Vi har alle hørt dette tipset – «start med hjulet lengst fra bremsesylinderen og avslutt med det nærmeste» .
Hvorfor? Betyr sekvensen virkelig noe? Hva nøyaktig skjer hvis vi ikke beholder denne sekvensen?
Gjelder dette tipset til og med moderne systemer, for eksempel dobbelkrets diagonalt splittede bremsesystemer? ABS-systemer?
Kommentarer
- Jeg vet på 97-forstaden min med ABS, det står fremdeles å gå lengst til nærmest. Har vanskelig for å tenke på hvorfor siden den har tre linjer fra ABS – FL, FR og bakfra.
Svar
Sekvensen betyr noe. Hvis du har mye luft rett etter hovedsylinderen din, uansett årsak, kan den luften komme til hvilket som helst punkt i systemet. På et eller annet tidspunkt vil den hydrauliske ledningen som er festet til hovedsylinderen, forgrene seg til hvert av de fire hjulene. Når du pumper bremsene, vil luften spre seg nedover i hydraulikkledningen, og tilfeldig gå ned en av grenene mot et av de fire hjulene.
Hvis du starter med hjulet nærmest hovedsylinderen og bløder. den til det ikke er luft, og fortsett deretter til hjulet lengst fra hovedsylinderen (bare som et eksempel). Når du pumper luften ut av den lengste grenen, kan du realistisk få flere luftbobler i den korteste grenen. Du ville ikke engang få luften ut fordi du allerede har bløddet det hjulet, og du tror du er ferdig med det.
Når du begynner med det lengste hjulet, minimerer du imidlertid muligheten for at du savner luftbobler. Dette er fordi når du beveger deg fra det lengste hjulet til det nest lengste hjulet, har du nå bare væske som strømmer forbi tre av de fire grenene. Det er ingen væske som passerer den fjerde grenen, så det er mindre sjanse for at luft kommer inn der. Her er en grov illustrasjon:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Så, forhåpentligvis kan du se via denne illustrasjonen at hvis du bløder det tredje nærmeste hjulet, er det ikke noe væske som strømmer forbi grenen til det fjerde nærmeste. Men når du blør den 3. nærmeste, flyter det væske forbi den andre og den første nærmeste, noe som betyr at du fortsatt trenger å blø dem når du er ferdig med den tredje nærmeste.
Rediger: Som påpekt i kommentarene, bør du alltid henvise til produsentens instruksjoner for riktig vedlikeholdsprosedyre for dette og annet vedlikehold du utfører på kjøretøyet ditt. Det jeg har gitt her er bare en forklaring på hvorfor tommelfingerregelen eksisterer angående en standard rekkefølge for blødende bremser.
Kommentarer
- Dette fungerer bra for de fleste systemer. Det er publiserte prosedyrer for alle kjøretøyer, og de fleste følger denne generelle regelen, noen gjør det ikke. Jeg endrer dette ved først å blø ut linjer som er kjent for å ha luft, og deretter går rundt igjen etter det publiserte mønsteret. gir minst omarbeid.
- Stor forklaring! Skjønt kan dette brukes på diagonalt splittede og ABS-systemer?
- Diagrammet som er lagt ut representerer ikke moderne bremsesystemer. Moderne systemer har LF og RR på en gren og RF og LR på en annen. Dette virker som " gammel tid " visdom som vi ' har på en eller annen måte holdt fast i.
Svar
Jeg gjorde begge kaliper på min 98 Cavalier. Jeg gjorde RF-blødningen først som den er hva vennene mine sa. Det fungerte bra, men jeg trodde ikke det gjaldt noe. Det virket som førersiden tok mye lengre tid å få luften ut, så jeg antar at jeg gjorde det riktig.
Kommentarer
- Kanskje jeg skulle blø dem begge igjen ettersom jeg bare gjorde dem en gang. Jeg var kald og i et rush for å få dem ferdig. De ser ut til å være fine.
- Har en titt på svaret mitt her: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976