Min bil ' kjølevæsketemperatur når nesten 100 C / 212 F i raskt tempo

Jeg vil kjøre bilen til nærmeste kvalifiserte service, men det er ganske god avstand til den (ca. 8 km) da jeg » m bor på et avsidesliggende sted. Er det trygt å kjøre den den avstanden hvis jeg fyller opp hele kjølevæsketanken?

Jeg vil si ja, du kan kjøre Last inn bilen med mye mer vann enn du tror nødvendig: Jeg synes at to liters brusflasker gir utmerket transport og hellebeholdere for denne typen ting. Mens du kjører, må du se på måleren din: hvis du ser en høy lesing, gå ut og tilsett vann i overløpstanken (aldri åpne en varm radiatorhette). Gjenta etter behov.

Hva kan årsaken være? Jeg vet at det er umulig å diagnostisere en bil uten å se den, men hvis du aner hva som kan problemet er, jeg vil veldig gjerne høre det.

Vannet gjør tydeligvis det det skal: føre varme bort fra motoren. Dessverre hindrer noe varmen i å forlate vannet (f.eks. Slam som tidligere nevnt, tilsmussing i kjølefinnene eller bare hindret luftstrømmen) eller du har lekkasje.

I tror at instinktet ditt til å gå rett til en bensinstasjon er en god idé.

Hvis du derimot skulle velge å prøve å diagnostisere denne situasjonen selv (som jeg ikke anbefaler hvis du ikke er føler deg trygg), kan du prøve å kjøre bilen opp til temperaturen, slå den av og lytte og lete etter en trykklekkasje (hvesing og / eller hvit damp).

For klarhetens skyld, aldri aldri føler deg rundt for en damplekkasje med bare hendene. Beste tilfelle: du vil få en forferdelig forbrenning.

Å følge opp det siste avsnittet for å legge til dette herlige sitatet fra Dan :

Skyer og den synlige «dampen» som spruter ut av en vannkoker eller et damplokomotiv, er flytende vanndråper med en temperatur på 100 ° C på sjøen nivå lufttrykk. Det er mulig for faktisk usynlig damp å bli virvlet inn med kondenserte dråper da den blandes mer eller mindre kaotisk med uteluften, men «ren» damp er usynlig og har ingen taktemperatur. Legg hånden din i den synlige delen av dampen som kommer ut av siden til et lokomotiv, og du kan bli skåldet, men hvis du legger hånden din i den usynlige strålen nær der den kommer ut, kan det smelte kjøttet fra beinene dine.

Nøkkelfrasen der er «ingen taktemperatur.»

Kommentarer

• Takk Bob for dette veldig gode svaret. Jeg tror faktisk det har en trykklekkasje som du sa, for i morges startet jeg motoren, fylte tanken, og etter en stund hørte jeg suset (men så ingen damp). Mer enn det , det ser ut til at vannet blir ‘ fortært ‘ ganske raskt. Vil gå rett til en bensinstasjon. Takk for svaret!
• @mindnoise, lykke til, de radiatorlekkasjene er veldig irriterende.

Kjølevæsken din skal ikke koke ved 100C / 212F hvis du har en skikkelig blanding av vann og frostvæske (vanligvis er forholdet 50/50 r anbefales).

Vannets kokepunkt er 100C / 212F. Selv om det kalles frostvæske, øker det også vannets kokepunkt.

Du kan kjøpe en kjølevæskeblandingstester til noen få dollar i en lokal bildelerbutikk, suger du litt av væsken inn i den, og den vil vise hva fryse- og kokepunktene skal være (min er omtrent 270F).

Fortsatt angripe de andre gjenstandene oppført i de andre svarene, men det høres ut som om du ikke kjører noe eller nesten ikke frostvæske i systemet ditt, og så får du litt inn der, kan kjølesystemet ditt fortsette å operere ved høyere temperatur til du får kilden til problemet sortert ut.

Kommentarer

• Du har rett: » Med riktig frostvæske kan et bredt temperaturområde være tolereres av motorens kjølevæske, slik som −34 ° F (−37 ° C) til +265 ° F (129 ° C) for 50% (volum) propylen glykol fortynnet med vann og et 15 psi kjølevæskesystem » fra en.wikipedia.org/wiki/…

Du burde ikke miste væske – gjorde alt koker av?

Hvis du ender med lite kjølevæske, vil jeg mistenke en lekkasje.

Hvis nivået er i orden, vil jeg mistenke enten en begrensning i et rør eller selve radiatoren, eller muligens en skadet termostat som begrenser strømningen.

