Rattet rister ved høye hastigheter

Problemer som involverer problemer med rattvibrasjoner vanligvis er mest merkbare i ett eller to smale hastighetsområder (5- 10 mph og 60-70 mph), og vil reduseres betydelig, og i noen tilfeller til og med forsvinne utenfor disse områdene. Mengden vibrasjon forårsaket av slitte dekk vil ofte sees over et bredere hastighetsområde hvis dekket er mer slitt. Alvorlighetsgraden av vibrasjon er direkte relatert til kjøretøyets hastighet. Hastighetsområdet som vibrasjonen kjennes på, er også direkte relatert til slitasjemengden dekkene har hatt. Noen ganger kan en «wobbles» føles ved lave hastigheter. Disse er hovedsakelig forårsaket av bøyde hjul, dekk med skiftede belter (også referert til som «runout») og problemer med fjæring / justering.

• Dekk eller hjul

  • Kvalitet
    • En rask indikasjon på enten dårlig kvalitet hjul eller dekk sees vanligvis ved bruk av mange vekter som brukes når du balanserer hjul / dekk-kombinasjonen. Når du bruker et høyere dekk på et «rett» hjul, trenger du et sted rundt 0,5 oz vekt per hjul. Dekk av dårligere kvalitet sees ofte med svakere slitebaner og belteplasser. og kan rett og slett bare være ute av runde.
  • Damage
    • Broken Belt
      • When a belt is ødelagt innsiden av et dekk vil det få dekket til å «sprette» siden det ikke klarer å holde det på formen. Tenk på et dekk uten et ødelagt belte som et baseball, og dekket med et ødelagt belte som en belastningskule. Under er et bilde av et dekk med et ødelagt belte. Du kan se at bunnen av slitebanen er 100% slitt mens toppen av dekket fortsatt har slitebanen igjen. Dette var forårsaket av «sprett» -tilstanden.
    • Glatt belte
      • Med et glidende belte i et dekk vil det få dekket til å» wobble «og rattet for å riste. Her er et bilde av et sterkt glidd belte.

• Hjulbalanse (ute av runde, bøyd, overdreven slitasje, ujevnt slitebane osv.)

  • Vanligvis er det ingen av dekkene r hjul er perfekte. Dette er grunnen til at hjul balanseres når dekkene byttes ut, og deretter balanseres med jevne mellomrom når de slites. Kjøring med ubalanserte hjul lenge nok kan og vil føre til flate flekker i dekket, som da alltid vil vibrere. Å utføre en statisk balanse er bare ikke bra nok. Balanse skal alltid kontrolleres ved kjørehastigheter, dette kalles dynamisk balansering. Hjulene fjernes fra kjøretøyet og settes en etter en på en balanseringsmaskin der mekanikeren vil angi de aktuelle målene, og deretter vil maskinen spinne hjulet og utskriftsplasseringen og mengden vekt som trengs for å balansere hjulet riktig. Hvis det brukes feil vekt på hjultypen din, vil de sannsynligvis løsne, noe som gir deg et øyeblikkelig balanseproblem. Les mer: http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Suspensjon & Justering

  • Suspensjon
    • Altfor slitte fjæringskomponenter vil forårsake virkning på hvordan dekket kommer i kontakt med veien.Dette skyldes det faktum at hvis en hvilken som helst komponent (kuleledd, stag, stang, hjullager osv.) Har for mye spill, gjør det stillingen fordi den kan gjøre det mulig å opprettholde riktig justering. Det kan også føre til andre problemer som ikke er relatert til hjulbalanse og slitasje.
  • Justering
    • Feiljustert Camber vil ikke forårsaker direkte vibrasjoner, men det kan forårsake ujevn og / eller rask dekkslitasje. I sin tur effekt balansen / glattheten av et dekk rotasjon. Mye mekanikere vil insistere på at en feil tåjustering ikke vil være årsaken til rattvibrasjoner, men jeg er fortsatt skeptisk. Selv om jeg tar feil, vil det fremdeles føre til rask og ujevn dekkslitasje. Caster har ingen effekt på dekkslitasje men det vil påvirke rattets evne til å komme tilbake etter gjør en sving. Dårlig innretting er årsaken til mange slitasje på slitebaner som vil skape vibrasjonsproblemer, selv om hjulene er perfekt balanserte.

