ikke finne Il-62 i Vest-Europa fordi de er utestengt der av årsaker til støyreduksjon).