januar 8, 2021
Articles
Ingen kommentarer

Konekvenser og rettsmidler av en lekkasje av kamforsegling

2004 Subaru Impreza Outback Sport, manuell girkasse, 170000 miles, EJ251 SOHC

En mekaniker har fortalte meg at jeg har en lekker kamakselforsegling. Jeg har et par spørsmål. Bakgrunnen er at jeg fikk omgjort hodepakningene og registerreimet for 1 år siden ved å bruke dette Conti TB-settet , som tilsynelatende ikke kommer med kamakselforseglinger, fakturaen min ikke » t inkluderer nye, og så har de sannsynligvis ikke blitt byttet ut. Jeg skulle ønske jeg kunne spørre dem, men de gikk ut av virksomheten!

  1. Fordi det er vanskelig å komme inn der og se kamakselforseglingen, er jeg skeptisk til at den kan diagnostiseres ordentlig uten å ta bilen fra hverandre. Kan en tilsynelatende oljelekkasje (det er noe drypp på en slange under venstre hode) være forårsaket av noe annet? Hvordan skal jeg gå frem for å diagnostisere denne lekkasjen uavhengig? Skal jeg ta dette med et annet sted for en annen oppfatning?

  2. Jeg forstår at en lekkende kamakselpakning kan kompromittere tannremmen, noe som fører til en katastrofal motorfeil og skade ( se dette innlegget ). Hvis jeg antar at det er lekkasje på kamakselforseglingen, og tannrem, remskiver, vannpumpe og termometer er grove og oljete, hva skal jeg bytte ut? Husk at jeg byttet ut tidssystemet for ett år siden (se ovenfor). Hva om alle disse komponentene ikke ser skitne / oljete ut?

  3. Jeg er en amatør, men entusiastisk bil (og sykkel!) Mekaniker, men jeg har aldri gjort noen motor arbeid. Jeg hadde ikke noe problem med utskifting av bakstivere og to utskiftninger av foraksel – begge disse er relativt enkle på bilen min. Hvem av dere har tillit til meg? Hva kan gå veldig galt som jeg burde se etter? Trenger jeg noen spesialverktøy? Jeg har en liten og en stor momentnøkkel, og mange stikkontakter. Ingen luftverktøy. Jeg håper å unngå en rusten katastrofe siden det hele ble tatt fra hverandre og satt sammen for 1 år siden.

  4. Må jeg ta av radiatoren for denne jobben? Hvordan om å tømme oljen? Tømme kjølevæsken?

Takk på forhånd.

Kommentarer

  • Spesialverktøy for denne jobben: 1) 32 og 34 mm akselstikkontakter for montering av henholdsvis kam- og veivakselpakninger. 2) tannrem til engangsbruk for å låse kamakselhjul, 3) skiftenøkkelrør for å legge til moment til kamaksel- og veivakselbolter avstivning mot karosseri for fjerning av vevakselbolt (ved hjelp av starteren), 4) engangsstrøm til AC eller styrepumpe, for montering av veivakselbolt med passende dreiemoment.

Svar

  1. Fordi det er vanskelig å komme inn der og se kamakselforseglingen, er jeg skeptisk til at den kan diagnostiseres riktig uten å ta bilen fra hverandre. Kan en tilsynelatende oljelekkasje er noe drypp på en slange under venstre hode) forårsaket av noe annet? Hvordan skal jeg gå frem for å diagnostisere denne lekkasjen uavhengig? Skal jeg bringe dette et annet sted for en annen mening?

Du kan alltid gå til en egen mekaniker for å få en uavhengig mening. Jeg vil faktisk anbefale det. Det er imidlertid ikke så vanskelig å diagnostisere. Alt du trenger å vite er hva du leter etter, som i dette tilfellet er hvor oljen kommer fra. Hvis det lekker fra frontdekselet (som dekker tannremmen) rett under der kamhjulet er plassert, er det en ganske god innsats tetningen er det som lekker.

