Parafin voks vs våt smøremiddel for smøring av sykkelkjeder?

Jeg har vært bruker parafinvoks i år på min » rask » landeveissykkel som litt av et eksperiment. Dette brukte varmvoks-tilnærmingen, hvor parafinvoks ble smeltet (i en langsom komfyr) og en ren kjede dyppet i varmvoks.

Pros

• Veldig rent drivverk, selv etter 2000 km glitrer kassetten og ringene. Rett parafin (dvs. uten bivoks) tiltrekker seg ikke smuss. Jeg rengjør sjelden drivverket, da det bare ikke er nødvendig.
• Effektivt – føles ganske effektivt når du tråkker. Ingenting ødelegger jorden, bare en positiv følelse. Kanskje dette er bekreftelsesforstyrrelse på grunn av Velonews research . Jeg har ikke prøvd å kvantifisere noen forskjeller ennå.
• Lengre tid mellom vedlikehold. Vanligvis er det 400-600 km mellom behovet for å bruke på nytt.
• Påføring av varm voks kan gå raskt 15 minutter – hvis du har oppsettet.
• Lavere slitasjehastighet. Mine foreløpige resultater har vist lavere slitasjehastighet i forhold til våt smøremiddel, men jeg trenger mer data før jeg kan logge av dette. Se ParkTool CC-2 kjettingkontrollere feil avlesninger for et eksempel på hvordan du måler kjettingens slitasjehastighet nøyaktig målt i felt.

Ulemper

• Tidkrevende å forberede en kjede for første voksing (ALL LUBE må fjernes). Dette trinnet er kritisk og tidkrevende (se nedenfor).
• Kjettingen går litt mer nysgjerrig, spesielt hvis tverrketting.
• Kjettingen må fjernes fra sykkelen for å vokse igjen
• Mer utstyr kreves (f.eks. langsom komfyr, voks, hansker, løsemidler, krukker)
• Du må være organisert. Våt smøremidler er lettere, hvis du ikke planlegger.
  • Vanligvis har jeg omtrent 3 kjeder forvokset som jeg roterer når voksen har slitt seg.

Ytterligere detaljer om varm voksing

Når det er ferdig, fester parafinvoks seg til metallet og tar opp mellomrommet mellom rullene og de indre leddene. Fordi voksen er solid ved romtemperatur, betyr dette at kjeden kjører på en film av hard voks, noe som øker effektiviteten og reduserer rulleslitasje. Dette fungerer bare hvis du forbereder kjedet riktig, ellers vil ikke voks klebe seg og voks vil ikke forbli mellom rullene og indre plater / foringer (indre plater fungerer som foringer i moderne kjeder).

Innledende klargjøring

Sannsynligvis er det mest kritiske trinnet for en vellykket varmvoksing å forberede kjedet. strippet av. ALT. Ingen rester, bare bart metall. Dette er faktisk vanskeligere enn det først høres ut. Jeg følger vanligvis denne opplæringen av Molten Speed Wax (selv om jeg ikke har prøvd voksen deres ennå). Mineralbrennevin gjør en god jobb med å fjerne oljer, men de etterlater seg rester. Mineralbrennevin følges derfor av spritbad (isopropanol), som etterlater bjørnemetaller. Etter tørking er kjeden klar for varm voksbehandling. Vanlige sykkelavfettingsmidler vil sannsynligvis ikke være sterke nok.

Løsemidler er dyre og potensielt skadelige for miljøet, så jeg bruker løsemidlene mine på nytt, men flytter dem nedover i kjeden. Jeg bruker ca 6-7 sekvensielle bad (4 mineralsk brennevin, 3 alkohol). Langtekkelig! Etterpå må løsemidler kastes / resirkuleres på de rette fasilitetene – ikke ned i avløpet !!!

Eksempel på rusk fjernet fra en ny kjede etter det første løsemiddelbadet.

Flere kjeder

På grunn av kjedsomhet og involvert arbeid Jeg pleier å forberede partier med kjeder og deretter rotere dem på en sykkel.Dette gjør smøring like enkelt som å bytte en kjede. Jeg bruker også master en lenke, som jeg pleier å bruke flere ganger før jeg bytter ut.

