Må du maskinere veivakselen etter et spunnet hovedlager?

Hvis du kjører på det, får du ta motoren ut en gang til – bra for øvelse …

Så mikrofon lageroverflatene, og hvis den ikke er perfekt, kan du få den maskinert.

Hvis du vil ha en idé av hva lageret må gjøre, ta lagerdiameteren, multipliser med pi og deretter med 2000 eller 3000 for å få et inntrykk av den lineære hastigheten. Hvis overflaten er litt skadet, vil den ikke ta lang tid …

Kommentarer

• Kan du gi et estimat hvor lenge en ny peiling ville sist med denne journalen? i.ibb.co/hHfBx3m/IMG-20200719-120243.jpg
• @AndyS ja, sikkert sekunder, minutter, timer, dager, uker … – velg ditt valg, men du vil gjette feil.
• Du må ha en ide / opplevelse?
• @AndyS Det er ingen måte du kan forutsi hvor lenge det lageret kan fungere – noen kan fortsette i årevis, men høres forferdelig ut, andre griper og river motoren fra hverandre. Hvis du vil at motoren skal gå problemfritt, så bygg den riktig. – veiv, kam osv. som en selvfølge, og da kan jeg forvente et godt liv ut av dem. Du bør måle klaring med plastigauge eller tilsvarende.
• Den ene gangen jeg gjorde en halv ass motor gjenoppbygd , det varte i omtrent 45 minutter. Jeg bestemte meg for at ombygging av motor ikke var min greie og konsentrert om college.

Lagermaterialet er mykere enn veivakselen, så eventuelle ufullkommenheter vil tygge opp lageret.

Det er ikke mulig å få en nøyaktig sylindrisk form med riktig diameter og overflatefinish ved bruk av smaragdpapir, selv om du tror du har polert ut riper.

Eventuelle ufullkommenheter i formen vil også ha en tendens til å ødelegge oljefilmen i lageret. Du vil ikke ha et høyt punkt som skraper oljen av metalloverflatene ved hver omdreining av motoren!

Kommentarer

• Kan du gi et estimat hvor lenge en ny peiling vil vare med denne journalskaden?
• Kan du gi et estimat hvor lenge en ny peiling vil vare med denne journalskaden?
• SolarMike ‘ s kommentar ovenfor er det riktige svaret. På engelsk: der ‘ er det ingen måte å vite.
• Det varer til det mislykkes igjen. Beklager hvis det ikke er ‘ et nyttig svar – men vær oppmerksom på at det antyder at det vil mislykkes igjen. Poenget er at du vant ‘ t får nok olje til å smøre ordentlig der klaring er for liten, og du får ‘ t får nok olje trykk for å smøre riktig der det er for stort. De faktiske lagerflatene er presisjonsteknikk, selv om resten av veivkomponenten ser ganske rå ut.

Bildet er et stanglager. Skyv stangen opp og snu veien for hånden slik at du får gleden rundt journalen. Jeg tror du kan få noe reparasjonsnivå ved å kjøre smerteduk over journalen. Hvis mikrofonen viser at den fremdeles er i toleranse, kan du være heldig med en stanglagerstatning. Men fordi du sier at det var forårsaket av lite olje, så alle lagrene lite olje, så sjansen er stor for at det er andre skader. Noe mer enn en halvass-jobb vil kreve å trekke i sveiven, noe som nesten helt sikkert betyr å trekke i motoren.

Kommentarer

• Hvem har erstattet hovedlagrene uten å trekke veiv? Jeg trodde det bare kunne være meg. Som gutt jobbet jeg deltid i en transmisjonsbutikk, for en smart fyr. GM Hydromatic-anlegget brant ned omkring 1953; Ingen hydomatics for Cadillac og Olds. Så GM satte inn Dynaflows. Buick-motorer hadde veldig stram kontroll av veivakselen end-play, Cad og Olds gjorde ikke. Etter mange års tjeneste rev sluttspillet i Cad- og Olds-motorene opp frontpumpen på Dynaflow.Så de bakre hovedlagrene i disse motorene måtte byttes ut (det eneste lageret som kontrollerte sluttspillet.) Så jeg byttet ut flere.

TLDR: Å gjøre det riktig og slippe å gjøre det igjen om en måned (eller muligens rett etter oppstart), den eneste måten å fikse dette på er å enten trekke veivakselen og få den snudd, samt sjekke koblingsstangen, eller bytte motor (kan være mer økonomisk fornuftig å gjøre dette, avhengig av motoren).

Det er en helt annen del av dette som ingen her ser ut til å forstå eller kommuniserer. Det er to deler til det du ser på: veivakselen og stangen (for ikke å nevne selve lageret). Når du snurrer lageret, må det være et problem med enten (eller begge) veivakseljournalen og / eller den store enden på koblingsstangen. Hvis det er for mye friksjon på veivakseljournalen, kan den ta tak i lageret og spinne det, noe som skader både journalen på veivakselen så vel som den store enden av koblingsstangen. Hvis en bolt strekker seg for langt på stangen, eller den kommer ut av form, kan den la lageret spinne, noe som skader både hylsen på veivakselen så vel som den store enden av forbindelsesstangen.

Mange motorer bruker lag med flere lag (uten å vite motoren din, ville jeg ikke vite … nyere motorer bruker solide aluminiumlager). Støtten på lag med flere lag (delen som vender mot forbindelsesstangen) er stål. Hvis dette spinner inne i koblingsstangen, det vil forårsake skade. Du må få kontrollstangen for å sikre at den ikke er rundt eller utenfor toleranse. Hvis du ikke gjør det, vil det samme skje deg.

Som noen andre antydet her … kan du enten gjøre det riktig, eller du kan gjøre det igjen. Hvis du forventer at motoren skal varer lenger enn noen få kilometer nedover veien, må du ta ut ting og få dem inspisert og maskinert.

Kommentarer

• Godt svar takk. Tilsynelatende kan du også pusse journalen for hånd med Emery-klut. Endelokkbolten spratt faktisk ut av stikkontakten og havnet i bunnen. Dette resulterte i omtrent 0,5 cm ^ 2 hull helt nederst i sylinderboringen. Hvordan ville dette påvirke alt, jeg kan ‘ ikke se at det må være et problem da det ‘ er helt nederst. Jeg var tenker å kjøpe et brukt stempel og nytt lager, polere journal og håpe på det beste, men nå merker jeg dette hullet i sylinderen.
• @AndyS – Ja, jeg har bare svart på det andre spørsmålet ditt. spratt ut av hetten mens den kjørte, du