Hvordan oversettes terrengsykkelhastighet på vei til motorsykkelhastighet?

På min rimelig flate pendling snakker jeg rundt 16 km / t på landeveissykkelen min, men gjennomsnittshastigheten din er avhengig av mange forskjellige faktorer. En generell tommelfingerregel er at hvis du bytter fra en terrengsykkel med knotter til en landeveissykkel, vil du være mellom 15-20% raskere på samme watt / innsats. Vanligvis er det bare en endring på 2-3 mph.

Jeg lærer et sykkelpendlingsverksted, og et av de vanligste spørsmålene er om å bytte fra en terrengsykkel til en landeveissykkel for å øke hastigheten. Vanligvis ber jeg folk om å prøve tre ting først :

1. Bytt ut knobbedekkene dine mot høytrykksglatt. Du kan finne 1,25 «-1,5» glatte dekk som passer til terrengsykkelfelger og kjører mellom 75 – 90 kg trykk. Disse vil dramatisk redusere rullemotstanden .
2. Hvis du har en suspensjon, kan du enten låse den ut eller sette den så stiv du kan. Hvis du sperrer suspensjonen din, vil mer av din innsats bli overført direkte gjennom drivverket og oversettes til mindre tap av momentum fra sho ck absorpsjon.
3. Prøv pedaler uten klips. Pedalslaget ditt blir mer effektivt, og igjen vil det øke hastigheten.

Hvis du gjør de tre tingene, vil vekten være den eneste virkelige forskjellen mellom en landeveissykkel og terrengsykkelen. som betyr mye mer når du akselererer enn når du allerede ruller) og overflatemotstand fra ridning i dråpene. Men de fleste landeveissyklister bruker ikke mye tid i dråpene.

Til slutt gjør vekten og kondisjonen din en stor forskjell. Jeg passerer ofte landeveissyklister mens jeg er på en stiv terrengsykkel med høye trykk. .

Kommentarer

• Jeg vil også legge til at i en landeveissykkel finner jeg ut at du kan sette kraft i pedalene lettere enn på et fjell eller spesielt en cruiser-sykkel.
• Jeg mistenker at forskjellen er enda større for noen i god fysisk form. Touring-sykkelen min, losset, er omtrent 25 kg og har 26×2.0 slicks. Jeg synes jeg cruise på 15 km / t på den, mens det på motorsykkelen min føles som om jeg gjør 20 km / t uten å prøve. Ikke ‘ Ikke undervurder effekten av vekt, stivhet og rullemotstand.
• Dette svaret ignorerer den primære forskjellen mellom en landeveissykkel og en terrengsykkel. At ‘ er greit, for pendler eller solo-turer, men ikke så bra hvis du sykler med noen som ‘ er på landeveissykkel mens du ‘ er på terrengsykkel. Forskjellen er girforhold. For eksempel gir den typiske topp-end MTB-giringen, med en 44t stor ring og en 12t bak, og en typisk kadens på 90 RPMer deg en hastighet på 26 km / t mulig. Den samme tråkkfrekvensen i toppgiret til en kompakt dobbel landeveissykkel, en 50 x 11 vanligvis, gir en mulig toppfart på 33 km / t, på samme innsatsnivå. Standard 53 x 12 er omtrent 32 km / t.
• Jeg leste først innlegget ditt og var som » pedaler uten klipp » , Hu h? Men så kom jeg over denne artikkelen som forklarer hvorfor de ‘ kalles » klippløse » (når de faktisk klipper inn) … gizmodo.com/5990381/why-you-should-switch-to-clipless-pedals
• En mindre forskjell er rytterposisjonen. De fleste landeveissykler har fallstenger, så rytteren er krøket over å sitte noe oppreist. Du kan legge til drop bars på terrengsykkelen din for å hjelpe deg med det. Jeg vil si at dette er ganske viktig fordi luftmotstanden er mer dominerende enn rullemotstanden ved omtrent 15 km / t.

Trening er den største faktoren i hvor raskt du kan opprettholde. For å gi et sammenligningspunkt har en lokal klubb her i Seattle-området en tidlig vår-prøveperiode (løp mot klokken) hver mars.Ser på resultatene – og husk at dette er racere som går ut, bare kort av barfing når de er ferdige – de som konkurrerte var i gjennomsnitt fra 20 mph til 30 mph. Personlig er det ingen måte jeg kan holde 20 km / t på leilighetene på grunn av min mangel på kondisjonering.

