Jeg har lest forskjellige meninger om hva som skal brukes til å smøre topplokkdeler, som ventiler, løftere, kamaksler og lagre når du monterer topplokkene igjen. Noen foretrekker motorolje mens andre foretrekker monteringssmøremiddel.
Er det avhengig av kjøretøy, og hva er fordelene og ulempene med de to tilnærmingene?
Svar
Jeg vil ikke bruke smøremiddel med ventilene (i ventilførerne), men bare olje der. Årsaken til dette er fordi det ikke er noen måte å skylle smøremiddelet ut av denne åpningen som det er andre steder i motoren.
Jeg foretrekker å bruke monteringssmøremiddel for resten av delene. Monteringssmør vil holde delene fra å gnage (slites mot hverandre) under første oppstart til oljen kan gjøre det. Når oljen erstatter monteringssmøremidlet (vasker smøremiddelet), vil alle disse delene være beskyttet .
Denne tilnærmingen er ikke avhengig av kjøretøyet. Hele ideen (som jeg sa) er å beskytte overflatene mot å gnage mot hverandre. Hvis du skal kjøre motoren din med en gang etter montering, kan du bruke olje. Olje kan gi motordelene nok smøring for å forhindre gnagsår. Olje vil imidlertid renne bort over tid og etterlate delene utsatt. Monteringssmøremassen holder seg på plass til du starter motoren. Personlig foretrekker jeg den ekstra bit forsikring hvilken montering smør gir deg. Tenk på hva som kan skje hvis du blir sporet på siden i et par dager etter at du har gjort monteringen med olje. Du vet bare ikke hva som kan skje, så monteringssmør er et godt valg.
Uansett hvilken rute du går, hvis to metallstykker gni på hverandre, vil du bruke smøremiddelet ditt der. Slik som:
- En hvilken som helst lagerflate (kamlager i ditt tilfelle)
- Vippearm til ventilspiss (hvis slik utstyrt)
- Vippearmkule eller trunion (hvis det er utstyrt med dette)
- Løftere (alle sider)
- Trykkstenger (tips)
- Kamlober (kamsmør) og lagerjournaler (monteringssmør )
- Alt annet som ser ut som det trenger det
Du trenger ikke å sette monteringssmør på kilerem eller kjeder. Du kan legge olje på en kjede hvis du ønsker det, men med tanke på hvordan de er laget, bør de ikke ha noen merkbar slitasje mens motoren starter. Belter kjøres vanligvis tørre, så du trenger ikke det. Dessuten er de ganske fleksible.
Du vil også bruke en kamspesifikk smøremiddel på kamakslen der lappene fanger opp på løfterne (eller hva de enn heter. .. hettene på toppen av ventilene som flikene rir på). Hvis du ikke legger den kamspesifikke smøremiddelet der, vil du risikere at disse selv ødelegger. Her er forskjellen mellom kamsmør og monteringssmør på en kamaksel (monteringssmør til høyre):
Du vil forsikre deg om at det er mer som fett enn olje i konsistens.
Den siste tingen å vite er når du har kjørt motoren din en stund, vil du skifte ut oljen. Monteringssmør (spesielt kamsmør) har en tendens til å plugge på filteret. Når lagre og slikt bryter inn, vil du også ha fine metalldeler i oljen som du vil bli kvitt. Når du har omtrent en times kjøretid på den, må du endre den. Bytt deretter olje igjen på rundt 500 miles.
Kommentarer
- dårlig et $$ svar fra @ Paulster2 som vanlig !!
- hei @ Paulster2, har du et favorittmerke for monteringssmør?
- Bruk noen av de største merkene. Jeg mener, Comp Cams, Red Line, Royal Purple, etc. Bare vær oppmerksom på forskjellen mellom monteringssmør og kamsmør, så skal du være i god form.
- i ' Jeg er ikke sikker på at jeg forstår avsnittet ditt der du forklarer hvordan du bruker kamsmør
- Akkurat. Jeg oppdaterte svaret mitt. At ' er delen I ' m som tyder på … bare ansiktet på lappen.
Svar
Paul traff ganske mye neglen på hodet, men for å utvide det når du har alt sammen igjen.
Jeg ville koble fra drivstoff og tenningssystem og svinge motoren i minst 30 sekunder – vanligvis til oljelampen slukker på dashbordet for å sikre at du har oljetrykk.
Gjør du dette kombinert med å smøre alt med motorolje eller monter smøre, bør du ikke ha problemer med tørr start og minimere slitasje dramatisk.
I beste fall vil jeg trekke ut alle tennpluggene, forhindre at injektorene spruter drivstoff og begynner å sveve motoren. Ingen tennplugger = Mindre kompresjon = mindre belastning på motoren, startmotoren og raskere sveving.
Også forskjellen mellom kamsmør vs monteringssmør (markedsføringsbetingelser), men kamsmøremidler har generelt mer fett / klebrig konsistens, der monteringssmør er mer rennende oljeaktig.