  1. Jeg forstår at en lekkende kamakselpakning kan kompromittere tannremmen, noe som fører til en katastrofal motorfeil og skade (se dette innlegget). Anta at jeg har en kamakselforseglingslekkasje, og at registerreim, remskiver, vannpumpe og termometer er grove og oljete, hva skal jeg bytte ut? Husk at jeg byttet timing-systemet for ett år siden (se ovenfor). hvis alle disse komponentene ikke ser skitne / oljete ut?

Hvis det lekker og det er olje på beltet, bytt det. Olje vil forringe beltet, og det er ett utstyr på kjøretøyet som du ikke vil kompromittere. Siden kamreimer er lettest å få tak i som sett (som vanligvis ikke er mye dyrere enn selve beltet), er det beste alternativet å bytte ut alle de samme delene, slik at du kan være trygg på ytterligere 60 000 mil uten problemer.

  1. I delen for fjerning av registerreim i reparasjonsmanualen min står det at du ikke skal rotere kamakselhjulene etter at tannremmen er fjernet, ellers vil ventilene bli skadet. Imidlertid står det i kamakselhjulseksjonen at jeg burde fjerne kamremsenheten før jeg løsner kamakselhjulboltene, noe som virker veldig risikabelt hvis de ikke «skal roteres. Er det ikke fornuftig å løsne disse boltene med tannremmen på, og deretter fjerne TB, og deretter fjerne tannhjulene?

Jeg tror de sier dette slik at du ikke legger for mye stress på tannremmen (kommer av og / eller fortsetter ). Når du fjerner tannhjulet, vil du fortsatt ikke at det skal dreie noe. Du må låse kammen på plass og deretter løsne bolten for tannhjulet.

  1. Jeg er en amatør, men entusiastisk bil (og sykkel!) mekaniker, men jeg har aldri gjort noen motor arbeid. Jeg hadde ikke noe problem med utskifting av bakre stivere og to utskiftninger av foraksel – begge disse er relativt enkle på bilen min. Hvem av dere har tillit til meg? Hva kan gå veldig galt jeg bør se etter? Trenger jeg noen spesialverktøy? Jeg har en liten og en stor momentnøkkel og mange stikkontakter. Ingen luftverktøy. Jeg håper å unngå en rusten katastrofe siden det hele ble tatt fra hverandre og satt sammen for 1 år siden.

Jeg vil ikke fortelle deg hva du skal gjøre, men det er unødvendig å si at dette ikke er en jobb for uinnvidde. Det er mange gotchas. Den store er å justere kamtimingen. Du sa ikke det, men jeg tror at motoren din har fire kamaksler som må være tid sammen med sveiven. Hvis du ikke får dette riktig, vil du sannsynligvis ha kostet deg en motor. Hvis dette er noe du falt du må gjøre, må du ha en kompetent venn som hjelper / ser på for å sikre at du gjør ting riktig. Du kan se noen av videoene på YouTube, som kan være til hjelp.

MERK: Jeg så nettopp på motoren som du sannsynligvis har . Avhengig av hvilken det er (2.0TC, 2.5 eller 2.5TC), kan det ha 2 eller 4 kameraer. Hvis dette er en med 4 kameraer, tror jeg den har kamfaser (brukes i variabel ventiltiming). I så fall vil jeg VELKAN ANBEFALE DU IKKE GJØR DET SELV . Det er bare for mange variabler å prøve å fortelle deg å unngå mens du gjør arbeidet og setter det sammen igjen.

  1. Må jeg fjerne radiatoren for denne jobben? Hva med å tømme oljen? Tøm kjølevæsken?

For det meste, nei.

Kommentarer

  • Subaru Impreza Outback Sport fra 2004 har en EJ251-motor, som er SOHC, så bare to kameraer.

Svar

Legg ut reparasjonssvar på

  1. På min SOHC-modell er det et tannremdeksel på venstre side som kan fjernes uten å ta noen andre komponenter ut, slik at du enkelt kan se på kamakselhjulet og med lommelykt kan du se tilbake til tetningen. Tannhjulet er definitivt i veien (og kan definitivt ikke fjernes på dette tidspunktet), men du kan se gjennom de store hullene i det. For å se hele pakningen, kan du bruke en stor pipenøkkel (22 mm) for å rotere motoren (med klokken) fra veivakselhjulet, som vil flytte hullene. Jeg har aldri gjort denne prosedyren, men jeg tror det er gjennomførbart.

