Jeg fikk byttet ut bilbremsene mine for omtrent 2 år siden, siden da har jeg kjørt rundt 4000 miles (jeg jobber i sentrum og har en tendens til å bruke offentlig transport), hvoretter jeg koblet fra batteriet og sluttet å bruke bilen min (i nesten et år). I går tok jeg bilen ut og gikk for å hente et inspeksjonsmerke. at jeg trenger nye bremser / rotorer og et oljeskift (til tross for lav kjørelengde på rotorene mine.).
Bilen er en 2004 Audi A4, jeg fulgte med hans forslag, men etter at jeg skjønte at han skiftet rotorene også (som han ikke nevnte først), er jeg bekymret for at han kan gjøre unødvendig arbeid. Den endelige regningen kommer til å bli ganske dyr. Han sier at siden bilen har vært ubrukt en stund, forventes dette, selv om de fleste artikler på nettet jeg leser sier at væskeskift er nok etter at bilen har vært ubrukt i flere måneder til et par år. Dessverre har jeg ikke et bilde foran meg, men tilstanden til de gamle bremsene mine ser veldig ut som dette: http://i.stack.imgur.com/BqPwz.jpg .
Noen få artikler jeg fant online oppgi at rust på rotorer er ufarlig: https://www.quora.com/What-are-some-ways-I-can-remove-rust-from-brake-rotors . Hva ville dere gjort i denne situasjonen? Er mekanikeren korrekt?
Kommentarer
- Baloney, noen harde stopp og rusten er borte.
Svar
Jeg ville fått en ny mening. Det er ganske mulig at rotorene dine har utviklet rust på den tiden. Men hvis de ligner rotorene på bildet du ga, burde de fremdeles være fine. Den rusten ser ut til å være av den samme typen som uunngåelig utvikler seg over tid ved bruk .
Det er en viss tykkelse som alle rotorer må ha for å fremdeles bli ansett som sikre. Rust på rotorer er vanligvis ikke noe problem med mindre det forårsaker problemer med bremsingen. De fleste ganger vil litt rust på rotorer bare ha bremseklosser litt annerledes.
Du kan faktisk få fjernet rust fra rotorene med en spesiell slipemaskin (kalt å vri rotorene da jeg jobbet i en butikk) på visse bilverksteder (forutsatt at de fremdeles tilfredsstiller tykkelseskravet).
Lang historie kort, jeg ville ikke byttet ut rotorene hvis de ser ut som de på bildet ditt. Få en ny mening fra en annen mekaniker, la de nåværende rotorene dine snu hvis du ønsker det, og fortsett som du ville normalt derfra. Du burde ha det bra.
Svar
Stedet hvor rotorene dine ser rustne ut er ikke noe problem. Som @Moab nevnte, fjerner noen få stopp det, og du er god å gå.
Jeg er imidlertid ikke sikker på at din mekaniker foreslo rotorbytte på grunn av rust. Jeg er personlig mer opptatt av «underskjæringen», eller hvor tykke de rustne bitene på ytterkanten er i forhold til bremseflaten, som virker rimelig ren og mangler mye rust. Men tynnere!
Ja, det er noen striasjoner «grooving» , og noen alvorlige punkmerker når det nærmer seg kanten, men jeg ville ikke få panikk ennå. Hvis putene ikke er nye, har putene matchende spor, og det såkalte «feide området» eller kontaktområdet er ikke «t komprimi sed.
Disse rotorene er imidlertid skutt. Som andre eksperter har nevnt, koster kostnadene for å «vri» slike rotorer vanligvis bare å erstatte dem, nå som «Hecho i Kina» er et veldig vanlig scenario. Jeg bruker et merke [daglig] som heter Centric, og de lager (eller i det minste selger) kvalitetsprodukter til tross for opprinnelsesfordelene. Det eneste virkelige tilfellet for å «snu» rotorer er hvis du har noen 50-talls klassiker (Buick med aluminiumtrommeltrommer noen?), Eller en stor lastebil, hvor erstatningsrotorer er ublu dyre.
Så, For å oppsummere, hvis du tok med meg denne bilen og du hadde anstendig tykkelse på puten, har jeg ikke lyst til å rive deg av, så jeg vil sende deg på vei. På den annen side, hvis du hadde lave pedaler og / eller tynne pads, ville jeg insistere på å erstatte rotorer, uansett om du protesterte mot kostnadene, fordi dette er en skikkelig jobb og rotorene blir skutt. Jeg har en religion dødsfall mot den såkalte «pad slap», fordi jeg tror bestemt det ikke gjør kunden rettferdig. Manglende rotormateriale betyr at stemplene beveger seg utover det de var designet for, noe som kan skade tetninger, og til og med sieze / ødelegge en tykkelse.