Når The Fat Cyclist skrev om ridning i teambilen for en etappe av Tour of California, fikk han følge en av Team Radio Shacks ryttere. Hans rytter planla å gjøre det til en «enkel» dag og kjørte rundt 30 km / t.

Avslutningsvis … Din kjørelengde kan variere!

rediger: btw, min personlige hastighet (48 år gammel fyr, omtrent 30 kilo overvektig) er omtrent 16,5 km / t på glatte leiligheter uten vind Total hastighet for en lang kjøretur, teller små stopp for å ringe, fylle en vannflaske osv. Er i gjennomsnitt ca. 13,5 mph.

Kommentarer

• Ja, det handler ‘ om fitness. » Raskere enn uten landeveissykkel » er hvor fort du skal gå med en landeveissykkel. De nøyaktige tallene avhenger av deg.
• Dette hjelper ikke spørgeren med å estimere hans landeveissykkelhastighet basert på hans terrengsykkelhastighet , som er det han ser ut til å ønske seg.

Datapunkter for din sammenligning: Jeg byttet fra en 26 «MTB med 3×7 hastighet til en 700 landeveissykkel, også med 3×7.

http://strava.com/ forteller meg at kjørehastighetene mine har økt med omtrent 5 km / t på stort sett hvert segment.

Klatretidene mine har sunket med 10% -20%, men det var ikke lettere.

Aluminiums sykkel er 11 KG mot 17 KG av stål MTB.

Klatre https://www.strava.com/segments/3265928

Rank Date Speed Time 1 Dec 7, 2015 13.2km/h 1:11 <-- Road bike 2 Jul 18, 2015 9.7km/h 1:37 <-- Steel MTB 3 Jun 13, 2015 8.9km/h 1:45 <-- Steel MTB 4 Nov 23, 2015 8.3km/h 1:53 <-- Road bike-I stopped for some reason. 

Flatbit https://www.strava.com/segments/9200895

Rank Date Speed Time 1 Sep 24, 2015 37.3km/h 1:27 <-- Road bike 2 Dec 24, 2015 35.7km/h 1:31 <-- Road bike 3 Dec 22, 2015 35.3km/h 1:32 <-- Road bike 4 Mar 14, 2015 30.6km/h 1:46 <-- Steel MTB 5 Apr 18, 2015 29.0km/h 1:52 <-- Steel MTB 6 Jul 19, 2014 28.2km/h 1:55 <-- Steel MTB 

EDIT I tillegg – MTBs bunngear var 26/38 mens landeveissykelen er 26/27. Begge er tripler. Så i MTB er det lettere å slippe et annet gir når det blir tøft, men på landeveissykelen må du fortsette, men med lavere tråkkfrekvens.

Kommentarer

• Har du MTB hatt knotter eller glatte dekk?
• @Danielson MTB hadde » combo » dekk, der senteret var en lang glatt støt hele veien rundt utsiden, og skuldrene hadde små blokker i samme høyde. Så mens det kjørte rett fram var det glatt, og mens det svingte svingete, var det et lite blokkdekk. Lat som om det var en glatt vei, og at du ‘ er nær nok.
• Jeg er ikke overrasket over de store forskjellene i gjennomsnittshastighet, spesielt på leilighetene slik kroppsposisjonen kan har veldig stor innvirkning på dragkoeffisienten din. Du må være forsiktig med denne typen sammenligninger, før du vet ordet av det, begynner du seriøst på aero-hjul og slipstream-sett for enhver fordel! Det er en glatt skråning.
• @Rider_X Riktig og nøyaktig – Jeg synes vinden har en veldig variabel effekt, og to eller tre ganger for hver er sannsynligvis utilstrekkelig data for en sammenligning. Jeg har segmenter med 300 ganger, men trafikklysene gjør datasammenligningen mindre åpenbar. De to segmentene ovenfor er fri for lys.
• ▲ for faktisk å gi hastighet på begge syklene, ettersom for mange svar bare sier hvor fort de er på landeveissyklene deres!

Den største forskjellen mellom terrengsykkel og landeveissykkel er utvekslingsforholdet.

