Jeg har sett denne på vei til kontoret i DXB. Den er tydelig utstyrt med sammenkoblede MAX-ving, men motorene er ikke krøllete. Så å dømme etter symptomer er det ikke MAX. Ble filmet fra en bil, derfor er halenummer ikke synlig. Det er A6-FEC, som ifølge planespotters.net er 737ng og 7+ år gammel. Hvordan fikk de vingene?
Kommentarer
- Registreringen ser ut som den ender på " FES " ikke " FEC " for meg. Har ikke ' noen rolle noe, de er begge 737NG ' s, bare FEC er 2 år eldre enn FES.
Svar
Disse kalles Split Scimitar Winglets og de tilbys som en oppgradering for noen eksisterende Boeing 737 NG-seriefly:
Split Scimitar Winglets tilbys av APB for 737-800 og 737-900ER og kom i drift tidlig i 2014. De er tilgjengelige som ettermontering på eksisterende vingefly.
Et sett med SSW veier 133 kg (294 Lb) per fly, men gir drivstoffbesparelser på 1,6% på sektorer på 1000 nm og til 2,2% på sektorer på 3000 nm. Dette tilsvarer et ekstra område på 65 nm.
Modifikasjonen krever en bakkantkile, forsterkede snorer og ballastvekt, men ingen endringer i luftfart eller FMC. Basispriskostnaden for en oppgradering fra blandede winglets til SSWs var $ 555 000 per 2014.
(b737.org.uk )
Ifølge denne artikkelen (på tysk), Flydubai bruker denne oppgraderingen siden 2019:
Lavprisflyselskapet fra Dubai utstyrer 30 Boeing 737-800 med såkalte Split Scimitar Winglets. Scimitars på vingespissene sparer tusenvis av liter drivstoff.
[…]
Det første flyet til lavprisflyselskapet fra Dubai – det bærer A6-FEC registrering – har allerede blitt utstyrt med delte vingespisser.
(oversatt av Google)
Det er ikke akkurat den samme winglet som MAX har (se også Hvorfor bruker nyere 737-er to forskjellige stiler av delte winglets? ) som du kan se på følgende bilder:
(Flydubai Boeing 737 NG, aerotelegraph.com )
(Flydubai Boeing 737 MAX, bilde av Nabeel A. Hashmi )
Kommentarer
- De må være VIRKELIG effektive for å bli urte h over en halv million dollar!
- @MikeBrockington Hvis de flyr 6 ben på 1000NM hver dag med 1,6% lavere drivstoffforbrenning, sparer de omtrent 560kg drivstoff om dagen. Med $ 600 per tonn, det vil si $ 336 per dag, noe som betyr at de sparer $ 555 000 etter ca 4,5 år. Ved to ben på 3000NM hver dag (som sparer 2,2%), bryter de allerede selv etter 3,3 år.
- Jeg la ikke ' ikke merke til 1,6% / 2,2 % i utgangspunktet, men selv disse tallene er overraskende høye – til sammenligning ville den slags forandring på en racerbil være forskjellen mellom første og siste på nettet.