Når skal jeg ikke bruke frontbremsen?

Det er farligere som barn å vippe over stolpene dine fordi det er mye mindre vekt som forhindrer at sykkelen svinger rundt forhjulet ditt når du bruker forbremsen. .

Faren eksisterer fortsatt som voksen, men bruk av frontbremsen forbedrer absolutt bremseytelsen. Hvis du ikke smeller på bremsen, burde det ikke være noen problemer. I tillegg vil du kanskje beholde vekten din bak på sykkelen mens du bremser nedover.

Sheldon Brown dekker temaet bremsing, kan det være lurt å lese den.

Kommentarer

• TL; DR: bruk bakbremsen når som helst der ‘ en høy risiko for glir på forhjulet (f.eks. på grus, is / snø eller forhjul er utenfor bakke). Bruk armene dine til å avstive mot retardasjonskraften, og du ‘ vil ha det bra.
• På grus, is og snø er det også sannsynlig at jeg glir bakover hjul. Sykle saktere under disse forholdene, slik at du kan kontrollere bremsingen din med begge bremsene uten å gli på noen av hjulene.
• Ideelt sett. Å glide på bakhjulet kan være situasjonsmessig dårlig, men å skli på forhjulet ditt er sannsynligvis katastrofalt.
• Det er en linje trukket fra forhjulets kontaktpunkt opp og tilbake i en vinkel som definerer hvor sentrum av masse må være relativt til sykkelen å velte. Hvis massesenteret er over / foran denne linjen, kan du velte, hvis det ‘ er under / bak, kan du bare gli. Denne vinkelen avhenger bare av a) dekkmateriale, b) veiforhold og c) bruddkraft. Vekt av rytteren er ikke en del av ligningen. Så når du skalerer en sykkel for å få en barnesykkel, endres ingenting i evnen til å velte. li>
• Når det er sagt, jo lenger rammen i forhold til sadelhøyden, jo mer beveger tyngdepunktet seg bak den linjen (= foretrekker lange rammer). Også tiden mellom bakhjulsløftet og situasjonen som ikke kan løses endres med størrelse på sykkelen: Jo større sykkelen er, jo mer tid har du til å frigjøre pausen og redde situasjonen. Ikke det at ‘ sannsynligvis vil hjelpe mye, du ‘ d trenger å reagere veldig raskt for å redde en begynnende velte. Noen mennesker kan gjøre det med vilje, skjønt – med motorsykler!(Og vær så snill, ikke ‘ Ikke prøv å etterligne dem!)

I utgangspunktet må du bare føle på det, avhengig av sykkelen din, bremsene, vekten din, hva du har på deg (f.eks. bakre kofferter) og veiforholdene (løst underlag, vått, nedoverbakke osv.).

De to viktigste tingene du må være oppmerksom på når frembremsing er:
1. Går ikke over stolpene.
2. Ikke frembremsing gjennom hjørner.

Du kan slippe unna med den andre når trekkraften er god, men du trenger bare litt grus, litt olje (midten av banen ved lysene er full av olje) som kan føre til at forhjulet ditt mister trekkraft under frembremsing. Så # 2 holder fortsatt! Unngå det! Du bør bremse før hjørner.

Når du bremser i en rett linje, bør du bruke frontbremsen din for det meste , siden det er den mest effektive bremsen din. Vær forsiktig med å gå over stolpene selvfølgelig.

For langsom manøvrering, eller kjøring med én hånd (noen ganger må du indikere mens du svinger), eller hvis du må bremse mens du svinger i sving, bruk bakbremsen jevnt.

Kommentarer

• Jeg har påstått det motsatte i svaret mitt: at når du bremser gjennom hjørner, bruker du bare fremre brems.
• @ChrisW Motorsykler ligner på sykler i bremsedynamikk. Et motorsykkelkurs vil lære deg at frontbremsen er den mest effektive bremsen for å stoppe deg i en rett linje, men den farligste bremsen mens du svinger. En dyktig rytter kan være i stand til å kontrollere bakhjulets glid i hjørner eller på løse overflater, men når fronten begynner å gli, vil ingen ferdigheter redde deg. Å kontrollere hastighet før hjørner er den mest kritiske faktoren. Det kan redde livet ditt. I Australia skyldes rundt 50% av de drepte i motorsykkel ganske enkelt at de går for fort inn i et hjørne.

