Jeg liker 737 veldig, det er kanskje min favorittflytur. En nysgjerrighet med dette flyet (afaik, det er den eneste kommersielle passasjerflyen) er at hovedlandingsutstyret ikke har deksel:
Her er et annet bilde fra innsiden:
I denne situasjonen, hvordan fungerer fly beskytte utstyrsmekanismen mot vær / frysing?
Kommentarer
- hvorfor ville et fly trenge å beskytte utstyret mot vær / frysing? når flyet er parkert, er ikke ' t utstyret utsatt uansett? hvordan ville det være annerledes?
- Fordi utetemperaturen under cruising er godt under frysepunktet. Hvis det kan dannes is på vingene – kan ' t det dannes på det eksponerte området?
- Ville ikke ' t de åpne hullene forårsaker mer motstand?
- Åpne hull fører til mer motstand, men kompleksiteten og vektstraffen for girdører oppveier motstanden.
Svar
Ising av fly er ikke forårsaket av is i skyer – det er dannet av superkjølte vanndråper ( Kilde ). De fryser ved støt med en overflate som har en viss plassering med null strømningshastighet, ofte på forkanten av vingen.
Is akkumuleres på alle utsatte frontflaten på flyet – ikke bare på vingene, propellen og frontruten, men også på antennene, ventilasjonene, inntakene og kappene. Den bygger i flukt der ingen varme eller støvler når den. Det kan føre til at antenner vibrerer så kraftig at de går i stykker. Under moderate til alvorlige forhold kan et lett fly bli så iset at det er umulig å fortsette flyet. Flyet kan gå i stå med mye høyere hastigheter og lavere angrepsvinkler enn normalt. Det kan rulle eller slå ukontrollert, og utvinning kan være umulig. Kilde
Utstyret som sådan er ikke dårligere enn vanlig landingsutstyr. B737 har hjulkapsler som er synlige på ditt første bilde som dekker mot utsiden, og har ikke lov til å fly uten dem. Hvis glasur hadde vært et problem, ville den samme bekymringen utvide seg til landingsutstyrsdørene som ble frosset. Landingsgirbukter er uten trykk og veldig kaldt normalt uansett.
Kommentarer
- hjullokkene dekker navet, jeg antar at han er bekymret for gummien.
- 737 Configuration Deviation List (CDL) tillater at flyet kan sendes uten at hjuldekket er installert. Avhengig av flymodellen og nøyaktig hva ' mangler, er det krav til ytelsesgrenser, og antislip på hjulet må kanskje deaktiveres med de nødvendige begrensningene.
Svar
De fleste av flyene har deksler (caps) for å isolere landingsutstyret fra luften rundt for å forhindre at det glasur. Kommersielle passasjerfly når høyder i nærheten av 35000 fot (og kanskje mer i noen tilfeller), og temperaturene kan falle 80 minusgrader. I slike tilfeller, hvis landingsutstyret har hetter og er isolert fra den frie strømmen, holder varmen i landingsutstyrsbrønnen fra hydraulikken og friksjonen i dekkene mens start tar landingsutstyret varmt og beskytter det dermed mot ising ( kilde ).
Varme fra flyets hydrauliske ledninger i hjulbrønnen, som så vel som varmen i dekkene, kunne ha hjulpet flyktningen å overleve når flyet klatret til høyder med minusgrader, rapporterte FAA.
Nå , for fly som vist ovenfor, er det en mulighet for at landingsutstyret blir iset. Når dette skjer, kan det føre til en rekke problemer. Problemer som strekker seg fra å skli under landing til fastkjørt landingsutstyr. Vanligvis, før landing når et fly stiger ned, er temperaturøkningen god nok til å deise landingsutstyret, men hvis det ikke skjer, må pilotene takle isingsproblemet i selve flyet. Kilde
Når overflatetemperaturen er lav nok til at frosne avleiringer kan være til stede, bør du vurdere om mekanismene kan ha blitt frossen under flyturen som et resultat av tidligere langvarig drosing gjennom slaps eller våt snø. Flyging over frysenivået i lengre perioder kan føre til at landingsutstyret blir frossent i tilbaketrukket stilling. Dette er mindre av et problem på de fleste moderne kommersielle transportfly, hvor girbåsene i stor grad er lukket av dører med mindre tilbaketrekking / forlengelse pågår, men er en relativt vanlig forekomst på fly som LOCKHEED AC-130 Spectre.Hvis det mistenkes at taxi gjennom slaps eller våt snø kan ha ført til avleiringer som har festet seg til landingsutstyrssammensetningene, kan det være tilrådelig å sykle utstyret etter første inntaksstart for å prøve å kaste eventuelle avleiringer.
Kommentarer
- Det er ingen måte varmen på dekkene eller hydraulikkledningene i en hjulbrønn vil hjelpe noen overlever i et hjulbrønn. Hovedårsaken til at landingsutstyr har dører er å strømline flyet og redusere luftmotstanden. At ' er det. Hvis det ' s -80 utenfor hjulbrønnen, vil det veldig snart være -80 inne i hjulbrønnen. Denne stakkaren lå mot den pneumatiske forsyningskanalen, det eneste virkelig varme stedet i et hjul, og det hjalp ham ikke '. nydailynews.com/news/world/…
- Jeg ga kilden som hevdet at .. !! For det andre er grunnen til at hettene er der, for å strømline strømmen og for å forhindre ising av landingsutstyret (igjen, ta en titt på kilden). Jeg nevnte ikke strømlinjeformingen av strømmen fordi det ikke var nødvendig å svare på spørsmålet. p.s. Det føles ille når folk ikke leser de fullstendige svarene og feller dommer 🙁
- Kilden din er fra LA Times og siterer noen fra FAA. Med 30 år i denne bransjen kan jeg forsikre deg om at ingen av disse kildene er pålitelig. Du kan imidlertid fortsette å tro på det du ønsker. Jeg håper imidlertid at du velger å aldri prøve dette på egenhånd, ellers vil du ende opp som stovaway i DL-hjulet. Jeg gjør ikke ' vet ikke hvor denne beskyttelsen mot isen kommer fra, men fortsett med den villfarelsen også.
- La ' si SFO-NRT er 10+ timer. Hvor isolasjon er landingsutstyrsdøren?
- Hjulbrønnstemperaturer selv på fly med dører kommer godt under frysepunktet under flyturen. På 737 er dekkets sidevegg og aerodynamiske hubcap.