Registerkjede kontra tannrem

Beltene er roligere, men er ofte mindre tydelig slitte før de går i stykker (kjedene strekkes og løsnes, beltene har en tendens til å holde seg stramt uten skadede beltetenner til det øyeblikket de smeller). Registerreimer er også mindre kompliserte (kjeder krever oljebad). Kjeder er generelt sterkere, så kjøretøy med timingkjeder kjører ofte mer enn bare kammen med timingkjeden. På grunn av strekk MÅ du skifte ut alle tannhjulene når du bytter kjetting, ettersom tennene vil slites for å matche kjedestrekningen. Selv om det ikke er nødvendig på et remdrevet system, vil et mislykket gir føre til at beltet svikter, og avhengig av motoren din, kan det være veldig dårlig, så det anbefales generelt også å bytte ut alle løpere og gir i et beltesystem.

Skademengden forårsaket av at et belte knekker sammen med en kjettingbrudd, avhenger helt av motortypen. Motorer med veldig høye kompresjonsforhold (ytelsesbiler som krever drivstoff med høyt oktan, diesel osv.) har en tendens til å ha ventiler og stempelhoder beveger seg slik at de kan komme i kontakt hvis kammen slutter å åpne og lukke ventilene. Når et stempelhode smeller inn i en ventil, ødelegger du hodet, ventilen og potensielt andre sylindere hvis deler av knust ventil beveger seg gjennom luftinntakssystem til de andre sylindrene.

Det er en god seksjon på TDI Clubs vanlige spørsmål om kamreimer , som den » s hva Volkswagon bruker på alle deres turbodieseler. Et belte som bryter på en TDI er katastrofalt. Så vidt jeg vet bruker de fleste biler kjeder og kompresjonsforhold som er lave nok til at det ikke er noen risiko for at stempelhoder smelter i en åpen ventil hvis kjedet går i stykker. Du kan ikke ettermontere et beltesystem for å bruke en kjetting, ville du ikke » Jeg vil ikke gjøre omvendt, men jeg har sett at folk bytter belter og kjeder med direktegir.

Kommentarer

• De fleste motorer jeg har kommet over er forstyrrelser – dvs. at et ødelagt belte vil føre til at stempler treffer ventiler. Det er ganske sjelden (i det minste i Europa) å finne en motor uten forstyrrelser – Fiat er den eneste produsenten jeg kan tenke meg på toppen av hodet på meg som konsekvent gjør så.
• Alle Toyota-motorene jeg kan tenke på for øyeblikket er ikke-forstyrrelser.
• » kjeder strekker seg og løsner «, ikke sant, de har alle strammere som holder dem tette.
• Hvis kjeder ikke ‘ t strekker seg, ville de ikke ‘ t trenger spenninger. Metallbuss hengsler på kjettingene strekker seg og utvider hullene mellom rullene. Dette er ikke ‘ t et problem da tannhjulet vil slites med kjedet og ting vil passe fint i mange år og tusenvis av miles. Men det som ‘ er viktig, er at man kan måle gapet mellom rullene på timingkjeden for å forutsi når kjedet må byttes ut. Og etter nok strekk kan en timingkjede ha litt slakk og lage støy, noe som indikerer at den må byttes ut. Med et tannrem ser ting ofte fremdeles bra ut rett før en katastrofal feil.
• @Moab Ikke alle timingkjeder har strammere. Og ja, de strekker seg og løsner, også tannene på tannhjulene kan ha på seg (spesielt hvis de er belagt med nylon). På hvilket tidspunkt en motor kan » hoppe » timing.

Jeg tror vi dekket dette før, men jeg kan ikke finne det … Timingskjeder har mye større levetid på bekostning av litt mer støy og friksjon også som mye mer skade hvis de går i stykker (men oddsen for brudd er mye mindre enn et belte).

Kommentarer

• Det er flere spørsmål som sitter i den generelle nærheten av emnet. Her ‘ er en: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…
• Problemet er at du får andre symptomer på grunn av strekk før en kjede går i stykker.Belter strekker seg ikke, slik at de føler at de svikter plutselig. VW anbefaler opptil 360 km, omtrent 225 km. Som er omtrent hvor lenge kjeder varer også (eller forskjell er kanskje ubetydelig) Kilde: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• Belter strekker seg definitivt. Mange har automatiske strammere. Noen har manuelle strammere som må justeres med jevne mellomrom.

Jeg er kanskje ikke 100% nøyaktig, men Jeg tror belter har forventet løftetid på 60k-100k, og ved 100k bør de absolutt byttes.

Kjeder hevdes av mange produsenter at de har levetid og ikke trenger å byttes ut.

Det har vært kjent at de går i stykker, men som Brian nevnte, er det veldig sjeldent. Jeg har også hørt om en mer vanlig feilmodus med kjeder der metallet strekker seg over tid som endrer timingen, så selv om alt går, blir bilen din avstemt og for å fikse det, må du bytte kjede.