  2. Publikum sier ja, du må bytte ut beltet i det minste. Det er fornuftig å sjekke løpere, tannhjul, strammer , og vannpumpe for skader, eller bare bytt ut hele forsamlingen. Se kommentaren ovenfor, lekkasjen min forurenset ikke tannremmenheten i det hele tatt!

  3. Dette er ikke noe problem på SOHC-modellene. Mitt venstre tannhjul snudde stadig en haug, fordi det er veldig irriterende fjærbelastet og må settes tilbake i riktig posisjon hvis det blir slått ut av sted. Uansett fungerte trikset med å pakke det gamle tannremmen rundt kam- og sveivhjulene og fikse det med to skruetangstang veldig bra, men jeg ville ikke gjenbruke dette beltet. Best å ha et gammelt belte for hånden (komme fra auto shop) bare i tilfelle du bestemmer deg for ikke å bytte ut beltet (det er det jeg ville ha gjort).

  4. Denne jobben var virkelig ikke så ille, og jeg understreker at Jeg er virkelig en amatør – det tok meg omtrent 6 timer, og jeg gikk bevisst sakte. De harde delene var 1) å fjerne kam- og veivakselpakninger, og 2) å installere de endelige timingkomponentene. Trikset mitt for å fjerne tetningene var å bore små hull i dem (de er gummi på metall) for å kompromittere deres fysiske integritet, slik at jeg kan knuse dem med en skrutrekker og trekke dem ut. Det er god plass bak tetningene, slik at du ikke virkelig risikerer å skade motorblokken – bare ikke gå for dypt og pass på at du ikke glir og tetter tetningsflatene. , Jeg hadde en venn som hjalp til med å legge slark i systemet for å lette på ting ved å trykke på beltet.

  5. Fjern den øvre radiatorslangen, fjern radiatorviftene og fjern overløpet kjølevæskebeholder. Det er nok plass til denne jobben uten å fjerne radiatoren. Hvis du skal bytte ut vannpumpen eller termostaten, kan du likevel like godt fjerne radiatoren for luksuriøs plass, siden du uansett drenerer systemet. Dette vil være spesielt nyttig hvis du planlegger å bore i tetningene.Jeg anbefaler også å løfte frontenden av bilen opp på stativer bare slik at 1) du lett kan komme under der innimellom (f.eks. For å koble fra vifter), og 2) slik at kjølevæske ikke drypper ut av motoren mens du » jobber på nytt, noe som til slutt vil føre til at røyk kommer ut av motoren når du starter den opp igjen, helt freaking deg, fordi det ser ut som om det kommer fra dekselet til registerreimet.

Kommentarer

  • Å bore et hull i den gamle tetningen er ikke en god vei å gå, da du har mange små metallskår som kan forårsake skade senere hvis ikke helt renset. Bruk en liten / tynn skrutrekker og slå et hull direkte inn i metaldelen av tetningen, og lirk den deretter ut med skrutrekkeren i hullet du nettopp opprettet. Mye enklere og renere. Årsaken til at kammen er » fjærbelastet » er fordi kamlappen tvinges i den ene eller den andre retningen mens den presser ned på ventilen / ventilfjæren. Ventilfjæren er det som får kammen til å klokke.
  • høres ut som en ganske bekymring for boring, selv om Haynes-håndboken antyder denne tilnærmingen.

Svar

Et tips fra erfaring:

Bruk Subaru OEM kamakselpakninger. Jeg har sett flere registerreimjobber der selene ettermarkedet lekket, noen ganger umiddelbart. En bil gikk gjennom to sett med ettermarkeder før Subaru-selene løste problemet.

Timingen i denne bilen er spesielt utfordrende å gjøre, det er ingen grunn til å gamble med billige tetninger. For viktige motorkomponenter kjøper jeg alltid OEM.

Kommentarer

  • Jeg skjønner at dette innlegget er gammelt, men etter hvert som disse bilene eldes og dette blir mer vanlig, håper jeg det hjelper noen i fremtiden.
  • Definitivt få OEM-tetninger bare hadde to ettermarkeder lekket umiddelbart etter installasjon

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *