I vanlig sykkelspråk blir 53/39 referert til som «standard» gir for veivsug, og de fleste mekanikere eller erfarne syklister vil forstå det hvis du sier du har et «standard kranksett», du har en 53/39.
Hvorfor er dette tilfelle? Hvem eller hva som førte til at sykling spesifikt brukte 53/39 som «standard» (i stedet for 52, 51, 50 osv.)?
De fleste sykler leveres i dag med et kompakt veivsett, siden produsentene anerkjenner at de fleste syklister har vanskeligheter med å snu en 53T-kjetting. Imidlertid forklarer det bare hvorfor 53/39 ikke sendes som standardutstyr på de fleste sykler, det forklarer ikke hvordan 53/39 ble referert til som «standard».
Når det gjelder «egoet» / testosteron «forklaring, som forklarer hvorfor noen syklister oppgraderer fra kompakte kranksett. Imidlertid er det syklister som er mer enn i stand til å snu en 53T kjedering, og derfor begrunner deres begrunnelse for å bruke en 53T ikke ego / testosteron / stilling. I tillegg , denne forklaringen forklarer ikke egentlig hvorfor 53T er den «vanlige» store ringen, i stedet for 54T eller 55T.
En kommentar til et tidligere spørsmål utløste dette (beklager brukeren så godt «synes ikke å finne kommentaren deres nå).
Kommentarer
- Jeg vil si det for det meste har med tradisjon å gjøre. Du kan få i utgangspunktet nøyaktig samme girrekkevidde ved hjelp av 54-40 eller 52-38. Nå som vi har ting som 11 tannhjul, er det lite fornuftig for ikke-pro-ryttere å ha en 53-tannring da de fleste kan ‘ t skyv det til en rimelig tråkkfrekvens. Dette er grunnen til at kompakt (50-34) blir mer populær. Kvitter deg med de harde tannhjulene du ikke har ‘ som ikke har kraften til å skyve og gir deg lettere gir for å komme deg opp i åsene, siden du ikke ‘ har ikke like mye makt som proffene.
- En vanlig standard for veivsett er 130mm BCD. Den minste indre krankringen du kan bruke med 130 BCD er en 39. Jeg tror (men denne delen er et gjetning, det er grunnen til at den ‘ ikke er gitt som svar) at 52 eller 53 ble valgt slik at med de vanlige tannhjulene på en kassett bak når 130 BCD ble etablert som standard, ville det være relativt lite overlapping og et rimelig utvalg av gir.
- @ R.Chung +1 deg bør legge det ut som et svar. Jeg vil legge til at mindre BCD-er ikke var ‘ for å holde kjederingen nede, mens du holdt ting lyse. Nå som nyere prosesser (f.eks. Hule kjederinger) gir en superstiv plattform, ser vi mindre BCDer igjen (f.eks. Semi-kompakte). Som en historisk note hadde noen 1940 ‘ s randonneur-oppsett veldig liten BCD (f.eks. 70 mm), slik at de kunne ha stor forskjell i kjederingene (f.eks. 28/48) som kassettene hadde færre gir og kassettene hadde ikke ‘ t ramping for å lette skift mellom store tannhopp.
- Teknisk sett kan du få en 38 tann 130 BCD krankdrev selv om metallmengden mellom kanten på krankringen og monteringshullene blir veldig liten.
- Det neste spørsmålet vil være, hvorfor 130 (eller 135) mm BCD er standarden? Det er allerede et steg ned fra eldre 144 mm standard. Og hvorfor 53/39? Det gir ett sted per rotasjon der tennene er justert, hvor 52/39 vil gi fire.
Svar
Det er et kort svar på spørsmålet ditt og et lengre fyldigere svar. Det korte svaret er at en vanlig standard for veivsug er 130mm BCD (boltesirkeldiameter). Den minste indre krankringen du kan bruke med 130 BCD er en 39 (som Kibbee har sagt, teknisk sett kan du få en 38 tann 130 BCD-kjetting, selv om det ikke etterlater mye metall mellom underkanten på tennene og monteringshullene). Fremskiftere og bakskiftere kan takle en endring i kjedestørrelsen på kanskje 13 eller 14 tenner jevnt og pålitelig uten problemer; større forskjeller enn det kan håndteres, men vanligvis ikke like skarpt eller pålitelig. Derfor er større frontkjedebånd ofte 52 eller 53.