Re-voksing

Re-voksing er så enkelt som å tørke støv eller smuss av kjeden og sett den inn i varm voks igjen. Eventuelt gjenværende smuss har en tendens til å falle ut av kjeden når du blander potten og legger seg på bunnen. Etterpå kan du kutte ut skitten voks som legger seg til bunnen av potten. Jeg holder vanligvis voksen voks skilt fra den første gangen som er uberørt.

Kjente ukjente

Akkurat nå får jeg god levetid i det tørre, enda bedre i kulde og tørr (ettersom voks er vanskeligere), men jeg aner ikke levetiden i det våte og gjørmete. Jeg husker at Velonews-testen viste god friksjonsytelse (parafinen holder ute gjørme), men jeg er ikke sikker på at noen så på lang levetid (dvs. hvor lenge før jeg vokste igjen).

Når jeg satte pendleren min på en vokset kjede, jeg vil ha en bedre forståelse av hvordan dette kan rase ut.

OPPDATERING 1: Slitasjehastigheter

Slitasjehastigheten for parafinbehandlet kjede er betydelig lavere (p < 0.001) med en slitasjehastighet på omtrent 40% av slitasjehastigheten målt mens du bruker olje. I figuren nedenfor ble olje brukt på kjeden de første 100 timene før du bytter til parafin. Skråningen til regresjonslinjene indikerer slitasjehastigheten, med den skyggelagte regionen som indikerer 95% konfidensregionen for regresjonslinjen. Vær oppmerksom på at den målte slitasjen faller litt etter at du har byttet til parafin, mitt beste gjetning er at voks fyller noe av rommet mellom rullen og tappen, noe som effektivt reduserer målt strekk.

OPPDATERING 2: Våt vær

Vått værkjøring med en parafinvokskjede er en blandet pose. Voksingen varer ikke så lenge som i tørt vær på grunn av at det er vått og grus som tar bort voks. Vanligvis voldsomme nedhellingsforhold på grusbaner får jeg omtrent fire enveis pendler (ca. 100 km) før jeg bytter kjetting. Hvis det er lett eller tåkeregn, kan jeg få en ukes verdi eller mer. For å vokse kjedet igjen tørker jeg av smusset fra kjedet med en våt klut, lar kjedet tørke og kaster det i den varme voksen.

Det store pluss er at drivverket forblir relativt rent og kan være polert i løpet av et par minutter med en våt fille. Våt smøremidler ville gi et stygt rot under de samme forholdene.

Til slutt er det ingen gratis lunsj, det er alltid mer vedlikehold om vinteren.

Kommentarer

• Jeg setter sterkt påstanden om at løsemidler må kastes på riktig måte. I USA vil dette bety ved en fylke eller by farlig avfallsdeponi. I teorien er det ‘ mulig å destillere løsningsmidlene for å resirkulere dem. Molten Speed Wax i USA og Zero Friction Cycling i Australia tilbyr forhåndsvoksede kjeder til salgs, og etter min kunnskap destillerer i det minste sistnevnte og gjenbruker løsningsmidler. Destillasjonsprosessen krever utstyr, og ‘ er usannsynlig at forbrukerne synes det er kostnadseffektivt å kjøpe. Jeg tror også at denaturert eller isopropylalkohol er akseptabelt; den tidligere kan være billigere.
• @Rider_X, takk for et veldig grundig svar. Jeg ‘ skal prøve dette … Jeg har voks, MoS2 og PTFE. Jeg ‘ Jeg får snart brukt en langsom komfyr. Ett oppfølgingsspørsmål … Hvor lenge lar du vanligvis kjeden være i den varme voks? Det virker rimelig at den første nedsenking ville være den mest kritiske for å tillate full bevegelse av voks inn i kjedens mellomrom, og da jeg ikke ‘ ikke har en fin ultralydsvask, Jeg ‘ Jeg bruker sannsynligvis en annen form for mild mekanisk uro, men hvor lenge?
• @ Andrew Jeg pleier å la kjedet være i omtrent 15 minutter, det tar et minutt eller så før kjeden varmes opp fullstendig (voks vil stivne på kaldkjeden), så noen minutter til for at all fanget luft skal løses opp. Du trenger ikke ultralyd, bare rør kjedet for å agitere.
• Takk, mye verdsatt. En oppskrivning foreslo litt batteridrevet melkeskummer … Jeg ‘ Jeg får sannsynligvis en av dem.
• @Andrew jeg kan ‘ Ikke se melkeskummeren hjelpe, bare rør kjedet med det du har som er rent (jeg bruker en gammel eiker). Det eneste tillegget jeg syntes var nyttig, var et metallrist i bunnen av tregkokeren. Dette tillot at rusk som slippes ut når det vokser igjen, legger seg til bunns, samtidig som kjedet blir hevet over nevnte rusk. / li>

