Når du sprøyter en del av en bil, hvordan unngår du ' avskårne linjer '?

Bare for nærmere utdypning, mener du en strek mellom det nye malingsstrøket og det forrige malingslaget? Er det mulig du gir et bilde, takk?

Over tid blekner og oksiderer den originale lakken til et kjøretøy. Utenom ekstreme tilfeller er denne prosessen vanligvis ikke merkbar med mindre det er et nytt malingslag å sammenligne det med.

Kuttelinjene du beskriver, kan muligens skyldes kontrasten mellom det nye strøket mot falmet originalfrakk. Denne effekten kan bli understreket hvis det opprinnelige malingsbelegget bruker en klar toppstrøk og du ikke har påført et nytt toppstrøk på arbeidsområdet ditt. Hvis kjøretøyet ditt er av tidligere merke og modell, er det mulig at kjøretøyet ikke har en klar toppstrøk i det hele tatt, men snarere bare et veldig tykt underlag.

Å redusere (eller fjerne helt) den kontrasterende effekten, må du kutte og polere arbeidsområdet og området rundt det.

I dette scenariet anbefaler jeg å bruke en separat skjære- og poleringsmasse i motsetning til en blanding av de to, ofte sett i bilbutikker som «cut» n «polish». Nye lag med maling og klar toppstrøk har en tendens til å være ganske tykk, og krever derfor en mer slitende forbindelse for å utjevne forskjellene mellom den og den opprinnelige omkringliggende strøk. effekt på et malingsstrøk som den rene poleringsmidlet (IKKE en glasur) reparerer og glaser underveis.

Du kan polere enten for hånd eller maskin. Håndpolering kan være tidkrevende og kan ofte føre til feil som hologrammer på arbeidsflaten. DA (Dual Action) poleringsmaskiner er ganske malingssikre og medfører ikke risikoen for å skade arbeidsflaten eller brenne gjennom den.

I ditt tilfelle anbefaler jeg håndpolering. Det er kanskje ikke fornuftig å kjøpe en maskinpussemaskin for bare en spot-fix, ettersom de har en prislapp på> $ 100.

Kommentarer

• Hei. Ja jeg mener det er en linje mellom den nye malingen og den gamle. Malingsfargen ser ut som den passer, men det er nesten en hevet leppe der den nye malingen er. Over tid ble dette enda mer merkbart da støvfragmenter markerte stigningen.
• For å fjerne den hevede leppen: våt sand med en fleksibel blokk som starter med 1000 korn. Prøv å pusse leppen ned til der den ikke lenger fanger en negl. Deretter flytter du opp til 2000 og 3000 kornpapir, deretter skjærer du forbindelser og til slutt polerer du forbindelser. Hvis det ‘ er et lite område, kan du klippe / polere for hånd. Hvis det er større område, kan du se om du kan leie en buffer eller investere i en billigere » forbrukergrad » buffer for $ 150 eller så. Hvis du sliper gjennom klar – STOPP! Du vil ikke ‘ ikke pusse gjennom fargen! Bare spray litt tydeligere over området, så kan du pusse noe mer. Etter hvert blir det glatt.

Du har allerede fått noen gode råd om polering og polering. Her er noen tips for å skjule malelinjer og minimere merkbarheten:

