Jeg prøver å få peiling på noen blandede historier om problemer med ettermarkedsaksler. Det er mange historier om balansering problemer med dem som jeg ønsker å underbygge.
Spørsmålet mitt er så hva er forskjellene med ettermarkedet og OEM CV-aksler? Jeg vil liste opp noen av forskjellene jeg har kommet over på nettet, er det noen som vet at disse forskjellene er nøyaktige eller kan legge til listen?
- ettermarkeder bruker solide aksler mens OEM-er er hule, og dermed vil rotasjonsinertien være annerledes.
- OEM-er bruk balanseringsvekt i midten med en gummiskive festet til akselen
- ettermarkedsdeler bruker materialer av lavere kvalitet
- ettermarkedsaksler har kortere levetid
- ettermarkedsaksler bruker mindre fett
Er det nødvendig å unngå ettermarkedet, eller er det et triks for å få dem til å fungere slik i en anmeldelse foreslår:
Det er et triks å etter markedskvaliteten. Jeg setter akselen i et skruestikk først og bryter inn den ytre skjøten ved å bevege den rundt til den glatter ut litt fordi disse vil vibrere hvis du bare går gjennom dem.
Her har jeg funnet en samling kilder jeg har funnet online for dette emnet, fra at jeg har samlet her for data.
Honda Civic – CV Axle Snapped In Half
«Saken er med ettermarkedsaksler uansett merke, du må ta det for en litt shimmy for å forsikre deg om at den ikke har vridmoment. Og vanligvis vil du merke at som om vi vanligvis sier det er i lav hastighet, og tar av ved et stoppskilt, vil du vite at rattet har en halvaggresiv wobling, hvor hele bilen føles som en hund som slynger seg, bare shimmies frem og tilbake. Og vanligvis glatter den ut med fart, og den blir vanligvis ikke bedre. Du vet om du får en ettermarkeds-CV-aksel. Subarus er det verste. Du vet vi legger ikke noen ettermarkeds CV-aksler i de , jeg kjøper delene og bare bygger dem om. »
Akseldilemmaet – OEM? Ettermarked? Ombygd? Brukt?
Hvis du har vært i DIY-samfunnet veldig lenge, har du sannsynligvis sett for mange eksempler på ettermarkedsaksler som er støyende rett ut av esken, som begynner å lekke fett / olje kort tid etter installasjon, eller som har problemer med montering. Selv om prisen kan være fristende, er de verdt gamblingen? Men hei, i det minste med den homokenetiske stilen, er de enkle å bytte ut ofte!
2003 Jetta Vibration Diagnosis – Er det drivlinje, clutch eller annet?
… butikken er enig i at hvis eieren tar den til en Volskwagon-forhandler og får gjort en diagnose og diagnosen viser at det var noe butikken d ID som forårsaket dette problemet, betaler de diagnoseavgiften og samarbeider med eieren om å utføre reparasjonen. Eieren tar bilen til Volskwagon-forhandleren og uten å måtte se Volkswagon-forhandleren har en diagnose, veldig enkelt: Det er et kjent problem at det etter akselaksler etter markedet vil være en drivlinje vibrasjoner eller rystelser , og det er problemet. Så i stedet for akselakslene på $ 200 som butikken installerte, vil eieren ha behov for fem eller seks hundre dollar OEM Volskwagon ekte delakselaksler, og det vil løse problemet.
relaterte kommentarer til video
Juan Perez: Hei, fra erfaring har VW-forhandleren rett. De faste akslene forårsaker vibrasjoner. Jeg tenkte også at det var overføringsproblemer siden det er avhengig av turtall. OEM og ettermarkedet «OP Parts» -merker forårsaker ikke denne resonansen. hold deg borte fra empi, advanced, napa, autozone da de er solide akseldesign. Håper dette hjelper, og denne gangen var ikke forhandleren en forræder.
Ray Aguirre: dens c / v aksler, o / e aksler «stenger» er hule og noe ettermarked. de er solide, så disse vdubene liker ikke.
Lisle CV boot clamp tang tang review and CV axles discussion
Så la oss snakke om CV-støvler, aksler, du vet CV-aksler, forhjulet drivaksler. La oss bare snakke om dem generelt. De siste tre årene har jeg jobbet på et generelt verksted, etter markedsverksted. Vi fikser alle typer biler, vi taklet det meste etter markedsdeler. Vi byttet ikke virkelig ut støvlene fordi det var for tidkrevende og det var ikke virkelig verdt det. Vi byttet bare ut akslene med nye aksler.
Vi ville brukt ettermarkedet nye, som fra napa eller avanserte bildeler, eller autozone et eller annet sted. Det var vanligvis bare napa og avanserte bildeler.Jeg mener at akslene for det meste var gode. Noen ganger ville vi ha et problem der vi ville få en vibrasjon fra akselen, og vi måtte garantere den. Derfor er fabrikkakslene bedre. De er bare bedre aksler, men det er bare vondt i a ** du vet at du skifter støvlene ut. Ingen vil virkelig trekke akselen fra hverandre og skifte bagasjerommet fordi det bare er et fettete stygg rot.
Så det er lettere å bare endre hele saken med noe fra ettermarkedet. Men sjansene for å få en ettermarkedsaksel som ikke vil gi deg en vibrasjon, du vet at det er en mulighet der. Jeg vil si at 70% av akslene jeg gjorde som var etter markedet var ok Jeg hadde ingen problemer, eller kanskje kunden ikke la merke til noen problemer, eller kanskje jeg la ikke merke til noen problemer du vet om å gå nedover veien med en gang, men hvem vet hva som dukket opp vet du i fremtiden.