Hvis du bare kjører asfalterte underlag, er det ikke så mye problem å bruke frontbrems, tror jeg.

Hovedproblemet (fra min omfattende terrengbakgrunn) er å bremse på svinger eller glatt terreng, hvor du bør vær litt forsiktig så du ikke blokkerer forhjulet og faller fra sykkelen.

Jeg sier ikke at forhjulet ikke skal brukes på svinger eller i asfaltert terreng, bare at ekstra forsiktighet bør tas for å modulere bremsekreftene foran og bak for ikke å blokkere og skli hjulene ( med mindre du selvsagt vil skli bakhjulet med vilje for å korrigere banen, noe som noen ganger er en veldig nyttig meny).

Også når du går nedover en fortauskant, spesielt når du går nedover en skråning (for eksempel å gå fra fortau til gate), bremsemodulasjon og demodulering kan også være nyttig: når hvert hjul er «i luften» mellom de to forskjellige høydeflatene, bør bremsen på det hjulet løses ut raskt, og bare ETTER det hjulet treffer bakken, det skal brukes igjen. Det hjelper å ikke velte forhjulet, og ikke å glide på bakhjulet (jeg bryr meg om dekkene mine).

Håper det hjelper!

PS: og bare for å svare på ditt siste spørsmål, FOR SIKKERHET bør du bruke frontbremsen rikelig! Det er frontbremsen som redder liv (din og andre «)

Det er bemerkelsesverdig enkelt å snu foran hjul (jeg har gjort dette som barn og som voksen), men langt mer vanlig, det som skjer er at hvis det er en liten sving på styret og overflaten i det hele tatt er glatt, vil forhjulet skyte ut sidelengs ekstremt raskt, og du finner ansiktet ditt på bakkenivå!

Jeg lærte mye av min kontroll på sykkel fra motorsykling som barn, og mye av undervisningen er direkte passende:

Måten bruken av frontbremsen læres på motorsykkel er at du bruker bakbremsen mye, og bruker alltid frontbremsen når du bremser i en rett linje , og sakte øker trykket på bremsen når forhjulet lastes opp (slik at du får mer grep på grunn av ekstra belastning i stedet for bremsing.) I virkeligheten kan bruke lett frontbremsing a hver gang du har rimelig trekkraft, men anbefalingen er å unngå at det blir en vane, ettersom du i en nødssituasjon bare tar tak i bremsespaken!

Å miste trekkraft på forhjulet er generelt ikke gjenopprettelig på en sykkel, mens å miste trekkraft på bakhjulet ikke engang virkelig påvirker din evne til å styre, så det er alltid å foretrekke å bruke bakbremsen mer.

Kommentarer

• Hva som kan være gode råd på motorsykkel egentlig ikke er ‘ t på en sykkel. Forbremsen er langt kraftigere enn den bakre på en sykkel og å vite hvordan du bruker den er en viktig ferdighet. Ikke bare øker bruken av bakbremsen stoppelengden, det kutter også stiene når du kjører utenfor veien når folk uunngåelig glir.
• @Jackson – frontbremsen er langt kraftigere er akkurat det samme problemet på en motorsykkel. Den eneste forskjellen er generelt rundt masse og hastighet. Jeg er enig i å vite hvordan det skal brukes, og det er derfor jeg eksplisitt har diskutert bruken i svaret.
• I NSW, Australia, må du ta et kurs for å få motorsykkellisens. De forteller deg at for en nødstopp bør du bremse i en rett linje og 70% foran og 30% på bakbremsen. Du må ta en nødstopp som en del av testen for å få lisensen. Avhengig av bremsene på sykkelen din, er det lett å mislykkes i testen hvis du ‘ ikke er hard nok på frontbremsen. Du ville mislykkes hvis du bare brukte baksiden. Du må utføre langsom manøvrering som en del av testen, i så fall kan du bare bruke baksiden. De sier imidlertid at det bare er å bruke frontbremsen i en rett linje.
• @Jason, og å øke frontbremsen når vekten belastes opp foran er viktig, da du trenger vekten på forhjulet før du virkelig kan bruke den.
• Som med det ovennevnte, kjører jeg MTB som jeg kjører motorsykkel, og at ‘ er i regelen med hard innbremsing rette linjer, med større forhold mellom bremsing og forhjul, og kontrollerer risikoen for å låse seg gjennom fjær. Også akkurat som en motorsykkel, kan du kontrollere sving gjennom bruk av bakbremsen alene, hvor kontrollert fremdrift vil hjelpe dine langsomme kjøreegenskaper (landeveissykler i trafikken, MTB ‘ s gjennom risikable loggoverganger osv.).