Generelt voksbaserte smøremidler (her, jeg snakker ikke om å dyppe kjeden din i varm parafinvoks , men med flytende smøremidler med voks i) er best under tørre forhold. «Våt» smøremidler er best under våte forhold. Voksbaserte smøremidler er en type «tørr» smøremiddel.

Voksbaserte smøremidler har en tendens til å avvise tørt støv og smuss ganske godt. Etter min erfaring vil de bokstavelig talt klumpe seg sammen i voksagtige baller av smuss og falle av. Denne effekten fungerer ikke bra under våte forhold, og hvis den er våt, må voksbaserte smøremidler påføres så ofte at de ikke er gode å bruke.

Vette smøremidler tiltrekker støv og smuss. Så under tørre forhold vil de få smuss til å holde seg til kjeden, noe som i det vesentlige kan lage en slipepasta som vil slites på drivverket. Når det er sagt, vil det vare mye lenger under våte forhold.

De to smøretyper er ikke kompatible. Våt smøremidler hindrer tørre smøremidler i å klebe seg til kjedet, og omvendt.

Jeg lever i et regnfullt klima og bruker mest våte smøremidler, men jeg har en «bare tørr dag» -sykkel hvor jeg bruker et voksbasert smøremiddel.

Det er en teknikk for å bokstavelig talt senke kjeden din i smeltet voks. Dette er flott for å få det på alle de interne stedene som kan være vanskelig å nå, selv om du kan gjøre noe lignende med våte smøremidler. Merk at hvis du suger kjedet i et vått smøremiddel, bør du definitivt tørke av alt overflødig smøremiddel. Med tørre smøremidler betyr ikke dette noe, da overskudd bare faller av kjeden.

Kommentarer

• Parafinvoksing av en kjede er veldig forskjellig fra voksbaserte smøremidler. Sistnevnte bruker en bærer for å få voks inn i kjeden og holder aldri så lenge som en parafin varm voksbehandling.
• Basert på kommentaren til det opprinnelige spørsmålet begynte jeg å mistenke at det kan være tilfelle. Jeg må lese litt i emnet, men jeg begynner å tvile på nøyaktigheten av svaret mitt gitt den spesifikke omtale av parafinvoks.
• Jeg avklarte svaret litt da jeg var forvirret i første avsnitt og mente OP var nøtter.

Svaret mitt vil ikke være i nærheten av kvaliteten av svaret ovenfor. Hvis uvitenskapelig observasjon fra en gammel duffer har noen verdi, kan du lese videre. På begynnelsen av sekstitallet vokste vi parafin på motorsykkelkjedene våre for våre dager med ridning og camping i de regnfulle OL-fjellene. Det tok oss ikke lang tid å utvikle bråkete og rustne kjeder. Som industriingeniør i Boeing fikk jeg en liter skjærevæske som ble utviklet for bruk til å bore de enorme bjelkene i landingsutstyr av titan til midtskottet. Vi begynte å bruke det på stisyklene våre og lærte å bare ignorere kjeder i lange intervaller. Jeg trodde jeg hadde det ultimate svaret. Jeg trakk meg tilbake og flyttet til Arizona og har blitt en ivrig terrengsyklist. Jeg brukte en serie oljebaserte våte smøremidler og fant vår vulkanske pimpstein, pulverisert leire og sand gjør oljesmøremidler til et rot som ligner på asfalt. Jeg var så spent på å finne Boelube tilgjengelig. Jeg fant det betydelig bedre enn andre oljebaserte smøremidler. Men det samler fremdeles korn og lager en sliping, jeg kom tilbake til varm parafinbehandling og ville få skravlingskjeder i løpet av rundt 60 kilometer. Nå rengjør jeg utsiden av de nye kjedene mine grundig med alkohol og bruker 1 av flere flytende voks av parafin (som White Lightning). De begynner ikke å snakke med meg til ca 8 0 miles. Jeg skifter dem ut hver 800 mil.