Enhver annen forskjell kan overvinnes. Du kan skifte dekk, øke trykket, låse opp fjæringen og bruke klippløse pedaler, men hvis du er på en vanlig terrengsykkel, vil utstyret ditt fortsatt begrense deg til en hastighet som er omtrent 30% tregere enn den samme innsatsen vil gi deg. en terrengsykkel.

For eksempel gir den typiske MTB-giringen på toppenden, med en 44t stor ring og en 12t bakre, og en typisk kadens på 90 RPMer deg en hastighet på 26 mph mulig. Se diagrammet nedenfor for hastigheten på hver girkombinasjon med en typisk MTB-giring.

Den samme tråkkfrekvensen i toppgiret til en kompakt dobbel landeveissykkel, en 50 x 11 vanligvis, gir en mulig toppfart på 33 km / t, på samme innsatsnivå.

Standard 53 x 12 er omtrent 32 km / t, med alt annet likt.

Du må selvfølgelig være i form nok til å opprettholde dette tempoet. Men siden du sammenligner de samme nivåene av innsats, er det litt mer enn 2-3 miles i timen. Mer som 9 km / t raskere.

Som på en 20 mils pendling = 46 minutter på MTB, mot 33 minutter på en landeveissykkel, på samme innsatsnivå.

Dette er strengt tatt et spørsmål om giring og mekanisk fordel for en omtrent 30% økning i hastighet.

BTW, all matematikk her antar den samme dekkdiameteren, noe som ikke er typisk. (Se diagrammene for komplette og nøyaktige forskjeller, med veivlengder, dekkstørrelse og girspredning).

Forskjellen i hjulstørrelse alene, forutsatt høytrykksglatt, er verdt 2 km / t forskjellen som @ Gary. Ray hevder i svaret ovenfor. Dette siste diagrammet er identisk med MTB-diagrammet ovenfor, bortsett fra at jeg har endret hjul- og dekkstørrelsen for å matche en landeveissykkel. Turtall, giring og trykk er identisk med det første MTB-diagrammet. Forskjellen i giring fra hjulstørrelsesendringen er 2 MPH.

Forresten, appen jeg pleide å gjøre beregningene og diagrammene her heter Girhode , det er i App Store for iPhone og iPad, og det er det beste verktøyet jeg har funnet for slike beregninger. Jeg liker det, men jeg har ikke noen annen tilknytning til det, bare for ordens skyld.

Kommentarer

• Zenbike, kul app. På først tenkte jeg at du var ute av disse tallene, og så oppstod det for meg at du snakket i miles og jeg ‘ pleide å kms 🙂 En ting du ‘ vi husker er at giringen ikke er ‘ t den begrensende faktoren mesteparten av tiden. Jeg mener, som tilbringer 80% av tiden sin ved 90 o / min øverst utstyr? Jeg kjørte til og med med motorsykkelen min (en gammel som veier nøyaktig det samme som min hardtail MTB) tannhjul låst til 53,18 og jeg var fremdeles merkbart raskere enn på MTBen min (et anstendig inngangsnivå) og at ‘ teller til og med ujevne grusveier og grus. Enkelt sagt kan du ‘ ikke gir deg hastigheten.
• @ Kevin, ja, jeg bruker den mye. Jeg er ganske uenig i at giring ikke er en begrensende faktor. Selv om du ikke er i toppgiret ditt hele tiden meg, giringen er radikalt forskjellig i hele serien. Jeg inkluderer hjulstørrelse og dekkdimensjon i drivverket og giringen. Selvfølgelig spiller kondisjon og rullemotstand, og sykkelvekt og mange andre ting en rolle, men giring er den største mekaniske forskjellen mellom terrengsykler og landeveissykler.
• Hvis han løper 10-12 km / t, er han sannsynligvis midt i girområdet. Ja, girets begrensede toppfart vil være lavere på grunn av lavere gir, men han har girene han trenger for sin marsjfart.
• Du fortsetter å si » samme innsatsnivå «. Jeg tror ikke ‘ jeg forstår definisjonen din av » innsats «. Den samme tråkkfrekvensen ved forskjellig giring opprettholdes av forskjellige pedaleffekter.
• Ja. Wattage = Power = Work = Effort.