I 30 år med ridning i kuperte byer og i fjellet, har jeg bruk begge bremsene.

Når det gjelder forbremsen … har jeg ikke kjørt meg på den nedoverbakke. Dessuten er det alltid den sekundære bremsen når du forhandler om vanskelige nedoverbakker.

Dette er typen ting man må utvikle en «følelse» for. Noen ganger kan jeg være på forsiden med 20% og bak på 80%. Eller kanskje 50/50 i andre situasjoner. I nødbremsesituasjoner er noen ganger faktisk rumpa bak setet og over bakhjulet.

Forslag …finn en moderat, lite trafikk bakke og øv deg, slik at du forstår hvordan bremsing føles når du går nedover. Øv på å skifte vekten bak på sykkelen; og øv med varierende grad av trykk på hver brems. Etter noen turer opp og ned en bakke, vil du ha en god ide.

Anekdotisk, for en stund tilbake hadde jeg en bakre bremsekabel som brøt på lang nedstigning ut av fjellet. … i utgangspunktet måtte jeg bruke frontbremsen bare for å bremse og stoppe. Sannsynligvis en av mine skumleste situasjoner.

Kommentarer

• Når jeg ‘ er på en lang nedoverbakke der jeg må bruke bremsene innimellom for å kontrollere hastigheten, veksler jeg mellom foran og bak for å holde en brems kald.
• @Daniel – Beskriv Minnesota » nedoverbakker
• Absolutt ikke Alpine. Men det kan være 3-4 miles med jevn nedoverbakke.
• @Daniel R Hicks, gir ikke ‘ t mindre kontroll enn å bruke begge bremsene? Det vil si se svaret mitt nedenfor.
• @Vorac – Når Jeg ‘ kontrollerer bare hastigheten min på en lang (motorvei) nedoverbakke, der ‘ er ikke noe tap av » kontroll

Ja, du kan absolutt snu hvis du trykker på forbremsen for hardt. Men også den er den kraftigste bremsen som når du bremser, kroppsvekten vil skyve / svinge på forhjulet og føre til at den overfører mesteparten av kraften fra / til bakken.

• vinkelen på forgaffelen din, vil en bratt vinkel få deg til å vippe lettere sammenlignet med en nedoverbakke sykkel der gaffelen nesten peker rett frem.
• Er din fremgaffel hengende. Dette i kombinasjon med en ikke så bratt gaffelvinkelen vil gjøre det lettere for deg å merke hvor grensen går, da fjæringen vanligvis vil trekke seg helt sammen før du begynner å svinge.
• Er forhjulet ditt skummelt og du har felgbremser (v-bremser)? Dette kan føre til ujevn bremsing og låse forhjulet plutselig og uventet og føre til at du snur.
• Hvor høyt oppe og hvor langt bak du sitter. Høyere => Enklere. Lenger foran => Enklere

Så, konklusjon: PRØV der din flip- over limit går og lær hvordan du bruker bremsen mest effektivt.