Se etter en bøyd eller vridd radiatorslange eller skade på radiatoren.

Hvis ingenting er åpenbart, vil jeg sørge for at kjølevæskenivået er der det burde være å kjøre sakte til garasjen din – du sa at dette bare skjer ved høyere hastigheter.

Radiatoren kan bygge seg opp av rust eller slam, så det kan være nyttig å ha en garasje i spyling, og de kan få full sjekk av fargestoffets sirkulasjonsbane.

Når jeg har hatt problemer med overoppheting og ikke kan få det fikset eller sjekket ut umiddelbart, å kjøre med varmen på full eksplosjon (ja, om sommeren) er en utmerket måte å redusere motortemperaturen og få deg dit du trenger å gå uten å skade motoren.

Kommentarer

• Ja, jeg måtte gjøre akkurat dette da jeg fikk radiatorslangen blåst. Å kjøre rundt i store dampskyer mens du steker levende inne i bilen er ikke supergod moro.
• åpne vinduer, pek ventilene ut av bilen.

Hei vær forsiktig, men ikke altfor bekymret.

Sannsynligvis var alt i orden, hetten på radiatoren holder vannet under trykk slik at det bare koker over 120 C. Jeg kokte ikke, bare da du åpnet hetten og trykket var borte. Veldig farlig å åpne lokket på en varm motor.

Når du starter bilen, sjekk eksosrøret. Noe kondens er normalt hvis du får dampskyer, kan du ha et sprukket hode. Du kan få den testet på ethvert anerkjent reparasjonssenter. Noen produsenter har økt motorkapasiteten ved å kjede ut sylindrene. Dette har i noen tilfeller etterlatt veldig lite metall mellom vannkappen og topplokk hvis du ikke kjører glykol med en legeringsmotor, dette kan korrodere slik at vann kommer inn i sylinderen, derav dampen ved oppstart av motoren. Sørg for at hvis du koker, ikke fyll på med vann, tilsett glykol, ellers kan du få et stort problem i fremtiden.

Hovedårsakene til en overopphetingsmotor:

1. Viftebelte løs eller ødelagt
2. Feil vannpumpe
3. Splittet slangerør
4. Defekt radiatorhette
5. Beslaglagt termostat
6. Toppakning blåst
7. Blokkert radiator
8. Luft lås kjølevæskesystemet (når motoren er kald og slått av, fjern påfyllingslokket for kjølevæske (fyll på vannstanden om nødvendig), og trykk deretter på bunnens radiatorslange flere ganger til ingen luftbobler kommer fra stedet du fylte med vann. > Dårlig slitt motor (har du sjekket o il nivå? er det noe tegn på vann på peilepinnen? er oljenivået for lavt?
9. Elektrisk vifte eller temperaturbryter defekt (Hovedårsaken til overoppheting på moderne motorer (Viften skal starte så snart temperaturen går over normalt)

Jeg ville ALDRI forsøkt å kjøre en bil som er overopphetet (du kan forårsake mye mer skade, f.eks. ta tak i motoren eller knekke topplokket). Hvis du ikke kan løse feilen, så få noen som kan og vet hva de er gjør.

ALDRI legg ALDRI kaldt vann i en varm motor, sjansen er stor for at du vil knekke blokken og / eller topplokk, også vil den blåse ut der du fyller den som en vulkan og kan godt skåld deg.

Hvis du IKKE vet hva du gjør, er det best å få noen som gjør det.

Kjøp en flaske chemiweld, hell den i radiatoren uten radiatorhetten.La motoren varme seg, la den avkjøles. Kjør som vanlig spyleradiator og varmeapparat osv. Når problemet er løst. Jeg vet at dette er en gammel tråd, men for alle som ønsker å løse det samme problemet, har denne fyren hatt toppakning siv …. vann som strømmer inn i hodet og koker, forårsaker pakninger fylt mellom sylindere, en flaske chemiweld, det er andre, det fungerer best. det i øyeblikk.

Se etter en sprengt toppakning. Få en forbrenningstester.

Jeg hadde samme problem, det var en pakning med lekker hode, og jeg hadde ingen olje blandet med kjølevæske.

Kommentarer

• Kan du gi litt tilleggsinformasjon til OP. Hva er en forbrenningstester? Hvordan gjør du testen? etc. Takk, velkommen til å stable utveksling. Du kan ta en tur for å se hvordan SE fungerer ved å gå hit mechanics.stackexchange.com/tour