Generelt sett er fabrikkakslene mye bedre, de kjører jevnere, de balanserer godt , og hvis du kan bygge dem om igjen, mener jeg spesielt hvis det er kjøretøyet ditt, hvis du kan bygge dem opp igjen ved å sette en ny bagasjerom på den og den ikke klikker eller noe når du snur, bare bytt den støvelen og sett den sammen igjen, vil du sannsynligvis ha det bedre. Fordi jeg mener sjansene er at du har fått minst hundre tusen mil ut av det – jeg vet ikke om du kommer til å få hundre tusen mil ut av en ettermarkedsaksel. Jeg må legge til årsaken hvorfor vi gjør støvlene i stedet for å bytte ut akslene hos forhandleren, er på grunn av prisen på akselen. En ny OEM-aksel koster alt fra $ 500 til $ 700 dollar, så kostnadskrevende er den slags uoverkommelige. Du vet at kunden ikke vil bruke $ 700 dollar på akselen pluss to timer på å installere den.
Kommentarer
- Vi don ikke ta kjøpsbeslutninger – du bestemmer deg for hvordan du skal bruke pengene dine.
- Det ‘ er veldig vanskelig å si i et bestemt tilfelle, da det er mange produsenter og kvaliteten varierer enormt. Volvo lager ikke ‘ t sine egne CV-ledd, finn ut hvem de kjøper deres fra og få det fra dem, du ‘ får samme del for mindre.
- Ser ikke etter en kjøpsbeslutning, bare prøver å underbygge disse påstandene. Jeg ‘ Jeg formaterer spørsmålet senere i dag for å heve kjøttet av spørsmålene tidligere i kroppen, slik at de ikke ‘ ikke blir gravlagt med kommentarer og bakgrunn. Jeg kjenner generelt til debatten mellom ettermarkedet og oem, men i denne saken hørtes det tydelig ut med mer kompleksitet involvert i å spikre en pålitelig del.
Svar
Meh.
Jeg er ikke enig. Ofte er «ettermarkedsakslene» reman fra OEM-kjerner, så det skal ikke være dramatiske forskjeller i produktet.
Den største feilen er støvelen, som gjør at kulene og tulipanene kaster smøremiddel, samler korn og blir slurvet / klumpete.
Mengden verktøy og krefter som kreves for å gjenoppbygge disse interne lederne å kjøpe kvalitetsremaner (med garanti). Siden dette ofte er 1/4 eller 1/3 av OEM-priser, er det veldig fornuftig. Å få original CV-stubber ut av splines er vanskelig del. Jeg smører og erstatter med reman-enheter. Hvis disse skulle mislykkes for tidlig (men de ikke gjør det), vil kundene mine få nye gratis.
Og jeg har et halvt dusin personlig Subarus og relaterte biler (Saab 92x) i butikken min nå. Jeg har ikke opplevd det du har. Ofte er Subarus ofte morsomme, siden det er nøyaktig samme CV-akseldelnummer i alle fire hjørner.
Din mil (e) alder kan veldig variere …
Svar
En ny gratis !!! Vel, det er fint og dandy, men hvem betaler slepregningen? Samme person har problemet med å bli strandet på et potensielt farlig sted?
Jeg vet at fordi jeg er en mekaniker som dritt skjer, mislykkes nye deler nesten like mye som reman. Så jeg ripper ikke noe selskap i det hele tatt. Jeg oppgir bare fakta. Hvis du finner en del av bedre kvalitet, kjøp den i stedet for den skitne. Den vanskelige delen er å vite om kvaliteten. Jeg har sett så mange deler mislykkes ikke på grunn av slitasje, men gjør et brudd i støpegodset, eller indre belastning fra feil metallbearbeiding, en rekke årsaker. Ikke delbedriftens feil hvis de mottar dårlig stålbeholdning, helt sikkert delbedriftens feil ved å la et dårligere produkt ut uten ordentlig testing.
Samtidig som en mekaniker jeg kjenner til et faktum at ikke alle produktene er bedre ettersom prisen går opp. Kvalitet er det vi ønsker. Hvordan vet du forskjellen? Vel, du vil aldri, enkelt og greit. Noen mekanikere blir vant til deler som ikke virker, og deler som ikke kommer tilbake, men det er fortsatt unntak fra det. Dagen du sier: «Jeg har brukt merke X av dette produktet og det er flott» dagen etter, motoren din blåser opp.
Noen selskaper kan produsere for bedre enn OEM. Noen er bare fattige, upålitelige og nede til høyre ikke trygge. I alle årene jeg har jobbet med kvalitetsdeler, og pisser dårlige deler, kan jeg fortelle deg det nå … du kan ha en kompis som har en billig porsjonsdel, varer evig mens han slår helvete ut av bilen sin, mens du få den dyre delen fra tyskland eller japan eller usa og baby den tingen som alt du har igjen, men den mislykkes en dag etter garantien. TO GANGER. Det er bare flaks for trekningen.
Husk alltid. Det er kvalitetssaker kommer fra piss fattige steder, og det er piss fattige ting kommer fra kvalitetsprodusenter.
Det er ikke noe som er det BESTE når en million fornøyde kunder er enige, men en fyr i gaten kjøpte det, mislyktes og kostet livet.
Min personlige mening er at mange OEM-deler er bedre, men ikke i nærheten av alle. Noen deler sier du, WTF hvor de tenkte når de bygde denne hulken, få ettermarkedet og si, ja det er slik det skal være. Noen ganger får du en ettermarkedsdel som si «vel f @ # $. Det er ikke engang nær høyre.
Erfaring er den eneste måten å lære. Du kan spørre erfarne mennesker. Men opplevelsen din vil være annerledes.