Jeg har sett en video av en fyr som går bakover mens du bremser. Det skjer utrolig raskt. (Tilsvarende, BTW, hvor raskt en gårdstraktor vil snu bakover hvis du sleper ved å vikle et tau eller en kjetting rundt bakakselen.)

Går hodet over denne veien er ganske uunngåelig hvis de fremre bremsene låses – vekten overføres til forhjulet, multipliserende trekkraft, slik at forhjulet rett og slett ikke kan glide (på et tørt underlag). Og som sagt, det skjer for fort for du skal reagere.

Men med mindre bremsene dine er eksepsjonelt «gripe», vil dette ikke skje under noe panikkstopp – vanlig bremsing i nedoverbakke for å kontrollere hastigheten din er ikke en fare.

Jeg har sett det anbefales at du bruker omtrent like kraft på begge bremsene, og når du sen se bakhjulet glir, la opp på begge deler (siden bakhjulet VIL skli). Jeg aner ikke hvor vanskelig dette er å gjøre i praksis – jeg er ikke så aggressiv en rytter som jeg ønsker / trenger å finne ut.

Kommentarer

• I have no idea how hard this is to do in practice Noen steder har som lovkrav at sykkelen din må ha tilstrekkelig effektiv bremsing for at du kan glide bakover på hjulet. Du kan prøve det i en tom gate, bruker bare bakbremsen. Et argument for å prøve det er at du kanskje må nødstoppe en stund.
• Det er en annen måte å unngå muligheten for å velte: Kjør en lang ramme. Jo lenger rammen er, desto mer trekk på forhjulet er det nødvendig å laste av bakhjulet. Opp til det punktet hvor forhjulet ditt begynner å gli først på en hvilken som helst bakke.

Hvis jeg trenger å bremse, vil jeg bremse. Forbremsen er langt mer effektiv enn den bakre. Dermed bruker jeg frontbremsen.

Jeg har aldri kommet i nærheten av å gå over stolpene på grunn av frontbremsing. Gå nedoverbakke, slå ting kombinert med bremsing vil muligens bringe deg i den situasjonen.

Dette er hovedsakelig en funksjon av å ri, bli komfortabel på sykkelen og være forberedt.

Jeg tror formaningen til barn (eller noen) «å ikke bruke frontbremsen» er dumt og farlig. Det får folk til å tenke at de ikke skal bruke den, og i tilfeller der det er behov for full bremsekraft, er de enten ikke i stand til det eller motvillige og kommer i trøbbel.

Bruk frontbremsen. Det er der mest / all stoppekraften din er.

Kommentarer

• Jeg er ikke enig, bakbremsen kan like godt stoppe deg, hvis justert riktig.Jeg kan stoppe på begge bremsene og teste det regelmessig. (Og det burde du også gjøre.)
• Du kan være uenig i alt du liker, men faktum er at bakbremsen ikke er like effektiv som fronten.
• Bakbremsen kan være mindre effektiv, hvis den er riktig justert, kan den lett stoppe sykkelen din, og slik skal den være. Ikke ubrukelig som du vil si fra svaret ditt.
• Det avhenger av vektfordelingen din. Jeg pleier å ri med tyngdepunktet mitt langt nok til at selv om det går noe fremover som et resultat av bruddfysikken, har bakhjulet fortsatt, i det minste nær halvparten av lasten, og har ofte fortsatt mer enn fronten. Dermed er frontbremsen ikke bare overveldende mer effektiv enn den bakre, den er ikke engang noe mer effektiv, i stedet for alt fra omtrent til og med vesentlig mindre effektiv enn bakbruddet.

Å bruke frontbremsen bare på en terrengsykkel med en myk fjæring foran er veldig farlig. Når frontbremsen er på, presses gaflene sammen og plasserer rytterne tyngdepunktet fremover. Hvis gaflene bunner ut, SE UT! Stol på meg. Jeg gikk over styret for 8 uker siden. Jeg brakk begge armene og har nå en albue i metallutskiftning og omfattende utvinningstid.