Noen sykler med tredobbelte krankbånd kan bruke en mye mindre BCD. Det gamle TA Cyclotourist crankset foretrukket av randonneurs kan bruke en liten krankdrift på 24 tenner. Imidlertid , når BCD er veldig liten, må krankringene være sterkere for å forhindre vridning, siden det er så stor avstand fra tennene til monteringshullene på veiv.
Bane sykler bruker en 144 BCD fordi banefører ofte bruker store kjederinger (og selvfølgelig bare en enkelt ring i fast giroppsett).
En relativt ny standard er 110 BCD-kranksett som tillater en liten krankring på 34 tenner. Dette er ofte parret med en større krankdrev på 50.Det er en forskjell på 16 tenner, som er rett på kanten av jevn og pålitelig skifting med gjeldende krankdrev og girskifter. Som Rider_X har bemerket, ble denne nylige standarden aktivert av nye design som gir rom for stive kjederinger.
Så BCD bestemmer den minste kringen som kan brukes, mens girskiftene setter en grense for den største økningen i tenner fra liten til stor krankdrift som kan håndteres jevnt og pålitelig.
Vær oppmerksom på at to forskjellige kjettingring-tannhjulskombinasjoner kan ha samme girforhold (for eksempel vil en 48-24 og en 36-18 begge ha et girforhold på 2,0). Hvis de har samme girforhold, vil tråkkfrekvensen din være den samme ved samme sykkelhastighet. Siden sykkelhastigheten er den samme, må kraften som når bakken være den samme. Så girforholdet er det samme, hastigheten er den samme, tråkkfrekvensen er den samme, kraften er den samme – men kjedespenningen vil være annerledes. Med samme tråkkfrekvens, si 60 o / min for enkelhet, vil kjederingen gjøre en fullstendig omdreining per sekund. Det betyr at en 48-tannkransring vil bevege kjettingens 48 lenker (eller 24 tommer) per sekund, mens en 36-tannkransing vil bevege kjedet 36 tenner (eller 18 tommer) per sekund. Siden den samme kraften må bevege seg fra veiv til bakhjul, må kraften som overføres gjennom kjedet være høyere for den langsommere kjedingen. Som en side, tilfeldigvis har dette vært måten en sykkelkraftmåler fungerte (Polar kjedehastighet og spenningskraftmåler): den hadde en sensor for å måle kjedehastighet, og en annen for å måle kjedespenning.
Kommentarer
- Hmm. Jeg ‘ er virkelig skuffet over dette svaret; det ‘ er bare ikke i samsvar med standarden du vanligvis opprettholder (visste du at du hadde den høyeste gjennomsnittlige poengsummen per svar på dette nettstedet for vanlige brukere?). Fra mitt synspunkt svarer det ikke ‘ t kjøttet av spørsmålet Hvorfor er dette tilfelle? Hvordan ble 53/39 standarden?
- Igjen, at 53/39 er » standarden » burde være etablert / bevist på en eller annen måte
- @ andy256 Ja, jeg ‘ er ikke helt fornøyd med det svaret heller (og jeg ‘ vet ikke den andre tingen). Jeg ‘ undersøker fortsatt det. Jeg kan redigere det når jeg får bedre grep om det. gaurwraith: vi vet at 130BCD er en standard, og vi vet at 39-tannkransen vanligvis er den minste som kan brukes der. Er spørsmålet ditt om 130BCD (og dermed 39-kringen) eller om 52 eller 53-krankringen?
- @altomnr Vel, 130BCD begynte virkelig som en Shimano-standard. Campagnolo bruker 135, så 130 er en refleksjon av Shimano-dominansen i OEM-komponentmarkedet.
- Ah, gotcha – visste ikke ‘ t at Shimano var opphavsmenn til 130BCD … er fornuftig, gitt deres dominans. Campy ‘ s 135BCD kan forklare hvorfor 39t er den lille ringen i » standard » giring , siden det kan være den minste ringen du kan passe på 135 mm (38t passer knapt på 130 mm)? Den ‘ s rene formodning …