Kommentarer

• Kan du legge til flere ord til ovennevnte? For øyeblikket står ikke dette svaret ‘ alene. For eksempel: hvilke spesifikke opphengskomponenter? Hvorfor vil ut av runden føre til resonans ved bestemte hastigheter? Hva ville balansering forbedre? Hvis du ‘ ønsker å holde svaret kort, vil lenker tilbake til tidligere svar (og hvorfor de ‘ er viktige) gjøre dette til bedre referanse for fremtidige lesere.
• Mye bedre: fine bilder også.
• Veldig bra og uttømmende svar, med nyttige bilder. Kan jeg legge til at i min erfaring, spesielt siden fremveksten av digitale hjulbalansere, at dette sannsynligvis også vil være forårsaket av dårlig hjulbalansering. De nye balanseringsapparatene snurrer ikke hjulet raskt nok til å finne disse ‘ speed wobbles ‘. Jeg har heldigvis en gammel gentleman som gjør mitt ved å bruke eldre utstyr, og han ‘ er veldig masete med balanseringen – med det resultat at jeg aldri får disse wobblene etter at han ‘ har gjort jobben.

Bare FYI: et slitt hjullager vil utgjøre en irriterende klyngelyd. Hvis du ignorerer det, vil det begynne å lage en forferdelig slipelyd, ledsaget av en liten vibrasjon på rattet. Hvis du ikke hører noe, er det sannsynligvis ikke peiling.

Hva du kan gjøre: 1. Se etter skallede flekker på forhjulene. 2. Få sjokkene dine testet. Eller gjør det selv: trykk hardt ned på bilens hette og løsne den raskt. Hvis bilen din spretter mer enn en gang, har du fått støt. 3. Sannsynligvis ikke problemet ditt, men hvis kontrollarmen din har noe spill i den, det kan også føre til denne oppførselen. Men det fører også til at bilen din noen ganger svinger mot venstre eller høyre av seg selv, så det er sannsynligvis ikke det.

Jeg hadde dette problemet på 60 pluss mil i timen, det ristet veldig dårlig, og når jeg så tilbake, var det en mindre risting i mindre hastigheter, men var tålelig. Jeg hadde ett dekk som var et eldre retningsdekk og byttet det ut til reserve som passet til de andre dekkene. Problem løst. Bilen føles perfekt. Forsikre deg om at det ikke er dekkene eller hjulene først.

Ett element som kan ha betydning for rattvibrasjonen kan påvirkes av bremsene. Ved å justere til gjennomspaken på baksiden av hovedsylinderen overvunnet problemet med min Ford Falcon-modell BF kan hjelpe.

En innrettet fast gruve. Tåen var flere grader på hver side. Hadde båndstengene mine byttet ut, men ikke fått justeringen gjort fordi rattet mitt var rett mens jeg kjørte, og bilen gikk rett, men da jeg kom til omtrent 58 km / t, begynte rattet å riste. Dette skjedde av og til noen ganger, det ristet ikke. Justering herdet, men sørg for at du ikke har løse opphengskomponenter eller andre grove ting. Takk!

Få en justering, og få også strammene.Vær oppmerksom på om det skjer når du også skifter, noe som sannsynligvis ikke ville være et problem fordi hver gang i en blåmåne din overføring bare ikke synkroniserer perfekt, eller kan bli vridd på bestemte steder. Noen ganger kan veien bare være ufullkommen. Jeg sitter 3 tommer fra bakken, noen ganger er det bare steder du ikke kan se som er veldig tøffe og ved lave hastigheter, og omtrent 50 er når du kan føle dem mest. Jeg har hørt om en gammel venn med en BMW som hadde det problemet. De er også alltid mistenkte når en bensinpumpe ikke slutter å pumpe bensin i år.

For meg var det øvre kontrollarmer kuleleddene var utslitte som fikset mitt ristingsproblem

Kommentarer

• Craig – les Hvordan svare og de eksisterende svarene for å få en ide om hva som trengs. Takk.