Jeg oppsummerer bare det som allerede er blitt sagt av noen veldig erudittiske folk. og kaster på min egen aldri ydmyke snurr.
Sjekk padnivået ditt, hvis det er bra, kjør videre. Men under ingen omstendigheter skal disse rotorene noen gang se nye elektroder.
Svar
Dessverre, hvis rotorer er omtrent som på bildet, de er skål.De må enten byttes ut eller overflatebehandles avhengig av hvor mye kjøtt som er igjen på (tykkelsen på rotoren). Grunnen til at jeg sier at de er toast, skyldes skåringen i selve rotoren. Det handler ikke bare om rust her. Rust kan ha forverret situasjonen, men rotorene selv har noen tunge skår i seg.
Hvis rotorene ikke er tykke nok, trenger de Med kostnadene for rotorer som har falt i pris, hovedsakelig på grunn av billigere kinesiske importprodukter, foreslår jeg nesten alltid utskifting fremfor oppussing. Dette er imidlertid helt opp til eieren som betaler regningene. Et nytt sett med rotorer koster vanligvis bare noen få dollar mer enn å få dem til å dukke opp igjen, så det er en god pris. Hvis du gjorde dette hjemme, må du veie hvor lang tid det ville ta deg å få rotorene ned til der bearbeidingen ville forekomme, og vent til jobben var ferdig eller la dem være der og kom tilbake for dem . Det blir et spørsmål om hva tiden din er verdt. Siden du får butikken til å gjøre det, er dette kompromisset mye mindre utbredt.
Kommentarer
- Sa han ikke ‘ at han ikke er de på bildet? Selv om de ‘ er hvor som helst i nærheten av den tilstanden, Jeg er enig i at de ‘ er papirvektere.
- @Pete – Ah … savnet den … god fangst … Jeg ‘ Endrer som sådan. Takk!
- Nok en nedstemning uten kommentar. Noen elsker meg.
Svar
Det er veldig mulig at rotorene er dårlige. Jeg fikk dette til på en bil som satt i litt over et år, problemet var at rusten ikke var ev no som på bildet over. Det hadde dannet et mye tykkere lag under putene, der de antagelig hadde holdt i fuktigheten eller kondens var mer aggressiv. Å gå inn i pausene fjerner raskt rusten og etterpå vil pausene pulsere, for hver gang hjulet snur seg tilbake til det opprinnelige punktet, var rotoren tynnere.
Det er mulig å bruke en dreiebenk for å oppfylle en rotor og unngå å erstatte dem, men nye rotorer er så tøffe at det ofte ikke gir økonomisk mening.
Det sier ikke sikkert om du blir dratt av i denne situasjonen, men det er helt rimelig å regner med å måtte skifte ut disse delene hvis bilen satt i ett år. Spesielt hvis den var ute eller i et fuktig klima.
Svar
Jeg har hatt dette problemet gjentatte ganger. Som deg sitter bilen ofte ubrukt i flere måneder (utenfor). Bare stål ruster under disse forholdene, spesielt hvis den ble parkert våt. Problemet med rust på rotorer er at rusten er mer slitende enn bremseklossene, så hvis det er for mye rust, blir det ikke fjernet når du begynner å bruke bilen igjen, men det kutter hull i bremseklossen s så nå er de ikke flate og det er ille. Når du har en slik uregelmessighet, blir det verre enn bedre, så det er viktig å unngå det, ellers trenger du nye pads og rotorer.
Du kan takle dette ved å rengjøre rusten fra rotorene før betydelig bruk. Om du enkelt kan rengjøre dem flatt med stålull eller sandpapir, avhenger av hvor dårlig rustingen er. De på bildet ditt ser bra ut for meg. Vær oppmerksom på at rotasjonsplanhet er veldig viktig i bremserotorer, så håndslip jevnt og ikke for mye hvis du gjør dette. Det er mye bedre å bruke dreiebenk eller et lignende arrangement hvis du har en.
For dårlig rusting må du få skummet rotorer. For meg koster dette litt mer enn bare å kjøpe nye, men jeg liker ikke å kaste helt nye rotorer (jeg fikk nye hvert år en stund), så jeg fikk dem skummet uansett. Jo større og mer avanserte rotorene dine er, desto mer kostnadseffektivt er dette.
Hvis den ene siden ruster, men ikke den andre, har du sannsynligvis en stikkende tykkelse som trenger fett eller skiftes ut.