Hvordan kan en Boeing 747 ta av fra Princess Juliana 7,546 ft rullebane?

Jeg har nylig lest denne artikkelen som snakker om 747s som tar av fra Princess Juliana International Airport i Sint Maarten.

Prinsesse Juliana rullebane er bare 7.546 fot, men ifølge Wikipedia , 747 trenger mer enn 10 000 fot rullebane for start.

Wikipedia 747 startavstandsspesifikasjoner

Hvordan kan 747 ta av fra prinsesse Juliana?

Kommentarer

  • Akselerere i bakkeeffekt over havet?
  • Corsair har (hatt?) Rutefly til TNCM, med B747-400. Youtube .
  • Landings- og startavstand avhenger av vekt, vind, temperatur og baneoverflate. Boeing en stund fløy 747-er inn i Renton ' s 5000 fots rullebane.
  • Jeg antar at det er for en trygg start, f.eks. hvis piloten vil gi opp, kan han / hun stoppe innenfor rullebanen. Den faktiske løfteavstanden skulle være mye kortere.
  • En helt tom 747 Dreamlifter tok fra en 6100 fot rullebane etter at noen Atlas-piloter feilaktig landet på feil flyplass – en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Dreamlifter#Incidents

Svar

skriv inn bildebeskrivelse her
(Kilde: Boeing )

De ca. 10,700 fot Wikipedia-tallet er for en fullastet 747 på havnivå. Jo lettere flyet er, desto mindre rullebane trenger det. Den 7500 fots rullebanen på TNCM tillater start på 84% av maksimal startvekt. (Ikke tatt i betraktning noen klatrestriksjoner, for eksempel den store bakken der borte.)

Og som Terry påpekte, «kommer også omgivelsestemperaturen inn. Jo kjøligere luften er, jo mer kan du løfte. » Og omvendt for en varm dag .

Kommentarer

  • Så i andre ord, flyet må ha færre mennesker, mindre drivstoff eller begge deler
  • @ cph2117 Ja, og omgivelsestemperaturen kommer også inn. Jo kjøligere luften er, jo mer kan du løfte.
  • Det ' er aldri kult i St Martin, alltid en mild 30 C
  • @Koyovis – det ' s alltid kult 😎
  • @ ymb1 Jeg kjenner mannen, Marigot har den beste bbq-hummeren.

Svar

Du må gå fra produsentens godkjente ytelseskart for dette i motsetning til Wikipedia, da jeg ikke vet hvor forfatteren oppnådde det. data for 747:

skriv inn bildebeskrivelse her

Dette diagrammet vil være representativt for et worst case-scenario på en varm sommerdag (90 ° F) og rolig vind. Selv under disse forholdene kan flyet fortsatt reise med en startrull på 7000 fot med en GTOW på 700.000 kg. Praktisk sett vil dette tillate et fullstendig passasjer- og lastekomplement pluss 200 000 kg drivstoff, som skal gjøre det mulig å fly 3000+ miles med IFR-reserver, klart nok til å nå en passende flyplass i Amerika, Europa eller Afrika.

Og det fungerer virkelig, om enn litt hårreisende for turistene på Maho Beach!

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *