Hvordan sammenligner PPL, CPL og ATPL?

PPL er Privat pilotlisens

Kan fly for fornøyelse eller personlig virksomhet. Private piloter kan ikke betales, kompenseres for å fly eller ansettes av noen operatør.

CPL er kommersiell pilotlisens

Kan betales, kompenseres for å fly, eller ansatt av operatører og er pålagt å ha høyere opplæringsstandarder enn private eller sportspiloter.

ATPL er Pilotlisens for flyselskap

ATP-er, som de kalles, kvalifiserer vanligvis til å fly de store passasjerflyene. ATP-er må kvalifisere seg med en rekke erfaring og traini ng som skal vurderes for dette sertifikatet.

– Wikipedia

Ingen har nevnt spesifikke erfaringer.

Du kan få en PPL på omtrent 35 flyvetimer. Det er virkelig en lisens til å lære å fly, men uten å få betalt for å gjøre det.

Du kan få en CPL på rundt 250 flyvetimer. Dette er også en lisens til å lære å fly, men samtidig betalt for å gjøre det. Dette er også mye vanskeligere å tjene, og involverer mye høyere presisjonsflyging og mye mer kunnskap.

Du kan få en ATPL på omtrent 1500 flytimer. Det er en lisens som forteller profesjonelle piloter at du nå har lært det grunnleggende om hvordan du kan fly et fly.

Når det er sagt, slutter en pilot aldri å lære, hver type de legger til krever omfattende opplæring, og de fleste kommersielle piloter komme nær å drepe seg selv fem ganger i løpet av karrieren.

Kommersielle piloter må også bevise at de fremdeles har sine ferdigheter – og deres helse – hver sjette måned.

Kommentarer

• Jim, ikke akkurat tilfelle i USA. Minimum antall timer for en PPL er 40, og de fleste piloter trenger rundt 60. Kommersielle piloter trenger 100 timer PIC-tid, så sannsynligvis mer som 150 på et minimum. Flermotors kommersielle behov 250 timer. En kommersiell lisens er ikke mye bra uten instrumentvurdering, så du trenger det også. Kommersielle piloter trenger medisin hver 12. måned, ATPs hver 6. måned. Hvis du er en kommersiell del 91-pilot, trenger du bare å sjekke ferdighetene dine hver 24. måned – akkurat som PPL. Flyselskaper og operasjoner i del 135 sjekker ferdighetsnivåene avhengig av OpSpecs.
• @JScarry No. US FAA: PPL for ASEL kan opptjenes på 40 timer hvis det fullføres under del 61; 35 timer for del 141 flyskoler. PPL for AMEL er 20 timer mer for del 141 flyskoler. CPL for ASEL i 250 timer hvis fullført under del 61; 120 timer for del 141 flyskoler. CPL for AMEL om 55 timer mer. ATPL på 1500 timer uavhengig av del 61 eller 141. 14 CFR 61 Subpart E (61.103) stave ut PPL-krav for ASEL og AMEL; Subpart F (61.123) for ASEL- og AMEL CPL-krav. 14 CFR 141 del F, vedlegg B utelukker del 141 PPL-krav for ASEL og AMEL; Vedlegg D for ASEL og AMEL CPL.
• Manuel, jeg hadde glemt del 141 da jeg ikke kjenner noen som har gjort det. God fangst.
• Jeg tror CPL-vanskeligheten blir overvurdert litt. Den vanskeligste delen med det er å finne et komplekst fly (spesielt for SEL). Manøvrene er utmerket trening, men ikke spesielt vanskelig, og den ekstra kunnskapen som kreves er ikke så mye. Å legge til IFR er et mye større kunnskapshopp.

PPL er et «Private Pilots License» og er en kvalifikasjon som lar deg fungere som pilotstyrer i et fly [PPL (A)] eller Helikopter [PPL (H)] uten godtgjørelse. Det er den vanligste lisensen som holdes innen allmennflyging, og er det første trinnet til alle de andre lisensene du nevnte i spørsmålet ditt.

CPL er et kommersielt pilotlisens, og lar deg fungere som pilot i Kommando av en charter- eller firmaflyging.

ATPL (eller ATP-sertifikat) er et flylisens for flyselskap og er det høyeste nivået av pilotsertifisering.

Kommentarer

• » og er det første trinnet til alle de andre lisensene som kan fås. » Med unntak av lisenser for sport og fritid.
• @RonBeyer – ja, det burde ha lest » […] at du nevnte »
• Og teknisk sett trenger du ikke ‘ t for å få en PPL først.Da jeg fikk flermotorklassifiseringen, hadde jeg PPL-enmotoren min og tok den kommersielle flermotors sjekkruten, så hadde aldri en multi-PPL. Faktisk har jeg nå Multi ATP med private enkeltmotorrettigheter, lol. Det samme kan gjøres for den første sjekketuren.

PPL

Privat Pilotlisens. Du kan fly med ditt eget fly eller leie et for å fly. Du kan fly familier og venner. Du kan ikke få betalt for å fly.

