Datteren min fikk en venn til å slepe sin 1996 chevy (automatgir) sakte, uten at motoren gikk og mens den var i «N», sannsynligvis i 7 eller 8 miles. Tror du hun har ødelagt transmisjonen? Bilen overopphetet på grunn av en lekker varmeslange.
Kommentarer
- Å slepe ethvert kjøretøy med automatgir ikke i nøytral, vil ødelegge det. Så svaret er nei! Å taue en bil i nøytral retning er hvordan du sleper den.
Svar
De fleste brukerhåndbøker oppgir at kjøretøyet skal ikke slepes med drivhjulene på bakken lenger enn x miles eller raskere enn y MPH. Årsaken til dette er at nøytral bare kobler ut motoren fra girkasse, men ikke girkassen fra hjulene. Når drivhjulene snur, snur girkassen. Dette kan varme opp girkassen, som ikke blir avkjølt fordi motoren ikke er på eller er i gang, så det kan hende at transmisjonens væskepumpe ikke kjøler overføringen. Overføringen får ikke riktig smøring av lignende årsaker.
For eksempel en 2004 Chrysler Sebring eierhåndbok stater:
Flat sleping er den foretrukne slepemetoden. Hvis slepekjøretøy med flat seng ikke er tilgjengelig, kan det brukes et slepekjøretøy med hjulheis.
Tauing bak anbefales ikke med forhjulene på bakken, da skader på akselen kan føre til. Hvis tauing bak er det eneste alternativet, må du bruke en frontendevogn.
Den sier også at hvis du må slepe den med drivhjulene på bakken:
Automatisk transaksel – kjøretøyet ditt kan bli slept under følgende forhold: Girvelgeren må være i NØYTRAL, avstanden som skal slepes må ikke overstige 25 km, og slepehastigheten må ikke overstige 40 km / t. Hvis transaksen ikke er i drift, eller hvis kjøretøyet skal slepes mer enn 25 km (25 km), må kjøretøyet slepes med forhjulene fra bakken.
Manuell transaksel – Hvis kjøretøyet ditt er utstyrt med en manuell transaksel, kan den slepes med hvilken som helst lovlig motorveihastighet, uansett avstand, hvis transaksen er i nøytral.
Så hvis du slepte den bare 7 eller 8 miles med en hastighet lavere enn 25 MPH, er du sannsynligvis trygg. Du vil absolutt holde et slikt slepeanlegg til et minimum.
Kommentarer
- Tror du de samme begrensningene gjelder CVT og DCT?
- @rana, jeg kan forestille meg det og av nøyaktig samme grunner. Jeg slo opp eierhåndbøkene ' for en Chevy Spark 2015 (med kontinuerlig variabel girkasse), som anbefalte deg å aldri slepe den flatt. En Ford C-Max fra 2014 (med dobbel clutch girkasse) eier ' manuell tillatt flat sleping ved 35 mph i opptil 50 miles. I alle fall vil en automatisk girkasse fortsatt være koblet til hjulene, selv i nøytral.
- +1 Jeg er helt enig i dette svaret. Jeg tror at nøkkelpunktet vil være at transmisjonen ikke blir smurt. Siden dreiemomentomformeren ikke vil gå, tror jeg ikke ' t det vil være mye varmeoppbygging med mindre noen av clutchen eller bremsebåndene er halvt innkoblet. > Som @HandyHowie sier. I de fleste automatiske girkasser drives pumpen av momentomformeren, og den er koblet til motoren (via flexplaten). Hvis motoren ikke er ' t går, er pumpen ikke ' t går … ingen to måter om det. Dette fører til mangel på smøremiddel, noe som fører til at baksiden av transmisjonen (deler nærmest utgangen) får mye misbruk.
- Rimelig poeng å legge til, det ' s -35f her; Jeg vedder på at jeg kunne presse disse grensene litt uten at den blir overopphetet, men smøring er fortsatt et problem.
Svar
Jeg kom til en jobb i går for å samle en bil, som viste seg å være automatisk. motor kjørte, men overopphetet under belastning, jeg lot motoren gå med girkasse i nøytral og slepte den 60 km / t i nesten 200 miles og stoppet ofte for å sjekke temp etc og hadde ingen problemer overhodet. gjenopprettet bil var en bensin peugeot 206, andre biler kan gi problemer, men denne var bra med den
Svar
iv class = «answer» Med tanke på at hybridbiler blir mer og mer vanlige, og med tanke på at hybrider vanligvis antas å ha automatgir, vil jeg gi et hybridspesifikt svar.
På Toyota-hybrider , det er en maksimal fartsgrense som du absolutt må overholde når du sleper bilen i nøytral og uten at motoren går.Årsaken til dette er at bilen inneholder et planetgir med tre aksler: en går til hjulene og motorgenerator 2 (MG2), en annen går til forbrenningsmotoren (ICE) og den tredje går til MG1.
Hvis ICE nå er stoppet og bilen beveger seg fremover, vil MG1 snurre raskt i motsatt retning. Uten at ICE kjører, er det faktisk mulig for MG1 å overrev.
På bilen min (en Toyota RAV4 hybrid 2016) tror jeg grensen der MG1 vil overrev er 80 km / t. Denne informasjonen er basert på å observere det faktum at det elektriske kjøretøyets (EV) lys aldri lyser i hastigheter over 80 km / t, men i hastigheter under 80 km / t kan EV-lyset noen ganger være på.
Jeg husker nå ikke hva manualen sier om maks slepehastighet, men jeg vil prøve å være trygg og anser grensen som enda lavere, 60 km / t (faktisk i Finland er det ulovlig å taue en bil med tau i hastigheter over 60 km / t). Å overholde denne nedre grensen eliminerer muligheten for MG1 å overrev.
Selvfølgelig, siden denne bilen er elektrisk styrt, uten strøm kan du ikke endre overføringen til N-posisjon. Så det kan hende du trenger en start for å kunne bruke N-posisjonen.