Min konklusjon er å bruke Boelube i Seattle og sykkelbutikk flytende parafin i ørkenen. Selv som en gammel pensjonert duffer med mye tid, kan innsatsen for å varme parafinkjeder overstige verdien. Nye kjeder er billige. Gir og kjederinger er ikke det. Etter flere år med å spare kanskje fortsatt brukte kjeder, kastet jeg dem alle.

Kommentarer

• Nøkkelen til titanskjærende væsker er klorid (eller halogenid). Ikke noe bra for stål, det fremmer korrosjon.
• Jeg liker at dette erkjenner at forskjellige smøremidler er passende for forskjellige forhold.

Når jeg leser, ser de andre svarene ikke ut til å diskutere hvorfor parafinvoks bør være bedre enn vanlige dryppsmøremidler.

Som bakgrunn definerer Wikipedia voks som organiske forbindelser (dvs. alt med karbon-hydrogenbindinger) som er formbare faste stoffer ved omgivelsestemperatur. Paraffin er en type voks som vanligvis er avledet fra petroleum og som inneholder mellom 20 og 40 karbonatomer. Hovedråmaterialet for fremstilling av parafin er slakk voks, som er en blanding av olje og voks. Dette er et biprodukt av oljeraffinering.

Nå, husk at kjedeslitasje oppstår mellom tappene og rullene. Tappene og rullene som slites bort er det som får kjeder til å tilsynelatende forlenges ved bruk. Du må ens at smøremiddel trenger inn mellom valsene og tappene, mens vi påfører dryppesmør på utsiden av valsene. Når eksterne forurensninger som støv og smuss kommer på kjedet, kommer de til slutt inn i gapet mellom rullene og tappene. De akselererer kjedeslitasje ved å danne en slipemasse eller lappemasse.Dave Rome of Cyclingtips forklarte videre denne prosessen i en annen artikkel .

Voks kan forhindre forurensninger i å komme inn i kjedens indre rom

Nylig skrev Dave Rome en detaljert guide til kjedevoksing. Han diskuterte hvorfor nedsenking av kjeder i smeltet voks kan være å foretrekke fremfor vanlige dryppsmøremidler: fordi voksen stivner ved standard driftstemperaturer, den danner en fysisk barriere mellom forurensninger og kjeden. Forurensningene ser ikke ut til å feste seg permanent til voks. Standard dryppsmøremidler danner ikke en solid barriere, de belegger bare kjedens indre i smøremiddelet . Og dessverre kan smuss feste seg til den smurte kjeden, og smusset kan komme inn i rullene.

Videre har Adam Kerin fra Friction Facts argumentert mye (sitater i siste avsnitt) at når du vokser på nytt en kjede, og bader den i smeltet voks, bør skylle ut alle forurensningene mellom tappene og rullene. Naturligvis, hvis kjeden din er veldig skitten (f.eks. Etter en tur i regn eller terreng), bør du først piske den i kokende vann. Dette vil smelte voks på kjeden, og ta ut de fleste forurensningene som har festet seg til voks eller kjedeinnvendinger.

Noen av nøkkeltallene i den prestasjonsorienterte kjedevoksingsverdenen hevder at for å oppnå ønsket hardhet, baseparafinen må ha lite olje, dvs. den må være sterkt raffinert. Hvis det er nok olje i voks, vil det skape en fet overflate som vil beholde smuss og andre eksterne forurensninger. De foreslår at hjemmevoksere bør kjøpe den høyeste kvaliteten paraffin som de kan finne og / eller har råd til. Henviser tilbake til Wikipedia-artikkelen om voks generelt, paraffin av matkvalitet er ikke fordøyelig og vil bare passere gjennom fordøyelseskanalen. Noen av dens kulinariske bruksområder er å belegge noen oster (f.eks. Edam) og godteri.