Kommentarer

• Alle beltene jeg ‘ har sett anbefales på 60 km. Imidlertid har jeg en bestemt bil som krevde en spesiell modifisering av oljepumpen for å få hydraulikkjusteringen til å fungere, og motorbyggeren min vil se den hver 30 km. på grunn av redusert justering.
• @BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Ser ut som om den første SWAG-en min er halvt i nærheten av det noen andre sier.
• VW anbefaler opptil 360 km, omtrent 225 mil. Kilde : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Jeg eier en Volkswagen Golf TDI fra 2013. Bare nylig kjørte jeg ett år NEWE R 2014, VW, med en 2,5, 5-sylindret Sportwagon. 2.0 TDI og 2.5 bensinmotor får samme drivstoff kjørelengde i byen. Det er TDI som sparer drivstoff på motorveien. Ja, 2,5 bensinmotoren har timing kjede, og vil vare hele levetiden til bilen. TDI er økonomisk på motorveien, men de HØYERE kostnadene i begynnelsen, @ kjøp, og det er vedlikehold / utskifting av registerreim, er grunnen til at jeg skal bytte diesel inn for bensinmotoren med timingkjeden, veldig snart.

Kommentarer

• VW anbefaler opptil 360 km, omtrent 225 km mellom tannremskift. Jeg er ikke sikker på hvordan bilen er dyrere hvis du har belte fordi kjedet varer omtrent like mye kjøring og koster mye dyrere å bytte. Kjeden varer IKKE levetiden til bilen, det kommer an på hvor mye du kjører. Kilde: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Belter:

1. Normal:

   • Roligere drift
   • Svakere enn kjeder, større sjanse for brudd / skade.
   • Laget av elastomert materiale som kan brytes ned hvis det kommer i kontakt med petroleumsprodukter eller andre kjemikalier.
   • Valgt av bilprodusenter på grunn av økonomiske årsaker.

2. Slitt / vedlikehold:

   • Bytt ut @ hver ~ 40k mil eller så (veldig grovt estimat)
   • Beltene strekkes og løsnes og forårsaker sutrende støy før brudd (spesielt når bilen er kald). Dette er en indikator på et sviktende belte, remskiver, & strammere og vil fortelle deg at du trenger å utføre service på beltene.
   • Enklere å bytte. Mindre tid / arbeidskostnader. Har en tendens til å være mindre vanskelig. Vanligvis vil produsenter designe biler (med registerreimer) for å kunne betjene og bytte belter enkelt fordi belter i seg selv svikter lettere og oftere.
   • Billige deler

Kjeder:

1. Normal:

   • Mye sterkere, mindre sjanse for brudd / skade .
   • Kjeder er noe kjent for å kunne vare hele bilens levetid.

2. Slitt / Vedlikehold:

   • Skift ut ved ombygging eller> 100 km (veldig grovt estimat)
   • Vanskeligere å fortelle når kjeden må byttes ut. Har en tendens til å begynne å strekke, men med mindre kjedet er sterkt strukket / skadet, bør ikke kjedet forårsake alvorlige problemer med timingen fordi tennene fortsatt vil holde kjedet på riktig relativ plassering. En slitt kjede kan begynne å rasle. En alvorlig strukket kjetting kan hoppe tenner, og du vil ha problemer med timing på det tidspunktet, og hvis du har en motor med interferens, risikerer du å skade eller ødelegge ventilene.
   • Krever at du bytter / vedlikeholder kjedestrammeren relativt ofte
   • Vanskeligere å erstatte. Mer tid / arbeidskostnad. Har en tendens til å være vanskeligere. Det forventes ikke at kjeder går i stykker eller krever så mye service, så produsenter pleier ikke å prioritere så lett å få tilgang til / service.
   • Dyrere deler.

Det er også Direct Drive Gear.

Til slutt:
Kjeden er et sterkere, mer holdbart produkt, som er vanskeligere å diagnostisere og vanskeligere å erstatte. Når og hvis den går i stykker, vil den bryte katastrofalt uten så mye advarsel.
Belte byttes ut mer og er mer fortellende når det er nær slutten av livet. Det er vanligvis lettere / raskere å bytte ut.

Balanse mellom holdbarhet / vedlikehold / kostnader

Kommentarer

• » Erstatt @ hver ~ 40k mil eller så (veldig grovt anslag) » De fleste er 90K nå.
• » Kjedene er noe kjent for å kunne vare hele bilens levetid. » nei Jeg bytter dem ofte på biler og lastebiler med høyt kjørelengde, lenge før de drar til søppeltunet.
• » Krever å skifte / vedlikeholde kjedestrammeren relativt ofte » Ikke sant, de får bare service når det er tid for en kjede sett.
• @Moab » i stand til å vare » har ingenting å gjøre med det du foretrekker å gjøre. Jeg vil foreslå at den erstattes, men mitt forslag eller preferanse har fortsatt ingenting å gjøre med hva dens » er i stand til å gjøre «. » relativt ofte » betyr ofte i en » relativ » sense, som i denne sammenhengen refererer til hvor ofte kjeden må betjenes, så når du betjener strammeren samtidig som du betjener kjeden, utfører du faktisk tjenesten oftere enn jeg opprinnelig mente av » relativt ofte «.
• De er ikke konstruert for å vare i hele bilens levetid, med mindre det er en kort levetid, hvis du utfører regelmessig vedlikehold og legger nok kilometer på en t-kjedemotor, må den byttes ut. Hvor lenge har du jobbet med biler?