Hvordan tar et stort lasteplan som C-130 Hercules av og lander på så kort avstand?

Start- og landingsavstand har en mange variabler.

Man er absolutt fremdrift. Flyet er utformet slik at det har nok skyvekraft til å nå starthastighet innen tilgjengelig startavstand. For landing er propellene i stand til å reversere skyvekraften og legge til ekstra bremsekraft for å stoppe på kortere avstand.

En annen variabel er landing og starthastighet. Hvis du senker start- og landingshastighet, tar det mindre avstand å komme i gang og å stoppe. Å være et propellfly med en rett (ikke-feid) vinge, er det designet for å fly saktere enn jetfly. Dette betyr at flyet trenger mindre angrepsvinkel for å fly med lavere hastigheter. C-130 har også veldig store klaffer for dette formålet, og de bidrar til å senke start og landing på to måter. For det første er klaffene veldig store, noe som tilfører mer vingeareal og avbøyer mer luft nedover, og øker løftet. For det andre er klaffene plassert rett bak motorene, noe som gjør at klaffene kan rette noe av motorkraften nedover, noe som øker løftene ytterligere.

Vekt er også viktig. Mens C-130 er designet for god ytelse på 155.000 lb, og kan fly opp til 175.000 lb, vil den være mye lettere i en demonstrasjon. Fra en tom vekt på 75,562 lb vil drivstoff og mannskap fortsatt la det være under de typiske driftsvektene. Den lavere vekten betyr at startytelsen økes ved bedre akselerasjon og lavere løftehastighet. Landingsytelsen vil også bli bedre med lavere landingshastighet og bedre retardasjon.

Den nyere C-130J gir også bedre resultater enn den eldre C-130H . De nyere motorene på J-modellen produserer opptil 4637 akselhestekrefter (shp) hver (selv om de er oppført her til 4.705 shp), mens motorene på H modellen produserer opptil 4590 shp hver. Den tomme vekten på J-modellen er 75562 lb og på H-modellen er 75.800 lb. Så med den tomme vekten som går ned med 238 lb og kraften øker med minst 47 hk, og forbedrede propeller, har J-modellen bedre ytelse. Startavstanden på 155.000 lb er 3.127 fot for J-modellen mot 3.586 fot for H-modellen. H-modellen kan ta av 1400 fot ved 80.000 lb (sannsynligvis nærmere vekten i demonstrasjoner), så J-modellen kan trolig gjøre det enda bedre.

Kommentarer

• du glemte en som ‘ er veldig viktig under demonstrasjoner: vekt. Flyet vil ha tilnærmet minimum startvekt, ingen last, akkurat nok drivstoff til demonstrasjonen og reservere til en alternativ i tilfelle rullebanen går feil. Lav vekt == kortere start- og landingsløp.
• radarbob er riktig, disse er ikke » blåste klaffer «. Blåste klaffer er når det er en egen kanal som blåser luft direkte inn i grenselaget over klaffene. Dette er vanlige fugleklaffer. Propell slipstream hjelper til ved start.Ikke ved landing, men fordi motorene ikke produserer ‘ t.

Assault Takeoff / Landing Technique

Dette er en viktig årsak til C-130 «s ytelse som du var vitne til.» Assault «start- / landingshastigheter er lavere enn normale hastigheter, og nærmere stallhastigheten. Det er også noen vektbegrensninger. Videre må mannskapet være spesielt trent.

Stopper raskt

Alle ideer om en jevn landing blir kastet ut av vinduet. å «plante» hjulene omtrent 300 meter nedover rullebanen. Det vil si overgang umiddelbart fra innflygningsholdning til faktisk landing i stedet for å anta en berøringsholdning og la flyet flyte ned til rullebanen.

Neseutstyret er dyttet til bakken og i det øyeblikket hjulene er på bakken, s tau blir kastet i full revers, og skyver nå luften fremover. Samtidig setter piloten alle krefter i å mase bremsene. Han ville «stå på bremsene» som vi sier. Åket skyves også helt frem, noe som legger mest vekt på landingsutstyret. Det blokkeringsfrie bremsesystemet er kritisk her, og forhindrer at de glir ut av kontroll og blåste dekk.

I Vietnam, under kampforhold, ville 130 piloter sette rekvisittene i omvendt før de berørte dem. Hvis du har sett videoen på YouTube av en C-130 som lander på et hangarskip, gjorde de det også der.

Js rekvisitter er a Enorm faktor

Y-ytelsen til J-modellene takket være den nye propellen og motoren er fantastisk i forhold til de eldre modellene. Men grunnleggende begrensninger for flyramme er fortsatt der. Ikke desto mindre skyver flere kniver (6 vice. 4) og «un-ducted fan» -designen mer luft.

Show Off Configuration

Et tomt fly med lett drivstoffbelastning maksimerer selvfølgelig kort start og landing.

C-130 har fugleklaffer

Ikke blåste klaffer. Bare fordi rekvisittene skyver luft over vingen, gjør den ikke til blåste klaffer . Ellers, ja, C-130 fikk mye flapage akkurat for dette formålet.

Kommentarer

• Jeg husker en C130-tur der piloten praktiserte en kort feltlanding … den traff hardt med et kraftig klang, hørtes ut som en bøtte med bolter som ble kastet, og så ble vi alle smalt fremover. En ganske dramatisk inngang, absolutt for oss i flyet.

rekvisitter er turbo rekvisitter (mer spesielt Rolls-Royce AE 2100 med 4,6 k aksel hestekrefter) og veldig effektive propellblad. Dette kombineres til en startavstand på 953 m på 70 tonn, og på flyutstillingen ville de ha holdt flyet nærmere den tomme vekten (som er halvparten av den) som forkorter den nødvendige startlengden.

For å sammenligne Lockheed C-130 Hercules har en litt lengre startavstand i samme vekt, men trenger bare halvparten av den når vekten reduseres til 36 tonn.

Disse propellbladene kan endre stigning som kan reversere skyvretningen, pluss hjulbremsene (selv store jetfly bruker mest hjulbremser se dette svaret )

Propelldrevne fly har vanligvis bedre akselerasjons- / retardasjonsrate sammenlignet med lignende jetdrevne fly. Dette, kombinert med en rett / konisk vinge, i stedet for en feid vinge, og store blåste klaffer (som angitt av foten) gjør et fly som er i stand til å starte og lande på veldig korte rullebaner.