Ytelsesaspekter av voksing

Romas artikkel siterer noen drivstofffriksjonstester gjort av CeramicSpeed. Voksede kjeder har generelt lavere friksjon enn dryppsmøremidler. I laboratorietester kan noen av de beste dryppsmørene slå i det minste noen voks. Et motargument CeramicSpeed og andre øker er at vokskjeder motstår forurensningsinngang bedre enn typiske dryppsmøremidler. Forurensning inne i kjeden vil øke drivstofffriksjonen. Dermed hevder Smith at vokskjedene holder lav friksjon lenger enn dryppsmøremidler under normale driftsforhold.

I tillegg er det viktig hvilke friksjonsmodifikatorer som følger med voks. Friksjonsmodifikatorer reduserer i utgangspunktet mengden drivstofffriksjon ytterligere. Friksjonsfakta, mens det var en uavhengig enhet, publiserte en oppskrift på en voksblanding som ble gjengitt i en 2013 BikeRadar-artikkel av James Huang . De foreslåtte friksjonsmodifikatorene inkluderer PTFE, det samme stoffet som brukes på non-stick kokekar, og molybdendisulfid (MoS2).

På mikroskopisk nivå er overflaten av en stålkjede grov, dvs. det er mikroskopiske topper og daler. Dette betyr at du har tøffe overflater som glir på hverandre mens du tråkker og når kjedet artikulerer. Josh Poertner fra Silca illustrerte dette i en nylig YouTube-video . Friksjonsmodifikatorene kommer i veldig små partikler, noe som kan bidra til å glatte kjedeoverflaten ved å sitte i dalene. Disse modifikatorene har sannsynligvis også lavere friksjonskoeffisienter enn vanlig stål.

Jason Smith hevder også at mens voks kan ha dårligere smøreevne enn noen dryppsmøremidler, er det ikke den eneste årsaken til friksjon i kjeden . Viskøs drag og stiction er to andre mekanismer for drag. Viskøs luftmotstand bør være forårsaket av gjenstander som beveger seg i væske. Stiction , eller statisk friksjon, oppstår når to gjenstander i kontakt prøver å komme i bevegelse. Smith hevder at faste vokser bør minimere begge typer friksjon i forhold til dryppsmøremidler. På nettet skal faste voks ha lavere friksjon enn dryppsmøremidler. Faktisk antyder kjedeprodusenter ofte at lagerkjedefettet er et godt smøremiddel. Smith er enig i at det har god smøreevne , men han hevder at det sannsynligvis har høy stiksjon og tyktflytende drag, pluss at det tiltrekker eksterne forurensninger. Han hevder at han har testet fabrikkens kjedefett for å være relativt høy i friksjon.

Hvor kommer disse argumentene fra?

De to viktigste høykvalitets kildene til argumentene for voksing vises å være Jason Smith og Adam Kerin. Begge er for tiden sykkelindustriaktører.

Smith startet et uavhengig antrekk kalt Friction Facts. Han forsket mye på kjedefriksjon. Han ble kjøpt av CeramicSpeed ca 2014; CeramicSpeed selger (veldig) førsteklasses smøremidler og keramiske lagre.

Molten Speed Wax er et amerikansk selskap som selger kjedevoks. Jeg tror deres voks er en litt modifisert versjon av Smiths publiserte formel.

Kerin driver Zero Friction Cycling i Australia.Han utfører en stor mengde testing på kjedets holdbarhet (som han hevder at generelt skal være korrelert med drivstofffriksjon, dvs. høy holdbarhet bør generelt innebære lav friksjon). Han er forhandler av forskjellige produkter som han har testet, og han lagerfører smeltet hastighetsvoks, men han har også en rekke dryppsmøremidler. Jeg vil betrakte ham generelt som uavhengig.

Jeg følger ikke akademisk ingeniørforskning, så jeg vet ikke hvor fornuftig disse påstandene er i vitenskapen. Jeg sier ikke dette for å tvile på argumentene. Jeg anstrengte bare ikke for å evaluere dem i henhold til min vanlige standard – men jeg jobber med helsetjenesteforskning, og å plukke ut påstander i helsevesenet er det vi gjør , og det betyr også at jeg uansett mangler teknisk bakgrunn for å evaluere disse tekniske og fysiske påstandene.

