Jeg har nylig lest denne artikkelen som snakker om 747s som tar av fra Princess Juliana International Airport i Sint Maarten.
Prinsesse Juliana rullebane er bare 7.546 fot, men ifølge Wikipedia , 747 trenger mer enn 10 000 fot rullebane for start.
Hvordan kan 747 ta av fra prinsesse Juliana?
Kommentarer
- Akselerere i bakkeeffekt over havet?
- Corsair har (hatt?) Rutefly til TNCM, med B747-400. Youtube .
- Landings- og startavstand avhenger av vekt, vind, temperatur og baneoverflate. Boeing en stund fløy 747-er inn i Renton ' s 5000 fots rullebane.
- Jeg antar at det er for en trygg start, f.eks. hvis piloten vil gi opp, kan han / hun stoppe innenfor rullebanen. Den faktiske løfteavstanden skulle være mye kortere.
- En helt tom 747 Dreamlifter tok fra en 6100 fot rullebane etter at noen Atlas-piloter feilaktig landet på feil flyplass – en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Dreamlifter#Incidents
Svar
(Kilde: Boeing )
De ca. 10,700 fot Wikipedia-tallet er for en fullastet 747 på havnivå. Jo lettere flyet er, desto mindre rullebane trenger det. Den 7500 fots rullebanen på TNCM tillater start på 84% av maksimal startvekt. (Ikke tatt i betraktning noen klatrestriksjoner, for eksempel den store bakken der borte.)
Og som Terry påpekte, «kommer også omgivelsestemperaturen inn. Jo kjøligere luften er, jo mer kan du løfte. » Og omvendt for en varm dag .
Kommentarer
- Så i andre ord, flyet må ha færre mennesker, mindre drivstoff eller begge deler
- @ cph2117 Ja, og omgivelsestemperaturen kommer også inn. Jo kjøligere luften er, jo mer kan du løfte.
- Det ' er aldri kult i St Martin, alltid en mild 30 C
- @Koyovis – det ' s alltid kult 😎
- @ ymb1 Jeg kjenner mannen, Marigot har den beste bbq-hummeren.
Svar
Du må gå fra produsentens godkjente ytelseskart for dette i motsetning til Wikipedia, da jeg ikke vet hvor forfatteren oppnådde det. data for 747:
Dette diagrammet vil være representativt for et worst case-scenario på en varm sommerdag (90 ° F) og rolig vind. Selv under disse forholdene kan flyet fortsatt reise med en startrull på 7000 fot med en GTOW på 700.000 kg. Praktisk sett vil dette tillate et fullstendig passasjer- og lastekomplement pluss 200 000 kg drivstoff, som skal gjøre det mulig å fly 3000+ miles med IFR-reserver, klart nok til å nå en passende flyplass i Amerika, Europa eller Afrika.
Og det fungerer virkelig, om enn litt hårreisende for turistene på Maho Beach!