• Gi alltid malingskoden og VIN når du har blandet maling. Det er nesten alltid variasjoner i batch, og produsenter gjør små endringer i fargeformlene gjennom årene, så malingskode er ikke alltid nok av seg selv. Dette kan utgjøre en ENORM forskjell.
• Bland paneler på samme plan; slutter ikke ved kroppslige hull. Enhver endring i farge er mer merkbar når den er på samme plan – f.eks. en skjerm og en dør er i samme plan (mens en hette, koffert eller støtfanger vanligvis er på vinkelrette plan fra en skjerm). Når du maler en skjerm, er det ofte nødvendig å blande seg inn i døren, slik at panelgapet ikke kontrasterer og forsterker den lille fargevariasjonen. Skyt litt farge (grunnstrøk) 6-12 «forbi panelgapet og deretter tøm ytterligere 12 «eller så utover det (så klart ville gå 18-24» inn døren i det eksemplet).
• Mal opp til kroppslinjer / funksjoner og bruk «myke» linjetape-teknikker. Bruk bilens naturlige linjer til din fordel for å skjule en malingslinje; de naturlige skiftene i lys vil gjøre malingslinjen mye mindre åpenbar.En god teknikk for å myke malingslinjer er å ta båndet ditt og legge det ned slik at det over (dekker) funksjonslinjen og deretter rulle tapen tilbake for å lage et rør (som en krøllingbølge som en surfer ville ri inne) som bunnen av røret (klissete delen av båndet) tangerer funksjonslinjen. Dette vil myke kanten på malingslinjen din og hjelpe den til å bli mindre merkbar.
• Bruk «myke» teipelinjer og en «utvidende overlappende område» -teknikk for spotmaling. Selv om det er bedre å ta malingen opp til en funksjonslinje hvis du kan, er det noen ganger ikke praktisk. Den beste måten jeg har funnet å minimere en tapelinje er å kombinere myk teiping med en teknikk for å begrense og utvide området på hvert trinn (primer, farge, klar). Starter med primer, vil du soft-tape av et område som er 1-2 «større enn karosseriområdet ditt (det kan være et kvadrat, trenger ikke å følge karosseriformen – må bare være større enn det største karosseriområdet). Etter at primer tørker, må du blokkere primeren med tape på plass, fjern deretter båndet og det myke båndet fra et litt større område (forskjøvet linjen slik at det er 3-6 «større hele veien rundt). Skyt fargen din (understrøk) innenfor dette området og fjern deretter båndet. Nå nok en gang vil du tape på et utvidet område, 6-12 «større enn fargeområdet, og det er her du sprayer klart. Til slutt, når det er tørt, fjerner du tape og våtsander og buffer for å blande. Dette teknikken hjelper til med å begrense overspray og inneholder blandingen til et mindre område. Teknikken med overlappende områder hjelper til med å maskere fargevariasjoner fra base over primer vs. base over farge, og hjelper med å blande gamle og nye rydder for å gjøre alle overgangene mindre merkbare. Dette vil også hjelpe deg med å unngå at maling blir for tykk og har en hard løftet kant fra tapelinjen (som du beskrev i kommentarene til et annet svar på dette spørsmålet).
• Prøv å matche appelsinskall fra fabrikken så godt du kan! Unngå våtsliping og polering ved å skyte maling som samsvarer med fabrikkfinishen 🙂 Et tips som ser ut til å hjelpe mye her, er å legge til bare en liten bit base-maker til din klar. Det hjelper med å tynne det klare akkurat nok til å synke og spre seg litt mer, slik at du får den større appelsinskallen som er typisk for fabrikkfinishen, i motsetning til den virkelige stramme appelsinskallen som indikerer de fleste omsprøytede paneler. Hvis du får en dårlig match i finishteksturer, kan det hende du må gjøre mye sliping og polering for å få reparasjonsarbeidet til å blande seg med resten av bilen. Hvis du kan matche fabrikkfinishen, er du ferdig. Kanskje du kan løpe over området med en poleringsmaskin for godt mål, men det handler om det. Ingen grunn til å pusse eller kutte.

Jeg er ikke ekspert på dette feltet, men når jeg har gjennomført lignende små DIY-prosjekter Jeg pleier å bruke maskebånd lenger ut på panelet enn jeg trenger. Jeg holder så avis på teipen og bretter den for å passe nærmere størrelsen på reparasjonen. Så lenge du ikke blir gal av malingen en mykere fjærete kant, ettersom malingen vil spray over en kort vei under den brettede kanten av papiret, og etterlater en gradient snarere enn en hard kant. Dette kan da være vått & tørket og polert glatt mye lettere.

Det er flott at du selv har prøvd å reparere støtfangeren, og det høres ut som om du gjorde en veldig god jobb for første gang … men grunnen til leppen er dårlig maskeringsteknikk, så bare sliping , og maling på nytt vil ikke oppnå mye hvis du maskerer igjen på samme måte …. du får en ny linje. Når du maskerer, rull båndet langs lengden og over seg selv slik at du ikke etterlater en rett kant … det er en uklar linje som er igjen og mye lettere å gni ut. Videre har andre foreslått å bruke en buffer … IKKE! Ikke med mindre du virkelig vet hva du gjør og har god kunnskap om disse maskinene med mye erfaring, og du vet at du har påført nok maling for å tillate maskinskjæring. Stol på meg, en fleksibel blokk er faktisk riktig, det samme er 1000 grit vått / tørt papir brukt vått … gjør for hånd uten for mye trykk, la papiret gjøre jobben. Når leppen er borte, bland n polering for hånd, separat blanding og polering. En rask merknad :. Med en maskin, hvis du når du klipper riktig, får du en fantastisk glans, ikke en tåke som antydet, men siden finishen blir bar for elementene, er det nødvendig med polering for å forsegle den våte speilglansen, og deretter en maskinvoks for å tette partiet …. så en håndvoks! hvis du har en kjedelig tåke etter at du tror du er ferdig med å kutte … har du ikke …. det vil se ok ut etter polering, men langt fra krystallfinishen på en riktig kutt jobb. Det er en grunn til at spraymalere bruker 4 år for å fullføre en handel, så en annen 4 år for å bli dyktige, men det er fortsatt flott å høre om det, og derfor har jeg tatt meg tid til å styre deg på riktig kurs slik at en dag kan du legge ned det trikset tilpassede malingsjobben som blåser folk bort.Snakk med malere over 40 år, hør på dem, du vil lære mye