På min hybrid (tenk terrengsykkelstil men med tynnere hjul) Jeg har et gjennomsnitt på omtrent 12-14 km / t rundt Bolton (mange åser) når jeg går ut til svigerfamilien min (i Doncaster hvor det er ganske flatt). I gjennomsnitt er det 15-18 km / t. landeveissykkel vil du være raskere, ettersom den er lettere og bygget for fart.

Kommentarer

• Dette hjelper ikke spørgeren å estimere hans landeveissykkelhastighet basert på hans terrengsykkelhastighet , det er det han ber om: kanskje du bør legge til din landeveissykkelhastighet.

Som nevnt … Det er for det meste motoren … På fine flate veier med en god roadster … 20+ selv i min alder. Kast imidlertid noen åser og motvind og gjennomsnittet faller. Jeg har en 2-mils veibane rundt den lokale parken som inneholder to åser på hvert bein. Da jeg var 15 år yngre og i god form, kunne jeg opprettholde 18 rundt det.
Ikke nå …

Ved de hastighetene på flatt terreng er det andre faktorer som vil påvirke gjennomsnittshastigheten langt mer enn sykkeltypen.

Spesielt vil stopp ved kryss i et byområde føre til at gjennomsnittshastigheten din styrter ned. 12 km / t gjennomsnitt er faktisk rimelig for et tett byområde og er ikke mye tregere enn hva bilene gjennomsnitt.

Hvis du snakker om å ri i områder uten å stoppe, er det enkelt å komme raskere enn 12 km / t med litt mer erfaring.

Gjennomsnittshastighetene som kan oppnås på en landeveissykkel (eller hvilken som helst sykkel) bestemmes av flere faktorer:

• Avstand tildekket
• Veidekke
• Vind
• Utstyr, som betyr sykkel og komponenter
• Terreng
• Syklistens alder og kondisjon
• Teamarbeid

Basert på observasjon og med tanke på alt dette, på primært flatt, ikke-vind, terreng, på en anstendig landeveissykkel, ville estimatene mine være:

• Nybegynner syklist – kort avstand (10-15 mi): 10 – 12 mph
• Casual, fit, syklist – kort / middels avstand (~ 25 mi): 15 – 16 mph
• Gjennomsnittlig klubbsyklist / treningssyklist – en middels avstand (+/- 40 mi): 16 – 19 mph
• Erfarne klubbsyklister / amatørkjørere – middels / lang avstand (+/- 55 mi): 20+ mph
• Pro-syklist – lange avstander: 25+ mph

Anekdotisk … på en av mine hyppige turer gjennom noe jordbruksland, er det en 12 mil, for det meste flat bånd ch. Med medvind er jeg proff. Motvind er nybegynner. Uten vind er jeg et sted i mellom, avhengig av dagen.

Nok en anekdote … I mitt område bruker jeg ofte en bestemt asfaltert sykkelsti på begge veier og mtn-sykkel, hovedsakelig fordi den fører til en park full av enkeltspor, og utover det til fint landskap for landeveissykling. Uansett, jeg har 8 år med kjøredata for den ruten. Langs den stien er det en 6 mil, flat åpen, strekning som ble pusset opp for 2 år siden; opprinnelig var den veldig grov, klumpete asfalt, og når den ble pusset opp, ble den omdannet til veldig glatt asfalt. Se og se, etter gjenoppretting hoppet min gjennomsnittshastighet på begge syklene opp ~ 4 mph.

Kommentarer

• Dette hjelper egentlig ikke spørgeren med å estimere hans landeveissykkelhastighet basert på hans terrengsykkelhastighet , det er det han ber om.

Gjennomsnittlig 20 til 22 km / t (32 til 35 km / t) over 64 kilometer med en lett landeveissykkel, sykkelbukse, pedaler uten klips, prope r syklesko, hjelm, utmerket kondisjon og mye trening. Topphastigheter kan være så høye som 30 til 35 mph (48-60 km / t) på leilighetene i en tett gruppe på 6 eller åtte ryttere eller så.

Kommentarer

• En liten overdrivelse, tror jeg!
• Dette hjelper egentlig ikke spørgeren med å estimere hans landeveissykkelhastighet basert på hans terrengsykkelhastighet , det er det han ber om: kanskje du bør legge til terrengsykkelhastigheten.