I går på vei til jobben min 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD med 4.8L V8 Vortec motoren begynte å blinke en kontrollampelys. Jeg leste den, og det var en P0300 Tilfeldig / flere feil.
Jeg hadde opplevd en litt grov inaktiv før (ikke noe seriøst) og hadde ikke vært i stand til å spore det. Jeg byttet ut PCV-ventilen som et løp av standard vedlikehold, og det så ut til å hjelpe tomgangen tilbake, men fortsatt litt grov.
Jeg byttet også ut tennpluggene og ledningene, og byttet ut dynamoen på garantien. for et ikke-relatert problem.
Etter at jeg fikk kontrollampelyset, begynte jeg å gjøre litt mer diagnose med en Bluetooth-OBDII-leser, og det var da jeg fant ut at jeg bare hadde feilmeldinger på sylindere 2, 5, 6 og 8 . Siden det var på separate banker, kunne jeg ikke finne noe vanlig å bytte ut, så jeg prøvde følgende ting.
- byttet spiralpakke i sylinder 2 fordi den hadde høyest antall feilfeil, ingen effekt
- byttet ut EGR-ventilen, også uten effekt.
- gjorde karbohydratprøven for å lete etter vakuumlekkasjer noen få steder på inntaksmanifolden uten resultater
- koblet fra til MAF for å se om tomgang forbedret seg og det ikke (selv om jeg ikke prøvde en belastningstest med ikke-koblet MAF.)
Så jeg antar at jeg er fast og omtrent klar til å gi opp denne og ta den til mekanikeren min, men jeg lurte på om det var noe annet jeg skulle prøve, eller om noen har noen tanker.
Sideanmerkning: Jeg ser bare feilmeldingene ved høye turtall (> 1500), så kunne jeg kjøre det hjem hvis jeg tar det veldig sakte og sjelden åpner gassen?
Kommentarer
- Løste inntakspakningen problemet ditt.Jeg har samme utgave es med min 05 Chevy 1500 med 4.3. Jeg har gjort vakuumsjekk komp. Sjekk drivstofftrykk og så videre. Finn komprimering lavt på en sylinder, så trukket hoder hadde dem omarbeidet. Sett alt sammen, fremdeles grov inaktiv og P0300 og P0102. Pluggpluggens rotorknapp og fordelerdeksel er byttet ut. Jeg trenger dårlig råd før jeg satte fyr på det lol.
- Mekanikeren min endte med å bytte ut den øvre innsugningsmanifoldpakningen samt spiralpakningene (den ‘ s alle delene av det samme pakningssettet). Det løste problemet. Jeg fikk mekanikeren min til å gjøre det fordi jeg ikke hadde ‘ tid.
Svar
Jeg tror på dette punktet har du tre områder å se på.
Først må du kontrollere hele inntakskanalen for vakuumlekkasjer. Hvor som helst du kan ha luft uten måling (luft som kommer inn etter MAF). Du vil også trekke inntaksslangen og sørge for at det ikke er noen sprekker i den også. Forsikre deg om at alle klemmene dine er i god stand og forsegler ting.
For det andre, og mye vanskeligere å diagnostisere, må du sjekke bakkensituasjonen til motoren. Forsikre deg om at alle bakkestroppene dine er i god stand og godt tilkoblet. Det er mange bakkestropper, så søk i motorrommet og se hva som skjer. Du må også komme ut av bakken til injektorer og spolepakker. Kontroller at alle begrunnelser er gode.
For det tredje ser det ut til at veivakselposisjonssensoren eller kamposisjonssensoren har problemer. Jeg er usikker på hvordan jeg skal teste disse for å se om det er problemet, så ikke hopp på disse først. Jeg vet at et stjelerskip kan skanne disse for deg, men ikke bli fanget i RnR-spillet (Fjern og erstatt — det blir fort dyrt). Kammen & veivakselsensorer kan føre til at datamaskinen kaster feilfeilkoder hvis de er intermitterende, og ikke kaster den spesifikke koden som viser at disse sensorene går dårlig.
Kommentarer
- Siden OP står overfor feilutløsninger over et visst turtall på flere sylindere I ‘ er tilbøyelige til å tro at drivstofftilførselen er utilstrekkelig under høye belastninger. Drivstoffpumpe på vei ut, kanskje?
- Det kan også enkelt kontrolleres ved å bruke drivstofftrykkmåler på Schraeder og lese den under belastning. Definitivt verdt å sjekke før du bytter ut mange deler.