CPL

Kommersiell Pilotlisens. Du kan få betalt for å fly, men vanligvis bare i små fly. Typiske aktiviteter inkluderer flyfotografering, bannering av bannere, fallende dykkere osv.

ATPL

Flyselskapstransport Pilotlisens. Du kan fungere som kaptein på en stor passasjerfly.

For å gi et grovt perspektiv flyr PPL vanligvis små enmotors propellfly ; CPLs flyr litt større fly som har kanskje 20 ~ 50 personer, ATPLs er de som flyr med Airbus og Boeings.

Merk at pilotlisensen begrenser hvilken type luftfartsaktivitet en pilot kan fly, men begrenser ikke størrelsen eller hastigheten på flyet. Teknisk sett kan du fly en A380 med en PPL hvis du flyr den privat, men svært få mennesker (hvis noen!) Gjør det.

I enkel forstand må PPL anskaffes før CPL, og CPL før ATPL . Det er som førerkort: du må få et ordinært førerkort før du kan kjøre buss, og du kan bedre kjøre buss før du vil kjøre en semitrailer. Lisensene med høyere privilegium krever bedre presisjon, bedre ferdigheter og håndtering av mer komplekse flysystemer.

_{Det er klart at pilot- og førerkort varierer fra land til land, men jeg føler at dette svaret tar opp OPs bekymringer.}

Kommentarer

• Hvis jeg forstår riktig, kunne jeg fly den A380 på min PPL, men jeg trenger påtegninger for et komplekst fly og flermotorer, eller noe i den retning?
• @FreeMan Det ‘ er også multi-crew, noe som kompliserer ting.
• @reirab, ja, men hvis jeg ‘ tar det for en glede, er det ikke noe av det som betyr noe, gjør det?: D
• I USA , du ‘ er også pålagt å ha et ATPL for å fungere som et hvilket som helst nødvendig flybesetningsmedlem i en planlagt flyoperasjon. Imidlertid, i noen andre land (inkludert EASA-land, så langt som Jeg vet,) det ‘ er ikke bare mulig, men vanlig å fly som SIC på en stor passasjerfly uten ATPL. For eksempel hadde piloten som krasjet Germanwings A320-flyturen bare en CPL og litt over 600 timer logget.
• @FreeMan Du trenger en typevurdering, kompleks og flermotorig. Siden den ikke er sertifisert for operasjoner med en pilot, trenger du en tilsvarende kvalifisert kopilot. Hvis du går over 18000, trenger du også en IFR-vurdering. Men ja, det er teknisk mulig å fly et transportkategori-fly med PPL og passende rangeringer. Bare spør John Travolta eller Bruce Dickinson

PPL – PRIVAT PILOTSERTIFIKAT

Dette er den laveste karakteren av pilotsertifikat som tillater en bruker å betjene et fly i alle områder av National Airspace System med begrensede bestemmelser. Sammen med et tredje klasse medisinsk sertifikat, tillater det innehaveren å fungere som PIC i alle kategorier og klasser av fly, eller på typevurderte store eller turbojetdrevne fly. Bruk av en PPL sammen med en Basic Med er også tillatt, forutsatt at operasjoner er begrenset til begrensningene i §61.113 (i). En PPL lar også innehaveren taue seilfly, gjennomføre testflyvninger fra fabrikken og demonstrere fly for potensielle kjøpere under begrensningene i del 61. Den har også begrensede bestemmelser tilgjengelig for å tjene som PIC for kompensasjon eller leie som beskrevet i §61.113.

CPL – KOMMERSIELL PILOTSERTIFIKAT

Dette er neste klasse av pilotsertifikat opp fra Private Pilot. Det tillater alle privelages av en PPL pluss, i kombinasjon med et gyldig medisinsk sertifikat av annen klasse eller høyere, tillater en CPL innehaveren å tjene som PIC mens han bærer personer eller eiendom eller fly for erstatning eller leie under områdene oppført i §119.1 (e). Det tillater ikke innehaveren å fly i operasjoner som innebærer å holde ut for vanlig transport, for eksempel et del 121 ruteflyselskap eller en del 135 charter- eller pendleroperasjon. Sammen med en instrumentrangering for enten fly, helikopter eller drevet heis, er det også en forutsetning for å søke om enten et flyselskapets pilotpilot eller flyinstruktørsertifikater.

ATPL – LUFTFARTSTRANSPORT PILOTSERTIFIKAT

Dette er den høyeste karakteren av pilotsertifikat utstedt i USA.De er kun utstedt for fly, helikopter eller drevet heiskategori av fly, samt spesifikke typevurderinger. I tillegg til alle rettighetene til en CPL, og når den kombineres med et førsteklasses medisinsk sertifikat, tillater det innehaveren å utøve privilegier for PIC og SIC i rutefly, charter- og pendeltjenester hvis enten innehaveren eller innehaveren er et gyldig luftselskapsertifikat Del 121 eller charter- eller pendelsertifikat fra del 135. Det tillater også begrenset flyinstruksjon i innehaveren eller innehaverens arbeidsgiver Del 121 eller 135 sertifikater på et luftfartøy som innehaveren er typevurdert under operasjonen.