Kommentarer

• I ‘ Jeg beklager å høre om ulykken din. Du gikk imidlertid over stolpene fordi du satte forbremsen for hardt, ikke på grunn av noe du gjorde med bakbremsen. Hvis du ‘ trakk frembremsen så hardt samtidig som bakbremsen, ville du fortsatt ha gått over stolpene. De beste ønsker for din bedring.
• @ DavidRicherby – Nei, han gikk over stolpene fordi bunnen av gaffelen var så plutselig og uventet at det ikke var tid til å modulere frontbremsen. Problemet med å bruke frontbremser er at grensen mellom å være (av i det minste å føle) helt i kontroll vs å være helt ute av kontroll er forsvinnende tynn. Opphengsgaffelen gjør bare saken verre.
• » Summen av vektorer » Jeg kjenner noen som var vant til å ri en stående stiv nederlandssykkel. Hun kjørte på en lånt hard hale av en eller annen grunn, og måtte hardt stoppe. På grunn av kombinert sving og lasting av fjæringen kastet summen av vektorer henne av sykkelen uventet, noe som resulterte i albuer / bakkeskade. Sammendrag: ukjente sykler er økt fare.

Hvis du av en eller annen grunn bare kjører med en hånd .

Andre gode svar har ikke nevnt gruppering. Hvis du kjører i en tempolinje, klubbgruppe, veldedighetsritt osv., Bør du ikke bruke frontbremsen din unntatt i nødstilfeller. Kort sagt, hver gang du har noen som kjører bak deg, må du sakte gradvis når det er mulig, og den fremre bremsen bremser deg mye raskere.

Siden jeg kjører mye på grupper, bruker jeg bakbremsen min. putter ut først, noe som ikke er typisk.

Den grunnleggende taktikken for å bruke frontbremsen er å flytte vekten bakover på setet mens du tar tak i bremsen. Det krever mye erfaring å gjøre denne vanen automatisk, men det vil forhindre deg i å snu selv i nødsituasjoner. Du kan fortsatt ha bakhjulet hvis du griper veldig hardt, men du vil ikke gå over styret.

Kommentarer

• Så hvorfor ikke foran -bremses gradvis?

Dårlig trekkraft.

Når forhjulet er å hoppe opp og ned til elvene i Babylon, å koble inn frontbremsen er

• ineffektiv til å bremse
• redusere trekkraft og øke sjansen for å skli.

Dette er selvfølgelig det ideelle tilfellet. Bruk frontbremsen, men moduler den. Når du under de ovennevnte forholdene bare har i bakhodet at resultatene ovenfor kan skje fra for mye press på frontbremsen (i utgangspunktet hvis du stopper bare med frontbremsen).

Det praktiske råd: i grovt terreng, bør du vurdere å flytte brytebalansen litt til bakhjulet eksempel 60% foran 40% bak).

Jeg har hydrauliske skivebremser: som føles som de kunne topp en lastebil; og jeg kjører på asfalterte underlag.

Hvis jeg noen gang klemte på forbremsen så hardt jeg kunne, er jeg ikke i tvil om at jeg ville snudd.

Når jeg klemmer begge bremsene halv -hardt, for eksempel for en nødstopp, så begynner bakhjulet å fiskehale. Bakhjulet begynner å gli før det fremre vil: fordi vekten kastes fremover når du bremser, så det er mer «vekt» på forhjulet enn på baksiden, og friksjon eller grep er proporsjonalt med nedadgående kraft. Bakhjulet begynner å skli er derfor en advarsel om at for mye vekt kommer av bakhjulet, og derfor en advarsel om ikke å bremse ganske så hardt.

Bakhjulet fiskehaler litt er ikke så ille når du kommer til en rettlinjestopp.

En gang brukte jeg imidlertid begge bremsene når jeg gikk rundt en sving: og bakhjulet gled ut under meg, og jeg gikk ned.

Så nå når jeg bremser mens jeg går rundt et hjørne, bruker jeg bare frontbremsen: det er alltid mindre sannsynlig at det glir enn bakhjulet er, og jeg synes det er vanskelig å forestille seg at det noen gang glir i det hele tatt (ekstremt ville det være IMO mer sannsynlig å vende meg over styret enn å skli, bortsett fra når veibanen er kompromittert av is eller skitt).