- Jeg antar at hvis vakuumlekkasjen var stor nok, kan det påvirke regulatoren. Jeg ser ikke ‘ t, men hovedsakelig fordi mengden vakuumtap som trengs for å påvirke regulatoren, ville ha Vi har stor betydning, noe som påvirker hvordan hele motoren vil gå.Men på den annen side kan en vakuumlekkasje føre til magre forhold som vil virke som om det ikke ‘ ikke får nok drivstoff, noe som vil ha samme effekt som å ha lavt drivstofftrykk.
- Ja, jeg forstår at den magre tilstanden ville virke som lavt trykk, men jeg målte faktisk trykket og det var lavt …. Men jeg kan se at hvis trykket var veldig dårlig, kunne drivstofftrykkregulatoren kanskje ikke ha nok vakuum til å opprettholde trykket.
- Å få bilen tilbake fra mekanikeren med utskiftet innsugningsmanifold på mandag, forhåpentligvis er problemet løst …
Svar
Jeg fant ut at distributørene på vortecene slites ut og forårsaker disse problemene, noen sier bare 100.000 miles. Mine er 243.000, men en ny fikset det. OEM-en er av plast og akselen begynner å vingle når de slites og eldes og gir feil. Fikk en ny laget av aluminium med hette og sensor for $ 34 på eBay, fungerer bra. Jeg hadde først byttet alt fra sensorer til filtre og injektorer, men det var distributøren. For å sette den nye på en vortec må du bruke et skanneverktøy, du setter virkelig inn kamføler siden motoren er selvtiming. I stedet kjøpte jeg en app, Car Gauge Pro og en obd2 blue-tooth adapter jeg fikk på eBay (BAFX) og satte min til under $ 35,
Kommentarer
- En Silverado fra 2000 har ikke ‘ t en distributør, siden den har en LS-basert motor (Gen III liten blokk), men har snarere tennsystem for spoleplugger (separate spoler for hver sylinder). Du tenker på de eldre Gen I små blokkene.
Svar
Kontroller edderkoppinjeksjonen jeg hadde flere sprukne drivstoffledninger. De dumpet drivstoff inn i plenum & ikke inn i sylinderen.
Kommentarer
- » … edderkoppinjeksjonsenhet … » – I ‘ jeg er ikke sikker på hva du snakker om. LS1 (LR4-varianten i dette tilfellet) er drivstoffinjeksjon i sekvens. Separate drivstoffinjektorer får drivstoff fra en drivstoffskinne. Det er ‘ ingen edderkoppinjeksjonsenhet knyttet til den. Kanskje du tenker på et annet merke / modell?
Svar
Jeg hadde det samme problemet på mine 99 fant ut at kona mi hadde satt E10 i tanken, måtte erstatte drivstoffilteret mitt og inntakspakningen sammen med spiralpakningen. Det viser seg at mine 99 ikke liker det falske drivstoffet E10.
Kommentarer
- E10 skal ikke ‘ t gi noen biler et problem, til og med eldre (mye eldre enn din). Ja, du får dårligere bensinkjøring på E10 v 100% bensin, men det skal ikke ‘ t påvirke hvordan den går ellers. Jeg ‘ Jeg antyder at det virkelige problemet du hadde var at du fikk litt dårlig gass som kan ha hatt for mye vann i E10 og absorberer den … det er en overflod av grunner til det, men E10 i seg selv ville ikke ha forårsaket problemet.
Svar
Vel, for det meste på hvilken som helst stil, er motoren nesten ikke en spiralpakke dårlig P0300 feilkode kode, svever lastebilen din og trekker den pluggledningen av mens den går, sørg for at du bruker et godt par isolerte spillere hvis det er sparkin når jeg holder stikkontakten i nærheten til det, så sett tennplugger i det, og hvis ikke en tilfeldighet ikke stoler på forhåndsgappede plugger, må du sjekke dem hvis problemet består og har en haug med koder og gir tilbake inntaket, sett en drivstoffpumpe i den. Jeg har allerede kjørt inn til dette problemet for noen uker tilbake
Kommentarer
- Velkommen til vedlikehold av biler & Reparasjon! Mens jeg generelt er enig med deg, tror jeg ikke ‘ at jeg ‘ drar i støpsledningene. Dette kan føre til at spoleelektronikken steker. En bedre løsning er å trekke ledningskoblingen til selve spolen. Det gir deg den samme kunnskapen (fungerer spolen?), Uten frykt for å få spolen til å bli stekt eller bli zapped. Dessuten ville innlegget ditt være mye lettere å lese hvis du ‘ ikke bruk tekstsjargong så vel som å sikre at tegnsetting er til stede. Vi setter pris på at du er her, og håper å se flotte ting!