Dryppvoks versus smeltet voks

Det er noen smøremidler som er emulgerte voks. Husk at en emulsjon er definert som en blanding av to væsker som normalt ikke blandes. Majones inneholder olje og vann, og lecitin i eggeplommer er et emulgator (dvs. det gjør at de to stoffene kan blandes). Du bruker disse smøremidlene som om du hadde en vanlig dryppsmør. Imidlertid vil de i teorien herde for å danne et voksbelegg på kjedens overflate og inne i rullene. Disse smøremidlene bør gi deg minst noen av fordelene med smeltet voks.

En ulempe med drypp voks er at formuleringene deres kan inneholde mer slakk voks. Husk at dette er en blanding av olje og tørr voks, og det er råmaterialet for parafin. Som diskutert ovenfor vil oljer tiltrekke og beholde smuss, mens en helt tørr voks ikke skal tillate at smuss sitter fast permanent. Dessuten, hvis du kjøper forklaringen på viskøs drag og stiction, bør oljer være underlagt begge disse dragmekanismene, slik at dryppvoks ikke har den samme ytelsen som (størknet) smeltet voks. De beholder kanskje ikke lavkjedefriktion så lenge en smeltet voksbehandling; Ceramicspeed Smith fremfører dette argumentet i Cyclingtips-artikkelen (NB: han testet Smoove, en voksemulsjon, som litt raskere enn smeltet hastighetsvoks, som er tradisjonell voks, om enn i en laboratorietest under rene forhold , så før innføring av forurensning.) Sist, fordi voksen er suspendert i en flytende bærer, kan det hende at dryppvoks ikke etterlater så mye voks i kjeden som smeltet voks. Dette argumentet ble fremmet av Josh Poertner fra Silca i et foruminnlegg.

I tillegg krever dryppvoks at du må rengjøre kjeden din like grundig som du ville gjort for smeltet voks. Jeg diskuterte dette i en forrige SE-svar . Ryttere som er villige til å avfette kjettingene av sykkelen, men ikke bruker smeltet voks, vil kanskje revurdere innsigelsene. Naturligvis vil tilleggsutstyret og tid er de åpenbare kostnadene, så spørsmålet er hvor mye ekstra fordel det er med smeltet voks.

Sykkeltips pre voldsomt publisert noen test fra både Zero Friction (Kerin, uavhengig) og Ceramicspeed (Smith, de selger en drypp voks smøremiddel og behandlede kjeder) data. De antydet at Smoove og Squirt begge var veldig gode voksbaserte dryppsmøremidler når det gjelder friksjon og kjedelengde.

Konklusjon

Forhåpentligvis har jeg forklart hvordan og hvorfor voksforkjennere tror at voksing kan overgå dryppsmøremidler. Dette betyr ikke nødvendigvis at det er verdt investeringen for de fleste syklister. De enkelte trinnene som er involvert i rengjøring og voksing av kjedet er ikke så hardt, men det er mange av dem. Og hvis du ikke rengjør kjedet tilstrekkelig, vil ikke voks ikke feste seg ordentlig. Hvis du ikke vokser kjeden din ofte nok, vil voksbelegget slites av. I begge tilfeller hadde du hatt det bedre med dryppsmøremidler og vanlige rengjøringsmetoder. Til slutt krever smeltet voksing en samtidig investering i annet utstyr – to klasser løsemiddel (dvs. en slags avfettingsmiddel pluss en alkohol), krukker eller flasker for uro, en reservekjede med mindre du virkelig er villig til å fjerne den eneste kjeden hver uke ( eller mindre), en treg komfyr, ekstra raske lenker.

Dessuten selger Molten Speed Wax og Zero Friction vokskjeder (dvs. de fullfører forberedelsesarbeidet for deg). Hvis du kjøper direkte fra dem, kan du gå over til voksing uten å måtte kjøpe løsningsmidlene. Det vil også redusere begrunnelsen for et ultralydrengjøringsmiddel (som i det hele tatt ikke er nødvendig for voksing; du kan bare bruke avfettingsbad i en flaske / krukke). Hvis voksing blir mer populært, forventer jeg at noen lokale sykkelbutikker kan tilby kjedeforberedelse eller til og med vanlig voksing som kundeservice. En butikk i nærheten av meg gjør det.

