For noen måneder siden hentet jeg en billig 2005 4Runner V8 2WD, som hadde en liten frontvibrasjon som jeg klokt ignorert til nylig .
For en drøy uke siden følte jeg en ganske kraftig dunk fra det fremre LH-hjulet, etterfulgt av nok en dunk per hjulrevolusjon. Jeg klarte å pleie det hjem. Da jeg jekket den opp og fjernet senterhetten på hjulet, så jeg dette: 
Etter å ha fjernet hjulet så jeg dette: 
Jeg klarte å tappe ut de ødelagte piggene og erstatte dem med noen generiske O «Reilly-pigger og nye nøtter.
Spørsmål Hva, annet ville det forårsake dette? For altfor blingy 22 «ettermarkedshjul kan også være tykkere enn lagerhjulene der de passer sammen med navet. Jeg lurer på om disse krever lengre hjulbolter.
Et annet urovekkende fenomen: en av de manglende låsemutrene falt ut da jeg fjernet senterhetten. De to andre manglende var ingen steder å finne. Dette, for meg, innebærer at den siste personen som satte hjulet på ikke gadd å installere dem. Tusen takk, Dekkbutikk Dude. Det er ikke slik at jeg bruker denne tingen til å vogn barna mine rundt eller noe.
Kommentarer
- På det midterste bildet ditt, studs på 2 oclock og 10 oclock er korrodert på enden, noe som antyder at de allerede var snappet av. Jeg mistenker at disse ikke hadde muttere på seg, og studen på 12 oclock (den korteste) var den som snappet når du kjørte på grunn av overdreven stress fordi de to tilstøtende allerede var snappet og uten muttere.
- @LevelRiverSt Basert på lengden på studsegmentet som var i tappen som falt ut da jeg fjernet hetten, ' d sier at du ' har rett. I det minste hadde geni som gjorde dette en følelse av symmetri. 🙂
- Fant du ut er det noe avstandsstykke mellom navet og felgen?
- @ SirSwears-mye Best gjetning er at noen overbelastet lugs og knastene klarte av. De valgte å ikke informere meg. Jeg byttet bare ut piggene og la alt sammen igjen er. Hjulet går bra så langt. Det er ingen avstandsstykker. Jeg satte hjulene på et par 4Runner-lister for handel for aksjesettet; tviler på at jeg ' får noen biter, men det ' er verdt et skudd.
- Bare tenker mer på din kommentar, du spurte om kanskje piggene ikke var ' t lange nok. Jeg tror at hvis de ikke var ' t lenge nok, ville de ' ha større sannsynlighet for å fjerne tråder enn å knipse eller klippe av.
Svar
Overtorque er den vanligste årsaken i min erfaring. Det neste vanligste problemet er korrosjon / beslaglegging som deretter bryter piggen når du prøver å bruke nok dreiemoment for å fjerne mutteren.
Bruk alltid en momentnøkkel og bruk anti-grip for å forhindre fremtidige problemer.
Hvis de trykkes inn i pigger, kan du kanskje trykke dem ut og erstatte dem. Ellers vil du sannsynligvis trenge å bytte ut navet.
Kommentarer
- Takk. Jeg klarte å tappe dem ut (forsiktig) med en hammer og bytt dem ut med noen generiske pigger fra den lokale delebutikken. Det tok bare omtrent en time. Lageret har ikke noe spill. Jeg prøvde å tenke på en måte som tre klemmer kunne skjæres av, og ingenting kommer til å tenke.
- Et annet interessant poeng: de resterende låsemutrene var bare fingertette. (Og jeg bruker ordet " stramt " veldig løst her.)
- Det kan være lurt å erstatte dem alle. De ubrutte kan være kompromittert av de samme forholdene som brøt de andre. Det fingertette problemet indikerer at piggene kan ha " strukket ". Dette er hva som skjer når gorillaer fungerer på biler.
- Bra poeng. Jeg lurte på det akkurat nå. Jeg må uansett skifte frontputene mens jeg tok alt fra hverandre, tar jeg fatt og at putene var bare ~ 2 mm tykke. Noen tok ikke veldig godt vare på denne tingen. (På oppsiden går motoren fortsatt perfekt.)
- Jeg er helt enig med deg, den mest sannsynlige årsaken til dette var overmoment. Jeg ' Jeg satser også på den (ikke så lyse) personen som satte på dette hjulet i butikken, bare gjorde det stygg og kastet hjulet tilbake på kjøretøyet som det er (ledetråd: manglende sløyfe nøtter og pigger … de fordamper ikke '. Når det gjelder å bruke en momentnøkkel, bør de ikke bare brukes, men de skal brukes riktig.Jeg ' har sett oftere enn ikke der " Dekkbutikk Dude " bare skiftenøkler over på momentnøkkelen ved å bruke dreiemoment til den stopper og ikke følger med ", klikker du ". Argh. Godt svar: +1
Svar
Tretthetsfeil i UTETTETE pigger; vært der gjort det. Når det er løs, beveger hjulet seg tilsynelatende nok til å forårsake utmattelse. Tretthets (aksiale) brudd er flate som vist på bildet. Bytt ut alle piggene, det er billigere enn å prøve å sjekke dem for utmattelsessprekker. Jeg gjorde det på en Nissan Titan, la den ene fremre hjulfingeren stram og kjørte 900 miles og døde ikke. Jeg stoppet flere ganger for å sjekke dekktrykk fordi jeg kjente «noe» i styringen (glatt utdanning), økt trykk. Da jeg kom til bestemmelsesstedet, var jeg sikker på at jeg hadde dårlig hjullager. Da jeg så på rattet – INGEN muttere. Tre knotter (av seks) var ødelagte – utmattet flatt som din. Jeg dyttet ut piggrestene og byttet ut; ellers ikke noe problem. En uke senere fant sønnen min en halv knust pigg med mutter i takrenna, den hadde brutt av da jeg svingte inn på oppkjørselen hans. PS; Jeg gjorde en metallurgisk feilanalyse for å leve.
Kommentarer
- Dette var en vanskelig lært lærdom for tenåringen om luftregulatorer. Etter at faren min hadde malt, ble luftregulatoren igjen vendt helt nede i butikken. Brukte en luftnøkkel til å stramme et hjul på lastebilen min – kjørte og fortsatte å høre en bankelyd. Jeg sjekket alle hjulene, ingenting var tydelig. 45 minutters kjøring senere faller dekket av og spretter nedover veien. Feilen ser nøyaktig ut som OPs-bildet viser.
Svar
Det kan være at felgene du har er feil størrelse for navene dine. Navsenteret på bildene dine viser lett rusting der id forventer å se noe slitasje eller gni fra kontakt.
Hjulbolter er ikke ment å holde vekten på kjøretøyet loddrett. De er designet for å holde felgen sidelengs mot navets sentrum. Felgen skal presses godt inn på navets sentrum som bærer lasten.
Kommentarer
- Utmerket poeng – OP beskriver dem som blingy ettermarkør 22 " som kan være uegnet .