Hvorfor har passasjerfly “ trykkskott ”?

Hvilken del bak skottet vil lekke trykk?

Det er en delvis misforståelse av hva et skott er der for.

Du kan bygge den bakre kjegleseksjonen for å holde trykket, men det ville være en mye tyngre løsning.

Formen på den siste akterdelen er ikke godt egnet til å motstå trykkbelastninger: den beste formen er en sfære; sylinderen (med sfæriske avslutninger) kommer et nært sekund. Den koniske formen vil kreve alvorlige avstivere for å overleve trykksykluser i hele flyets levetid; skottet løser dette problemet ved å bruke en form som er naturlig mer motstandsdyktig mot påkjenninger – og dermed kan bygges med mindre materiale – noe som fører til mindre vekt og dermed drivstoffbesparelser (i tillegg til økt sikkerhet).

Kommentarer

• Det ' er verdt å gjøre et grovt estimat av hvor stor kraften på et slikt skott er. Ved havnivå er atmosfæretrykket på 14,7 psi omtrent det samme som 1 tonn per kvadratmeter. Forskjellen mellom det indre og det ytre trykket i marsjhøyde er omtrent halvparten av denne verdien. Skrogdiameteren til en B777 er omtrent 20 fot, så skottområdet er omtrent 300 kvadratmeter. Så den totale kraften på skottet er omtrent 150 tonn . Sammenlign det med den maksimale startvekten til flyet, som er omtrent 250 tonn – det ' er et seriøst stort antall.
• Kanskje det ' er også verdt å nevne at de fleste fly har mekaniske systemer som trenger inn i akterkeglen, som trimmbare stabilisatorer. De måtte også være lufttette hvis kjeglen ville bli satt under trykk.
• Så hva ville skje hvis det ikke var noe skott på akterpress?
• @Johnson " Den koniske formen vil kreve alvorlige avstivere for å overleve trykksykluser i hele flyets levetid "

Du kan tenke på et passasjerfly (eller et hvilket som helst annet fly under trykk, eller en ubåt) som en trykkbeholder med kontrollflater og en nesekone fast på den.

I stedet for en ubåt har et passasjerfly et gulv med seter, en nese for å gjøre det aerodynamisk, vinger for løft og en haleseksjon for kontroll (ja, jeg vet at jeg er altfor forenklet, og det er hele punkt)

Så skottet ER «tanken» og halen er bare lagt til den. Når det gjelder hvorfor den er formet på den måten, ble den besvart i de andre innleggene. En kule er sterkere og så den brukes for eksempel for dype subs.

Dette bildet kan hjelpe y du forestiller deg hva jeg mener; det er lett å se «tanken»:

Kommentarer

• +1 for det kule utskårne bildet. Siden det ' er en perfekt sirkel, er jeg ' jeg gjetter det ' sa 777/787?
• @ dkwarr87 I ' jeg tenker det ' er en A300, basert på 8-tvers sitteplasser og formen på motoren. For ikke å nevne å ha en LD3 med en " Lufthansa " logo.

Trykkskott er det primære konstruksjonselementer som kombinert med skroget eller kabinen gir en forseglet trykkbeholder og bærer trykk- og aktertrykksbelastningen når kabinen er under trykk – tenk på dem som endelokkene på sylindriske luftlagertanker på en luftkompressor. / p>

Når det gjelder bakre trapp på DC-9 eller 7 27, er trappene akterut av de bakre trykkskottene og nås gjennom en trykkdør i det bakre trykkskottet, som i eksemplet fra en 727 nedenfor.

En kuppel er en av de mest elastiske og allsidige formene innen ingeniørfag. Det er den ideelle formen for å motstå internt kabintrykk. Når du blåser en ballong, fylles den også ut i en sfære. Så skottet kan bygges med høyest effektivitet og veier minst.

Det er også et integrert strukturelt element i rammen for å hjelpe stabiliteten i skroget mot lokal knekk og artikulere overgangen til haleseksjonen som er en helt annen geometri.

Når det gjelder trinnene, har de låser, og når de er lukket, klikker de tett, som hoveddørene. Og bli et kontinuerlig integrert skall med skroget.

Jeg tror det som ikke er tydelig nevnt i andre svar (til tross for svarene stemmer) er at strukturen bak på det bakre skottet ikke er under trykk.

Mens det er på cruise nivå vil hytta holde et trykk som tilsvarer omtrent høyden på 8000 fot (cred @ vasin1987) ; strukturen bak på det bakre skottet, dvs. halekeglen, vil være i krysshøydens «ytre atmosfære».

Derfor er det ikke noe trykk å lekke ut av den halekegleseksjonen av skroget som Det ytre og indre trykket for den delen av skroget er det samme.

Som andre har nevnt, vil begrunnelsen for dette være kostnadene og utfordringene ved å lage en vanskelig form som er i stand til å motstå det presset som blir påført den.

NB, jeg vil ikke råde deg til å åpne skottets trykkdør i cruisehøyde, for på den ene siden vil hyttetrykket og på den andre den ytre atmosfærens trykk være!

Kommentarer

• @ vasin1987 Ja takk 🙂