Mitt korte og enkle svar er basert på min erfaring med bruk av voks og olje, og begge deler i en rekke forhold. Voks er flott i korte perioder.Innen en time etter ridning begynner jeg å høre kjedet mitt, og hvis du hører kjedet ditt, slites den raskere, og ikke tilstrekkelig smurt. Bruk av oljebaserte smøremidler vil alltid samle søppel og korn, noe som er vondt, men ved å bruke en god lett olje og mette kjeden din med den, vil kjeden være stille, noe som betyr mindre slitasje. Jeg brukte sannsynligvis like mye tid på kjedevedlikehold med olje som med voks, men oljen beskyttet kjeden min bedre. Uansett vei / sti forhold er dette et ganske konstant resultat for meg. Jeg smører kjedene mine.

Så jeg tenker å vokse kjede (med parafinvoks) hva ville fordelene med dette være over våt smøremiddel (jeg bruker muck off). Noen som har erfaring med vokskjeder?

Hvorfor voks? En voks er ikke et smøremiddel. Hvis den skyves ut, vil den ikke etterfylles slik oljen gjør.

Du vil ikke se at noen kjedeprodusenter legger til voks i kjedene sine. De bruker en våt smøre. Lagersmøremiddel av kjeder (ligner på fett, dvs. olje som holdes i en fortykningsmatriks) kan dessverre ikke påføres praktisk talt senere, da smøremiddelet må varmes opp under påføring. Men du kan komme i nærheten av lagersmøremiddelkvaliteten ved å bruke motorsykkelkjede-smøremiddel.

Bruk et tiksotropisk motorsykkelkjede-smøremiddel i en sprayboks. Det blir opprørt før påføring. Omrøringen gjør smøremiddelet tynt på grunn av dets tiksotropi. Når den sprayes, trenger den lett inn i kjeden. Når den blir satt, tykner den gradvis. Når du begynner å sykle, blir den tynn igjen på grunn av dens tiksotropi (skjærfortynnende egenskap). Når du parkerer sykkelen, tykner den gradvis.

Kommentarer

• Uh, til tross for at jeg ‘ m ingen fan av vokskjeder, det er et faktum at de fleste kjeder leveres fra fabrikken vokset.
• Hva er kilden til at kjeder vokses i fabrikken? I et Shimano-intervju blir det spesifikt sagt at det er fett ikke voks: bikerumor.com/2011/06/28/…
• Bare å snakke ut fra kjedene jeg har installert.
• @DanielRHicks Jeg er enig med juhist i at kjeder leveres i et kosmolinlignende fett. Det er definitivt ikke voks. Nå er jeg ikke enig med juhist i at dette stoffet er et bedre smøremiddel enn voks.
• En rettelse på kommentaren min: Wikipedia definerer kosmolin som, vektlegging min, en » vanlig klasse av brune vokslignende petroleumsbaserte korrosjonshemmere «. Videre, hvis du utsetter den for luft lenge nok, kan den stivne til en mer voksaktig tekstur når de flyktige hydrokarboner fordamper. Dette kan være kilden til en eller annen gjensidig forvirring. Jeg hevder at fabrikkens smøremiddel føles markant forskjellig fra hard parafinvoks.

Her er det en interessant bok om sykkelkjedekonstruksjon, bruk og slitasje:

Alt du trenger å vite om sykkelkjeder: En bok med spesiell innsikt for ekspertmekanikere Kindle Edition av Johan Bornman (tilgjengelig å låne gratis fra oktober 2020 hvis du ha Kindle Unlimited-abonnementet) (plassholder – Jeg prøver å inkludere relevant informasjon fra boka neste dag eller så)

Kommentarer

• Kan du oppsummere relevant informasjon fra boka? Ikke alle har muligheten til å låne den, og det er ikke klart fra tittelen hvordan den forholder seg til spørsmålet om parafinvoks.
• Kan være bedre som en kommentar, ikke et svar. Vil du at dette skal konverteres, eller vil du redigere det til et svar?