Før du svarer: uansett hvilken sykkel Jeg vil bytte dekk til 2 «glatt foran, 2» halvglatt bak, så med andre ord, dekk i dette spørsmålet spiller ikke rolle (nå har jeg 26 «MTB og jeg bruker 2,35» for å få ønsket effekt).
Jeg leter etter tre ting:
- maks hastighet på veien på kort avstand (når du spruter lungene ut)
- manøvrerbarhet i bytrafikken (går mellom biler)
- og tar lange turer på harde underlag komfortabelt (og trygt)
Hvordan rammer på 700c sykkel og 29er påvirker disse tre faktorene?
Jeg har allerede lagt merke til at siden 700c vanligvis har flat topprør av rammen som faller fra salen, kan det skade, 29er har mer klaring – så dette er et pluss for 29er når det gjelder sikkerhet.
Jeg vurderer ikke nedoverbakke, går gjennom gjørme, sand, store steiner, og på den annen side bare glatt asfalt.
Oppdatering: eksempel på cross 700c sykkel: http://sklep-romet.pl/index.php?route=product/product&path=61&product_id=64 og 29er også: http://sklep-romet.pl/index.php?route=product/product&path=59&product_id=85&size=MTB%2029ER
Kommentarer
- Fant nettstedet på engelsk. Jeg er ikke ' Jeg er ikke enig i at en sjokksykkel er en god sykkel for sports-touring-sykler, perfekt egnet for hardt opplagte veier.
- @Blam, jeg beklager, men jeg forstår ikke ' ikke hva du sier. Poenget mitt er – alle har hans / hennes behov, det går også for komfortnivå – min er hardtail, ingen demper, bare bredere dekk. YMMV.
- Jeg er amerikaner og bruker ikke ' det samme. Jeg vet ikke ' hva ingen dempere er. Hvis det er sykkelen du vil ha, er det bra.
- Det kan hende du har vanskelig for å montere 2 " dekk på en ramme som ' er designet for 700c-dekk. De ' er ofte ikke designet med nok klaring for et så stort dekk.
Svar
Siden begge syklene du lenker til er terrengsykler, ser det ut til at du først og fremst er opptatt av hjulstørrelse eller rammestørrelse.
Men de to hjulstørrelsene er de samme = 700c er mer eller mindre en felgstørrelse, mens 29 «er dekkets ytterdiameter (bortsett fra at du selvsagt kan få forskjellige» 29er «dekk og det påvirker ytterdiameteren. Den forvirringen er hvorfor dekk nå selges av ISO-felgdiameter – spesielt perlesetediameteren. Hvis du får det riktig, vil dekket gå på felgen (det passer kanskje ikke i rammen din, eller kan være altfor fett for den smale kanten, men det vil fortsette).
Rammestørrelse er viktig når du konverterer en av dem til å sykle fort på forseglede veier, du trenger å gjøre mer enn bare bytt dekk. Mest åpenbart er 29er generelt lavere enn kryssrammen, så når du setter setet og styret opp for å få en bedre posisjon for rask kjøring, kan du oppdage at 29er ikke kan gjøre det med stammen og setepinnen som følger med den. . Så du må sannsynligvis kjøpe en stigende stamme og muligens en hoderørforlenger, og (mindre sannsynlig) en lengre setepinne.
Giringen er også annerledes, 48-11 toppgir på crosscykelen. og 42-11 på 29er. For begge syklene vil du sannsynligvis ønske deg høyere gir, men for 29er vil hoppet være betydelig, noe som betyr at du kanskje også må bytte fremskifter. Jeg foreslår at du tillater en 50T eller 53T stor kjettingring, som på cross sykkel er en liten endring og det kan ikke være verdt det. Det kommer an på hvor fort du kjører og tråkker.
Begge rammene er aluminium, akkurat som de fleste mellomstore landeveissykler. Jeg tror ikke at betyr noe for det du holder på med å gjøre.
På dette nettstedet vil turcyklene (TREKKINGOWE?) trolig være en enklere konvertering til det du vil ha, men jeg mistenker at du kanskje foretrekker en sykkelcrosscykel (drop bars) , skivebremser, litt tyngre / sterkere enn en landeveissykkel). Cyclocross-sykler er eller ble laget i Polen, men nettsiden til «Scattante» er borte . Her «s en tysk produsent i stedet 🙂 De vil ikke bære like mye vekt som en turcykel, men som et resultat er de lettere. Og de er vanligvis designet for mer hastighet.
Kommentarer
- Takk, btw. Lenkene er bare for referanser, de er eksempler, ikke de faktiske syklene jeg vurderer.
Svar
Jeg antar at du mener en cyclocross-ramme vs MTB 29er-ramme .
Generelt vil landeveissykler være mer manøvrerbare i trange områder, som når du skjærer baner. Geometrien passer bedre til det. Også hver 29-sykkel jeg noensinne har kjørt, har utrolig brede styrer sammenlignet med landeveissykler.
For maksimal hastighet vil landeveissykler også vinne den. De er generelt lettere, og lagergir er bedre konfigurert for konstant tråkk, mens 29ers vanligvis er satt opp for spinn med lite gir.
Lange turer, som er mer opp til rammematerialet enn hvilken slags sykkel du sykler. Stål eller titan vil være mye mer behagelig enn aluminium noen dag (ignorerer fjæring), karbonfiber kan spenne mellom to ender av spekteret. MEN du vil kunne sykle lenger med samme mengde energi på en landeveissykkel mot 29er, og på den måten være mer komfortabel.
Kommentarer
- Takk, du vet med styr eller annet det ikke betyr noe (du kan kutte eller erstatte dem, og kostnaden er liten ). Rammen er sykkelryggen, og du starter derfra. Takk for tipset med rammemateriale, jeg visste ikke ' at alu er så ille. Btw. hva med cro-mo? Og jeg mener cross sykkel (ikke trekking) slik: sklep-romet.pl/index.php?route=product/…
- Skjæring av styr kan drastisk endre styreegenskaper, og kan gi forskjellige resultater når de matches med forskjellige rammer + gafler. En ramme er bare en del av pakken.
- @greenoldman når jeg nevner stål, mener jeg virkelig chromoly. det ' er i utgangspunktet bare daglig / slang i sykkelmiljøet. men det er forskjeller, godt " stål " er lettere og sterkere enn dårlig stål. 4130 Chromoly er det du vil ha som sykkel, ikke " høyt strekkstål " vektforskjellen er ENORM. det er bokstavelig talt walmart vs sykkelbutikk