Jeg har prøvd å finne faktiske tall for bilens bremsekraft (for å bestemme ting som stoppetid). Som jeg forstår det kommer dette i to deler: den maksimale kraften som bremsene kan bruke på dekkene, og den maksimale kraften dekkene kan bruke på veien.
Jeg vil gjerne finne figurer for bestemte biler (eller bremsesystemer eller dekk), men jeg ville ha det bra med alle tall for faktiske biler under rimelige forhold. Det er lett å finne matteproblemer av denne typen på nettet, men jeg forventer ikke at tallene deres har mye til felles med den virkelige verden.
Hvis noen kan peke meg i riktig retning (bildatablad , tredjeparts testing, myndighetsregler osv.) Jeg ville være veldig forpliktet.
Kommentarer
- Det avhenger av mange faktorer som vei og dekkstruktur, dekkbredde (i forhold til bilvekt) og videre på dekkets tilstand, temperatur, slitasje, fuktighet, trykk osv. Generelt kan du ' t forventer virkelig mer trekkraft enn kraften på dekkene fra bilen ' s vekt, noe som gir deg maks. 1G retardasjon.
- Avtalt – bare kjørt på nysnø og bremselengde er normalt * 20 så lettere å planlegge og bruke motorbremsing …
- Anmeldelser vil ofte ha stoppestrekning
- @SolarMike I ' Du tar alle tallene jo du kan grave opp, men ideelt sett liker jeg ' tall for tørr asfalt.
- Denne lenken skal gi deg god hjelp: engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html , kan ' ikke tro at du ikke allerede har funnet den.
Svar
For å utdype kommentaren min; åpenbart generert bremsekraft er definert av hvor hardt du skyver bremsepedalen. Den nødvendige kraften for å låse hjulene (gitt at ABS er deaktivert) avhenger av hvor mye trekkraft dekket har. La oss si at dekket vårt har en konstant friksjonskoeffisient på 1. Det er en forenklet situasjon der dekket har like mye trekkraft, da det er kraft på dekket av kjøretøyets vekt.
Dette lar deg bremse (eller akselerere) med maksimalt 1G eller 9,81m / s2, før dekkene dine begynner å skli. Det betyr at du stopper på 2,83s når du kjører 100 km / t. Du kan se av denne figuren at de fleste supersportsbiler er begrenset på 0-100-tiden av dekkene. De bruker så brede dekk som mulig på de drevne hjulene for å maksimere trekkraften. Ved å varme opp dekkene og senke trykket, og en glatt overflate på tørr varm asfalt øker trekkraften ytterligere. Men det tillater deg ikke å akselerere til 2G eller noe. (Bortsett fra sprø topp drivstoffdragere) Men det er derfor jeg er ganske skeptisk til Teslas lovede 0-100 tall for den annonserte roadster.
I virkeligheten er ikke en friksjonskoeffisient nær konstant og langt mer kompleks. I virkeligheten sklir dekkene dine alltid , og det er den viktigste grunnen til at de slites ut. Det blir verre i hjørner, akselerasjon, bremsing osv., Men det er alltid tilstede i en viss mengde.
Også trekkraft reduseres kraftig når hjulet begynner å gli med en viss mengde. Jeg tror det var vanligvis 20 % eller noe. Du har bare kinetisk friksjon på det tidspunktet, som alltid er lavere enn statisk friksjon. Det er grunnen til at ABS fungerer, den gjenvinner stadig statisk friksjon ved å slippe bremsene kort. Jeg håper dette gir deg en bedre forståelse av hvordan og hvorfor dekk fungerer.
Kommentarer
- Takk, dette er flott. Har du noen anbefalinger / ressurser jeg kan bruke til å få en ide om når du kan overstige 1 g, og hva kan redusere muligheten din til å komme til 1 g? Det høres interessant og anvendelig ut.
- @Charles Det ' det er en stund siden sist jeg beregnet med dekk, og jeg kan ' t husker litteraturen jeg brukte, men jeg anbefaler å søke etter ' whitepapers ' utgitt av dekkprodusenter som Vredestein, Goodyear, Michelin etc. Hvitbøker forklarer generelt raskt og tydelig hvordan ting fungerer uten å slite deg (lol) med alle de komplekse tingene. Bosch har kanskje også ' publisert ting om emnet. Japanske selskaper er generelt eksepsjonelle med generelle opplysninger om teknologien.
Svar
bremsesystemer i biler kan være klassifisert når det gjelder bremsing av hestekrefter, som er netto friksjonskraft som utøves på bremseskiven eller trommelen ganger rotasjonshastigheten til skiven eller trommelen ved kontaktpunktet for den kraften. Når det er beskrevet slik, kan bilbremser forsvinne hundrevis av hestekrefter i en hard stopp.
Jeg vet ikke om det er noen obligatoriske bremsestandarder basert på bremsing av hestekrefter, men som en praktisk sak kan bremsene i en bil betraktes som tilstrekkelige hvis de er i stand til å låse hjulene i en hvilken som helst forover hastighet bilen kan oppnå (i fravær av noe ABS-system) ved hjelp av førerens muskelkrefter. Dette vil garantere at bremsesystemet kan utøve den optimale bremsekraften, definert som den som genereres like før rullende friksjon gir vei til glidende friksjon.
Kommentarer
- Takk. Hva kan sies om maksimal kraft på dekkene på veien før du glir?
- retarderingskraften til dekket ' s rullende kontaktpunkt med fortauet ganger hastigheten til dette kontaktpunktet vil være nøyaktig lik det samme produktet for bremsene som beskrevet ovenfor – det vil si, dekkets hestekrefter er lik bremseeffekten.
- De ' er like med mindre dekkene låser, så jeg ' er interessert i å finne ut hvor mye kraft dekkene kan ta før de låses. Jeg antar at dekkene, ikke bremsene, under de fleste forhold er den begrensende faktoren når du bremser hardt.
- at ' er riktig, og dekkytelsen er veldig vanskelig å nøyaktig modellere.
- … men det må være litteratur om dette emnet man kan undersøke!