Kommentarer

• Bremsing bare med fremre brems i svinger er ganske risikabelt å gjøre. Det er selvfølgelig best å ikke bremse i det hele tatt mens i svinger, men hvis du ikke kan ‘ ikke forhindre det, bør du gjøre det med bakbremsen. Hvis bakhjulet glir eller sklir, er denne situasjonen lett å kontrollere – forhjulet mister trekkraft ikke. Og i skarpe svinger der du ville n trenger nesten hele trekkraften din for å holde hjulet på sporet, kan ekstra bremsekrefter på forhjulet gjøre forskjellen mellom rulling og glidning.
• @BenediktBauer Jeg forstår argumentet ditt. Teorien min er at det ikke er mulig å styre bakhjulet mens du svinger (dvs. når du allerede lener deg over og med føttene klippet til pedalene), og at forhjulet (men like ukontrollerbart hvis det glir) er mye vanskeligere å glide .
• En kommentert kommentar andre steder sier, » og å øke frontbremsen når vekten belastes opp foran er viktig, ettersom du trenger vekten på forhjulet før du virkelig kan bruke det » … som kan være sant.
• Problemet er at dynamikken på en sving er helt annerledes – vekt overført til front øker også det ytre skyvet på dekket, og hvis overflaten i det hele tatt er » iffy » sannsynligheten for front -hjulet glir kraftig ut.
• Fra motorsykkel til sykkel og til og med bil, er det generelt ikke lurt å bremse gjennom hjørner. Bremsing bør gjøres før sving. Et motorsykkelkurs vil lære deg å ikke forhindre bremsing i hjørner og å bremse før hjørner (rundt 50% av drepte motorsykler i Australia går rett og slett for fort i hjørner). Jeg ‘ Jeg er bekymret for din sikkerhet og andre med råd om å bruke frontbremsen i hjørner. En rytter kan være i stand til å styre et bakhjulssliping (og tilbake av bremsen), men ingen ferdigheter vil spare deg hvis forhjulet ditt mister trekkraften mens du svinger.

Egentlig kan du alltid bruke frontbrems, men du bør aldri låse forhjulet ditt hvis styret ikke er i rett posisjon. Du vil definitivt ikke ha forhjul, fordi du ikke kan kontrollere det. Pluss at dette bruker en vridende kraft på styret og kan trekke ut av hendene dine.

FYI: til tross for de andre svarene som er sagt, trekker treghet deg fra salen mot styret når du bremser hvilken brems du bruker, foran, bak eller begge deler. Man kan fly over styret fordi man bremser for hardt, uavhengig av brems.

Også voksne har mer masse enn barn, og har derfor større sjanse til å fly over på grunn av det høye massesenteret til syklister.

Kommentarer

• Du bør aldri låse forhjulet ditt, punktum. Hvis du gjør det, VIL du gå over, fordi forhjulet i utgangspunktet kan ‘ t glir når det er på tørt fortau. Og det ‘ er ganske umulig å bli kastet over styret med bare bakbremsen, med mindre du ‘ virkelig er dum – bakhjulet vil skli godt før det genereres nok kraft til å kaste deg over.
• @Daniel R Hicks, mer som komma . Låste forhjul glir, og hvis det glir rett i retning av sykkelbevegelse og grep holdes godt – sykkelstopp. Inntrykket ditt hva bremsing med bakbrems er mildere gir ingen mening og forårsaker faktisk av utslitte sko. Fysikk er den samme.
• Når forhjulet låses, overføres vekten til rytteren til forhjulet. Mer vekt betyr mer trekkraft. På tørt fortau med normale dekk er situasjonen (som beskrevet av flere myndigheter) slik at forhjulet IKKE kan glide, så det er uunngåelig å vende om. Med bakhjulet er fysikken helt motsatt – vekten overføres til fronten og bakhjulet løftes fra bakken, til det mister trekkraft og glir.