Jeg måtte nylig takle en slitt sylinder og ble foreslått å bore motoren som virker helt normal.
Jeg antar at kompresjonsforholdene vil endres, så hva gjør mekanikk for å kompensere for endringen i sylinderdimensjoner? bruker de det gamle stempelet eller får de et nytt?
Hva er ulempene med å overbore en sylinder?
Kommentarer
- Vanligvis på ytelsesmotorer for å øke kompresjonen du bruker kuppel stempler! Flate toppstempler brukes hvis komprimering kommer til å være et problem. For eksempel stempelavstand til ventiler eller å måtte bruke et høyt oktanbrensel, for eksempel drivstoff.
- Hyggelig av deg å hjelpe, men svaret ditt gjør det ikke forholde seg til det OP spør, Kan du legge til litt mer informasjon?
- Jeg bygde nettopp en egine for broren min der blokken trengte kjedelig .030 over normalt. Han bestemte seg for å bruke et mindre cc-hode og ønsket å bruke pumpegass. en hypereutetisk flat topp og oppnådde omtrent 10,5 til 1 hvor den som opprinnelig var 9,5 til 1 ytelsesmotor, men de små cc-hodene økte kompresjonen.
- Skuffet over at dette spørsmålet ikke ' t ha den dømmende klingen, " kjedelig ".
- @DavidRicherby Stol på meg , jeg var i ferd med å lage en! og så ombestemte jeg meg 🙂
Svar
For kjedelig er sylinderen en prosess for å sikre veggen på sylinderen er uberørt og gir en tetningsoverflate som ringene kan passe sammen. Ofte når en motor blir gammel og sliten, vil det bli slitasje i sylinderveggen. Dette er et eksempel på en slipt sylindervegg:
Etter kjedelig og finsliping, bør sylinderen se slik ut:
På bildet kan du se korset klekkes. Dette er forårsaket av honingoperasjonen og hjelper ringene til å «sitte» under pausen i prosessen. Når begrepet «sete» brukes, betyr det at ringen er slitt litt, slik at den kan passe til sylinderveggen, og danne en tetning som holder kompresjon i sylinder / forbrenningskammer, samt holder olje ute. Et sekundært formål med å kjede sylinderen er å sikre at den er helt rund. For å gjøre dette riktig, bør butikken bruke en dreiemomentplate, som er festet til dekket under kjedelig og sluttpussing. Dette simulerer at hodet blir festet til blokken under prosessen, så når hodet til slutt er festet, blir alle de små avvikene tatt i betraktning, og sylinderen er så nær rund som man kan lage.
Jeg antar at kompresjonsforholdene vil endre seg, så hva gjør mekanikken for å kompensere for endringen i sylinderdimensjoner?
Det statiske kompresjonsforholdet (CR) kan endres noe når sylinderen kjeder seg. Dette skyldes den lille mengden forskjell fra overboringen. Når du gjør beregningene for CR, må det nye volumet fra den forstørrede sylinderen tas i betraktning. Selv med den lille mengden totalt sett som stempelet er i topp dødpunkt (TDC), vil det være en endring, uansett hvor liten. Mer enn sannsynlig vil det være andre faktorer som vil veie tyngre på CR enn bare dette, som stempelets oppvask eller kuppelvolum, forbrenningskammerets størrelse og tykkelsen på toppakningen.
Bruker de det gamle stempelet eller får de et nytt?
Hvis du borer sylinderen over, må du bruk et nytt stempel. Når klaring av stempel til vegg måles i tusendeler av en tomme (eller sub-millimeter) og du bar sylinderen +.010 «over (eller +.030» eller hva som helst), er det for mye gap for det gamle stempelet å ta slakk. Mer enn sannsynlig, hvis sylinderen er utslitt, skyldes det vanligvis kombinasjonen av stempel og ringer som forårsaket den. Sylinderen gir tilbake så godt som den tar, så disse delene er også utslitt i de fleste tilfeller. Nye stempler er gitt.
Hva er ulempene med å overbore en sylinder?
Det er bare et par mindre ulemper ved å overbore en sylinder. Når du borer sylinderen, har du gjort sylinderveggen tynnere. Dette kan føre til overoppheting i noen tilfeller, avhengig av blokken. Noen blokker er utsatt for sprekker i sylindrene etter en overboring. I slike tilfeller må du sørge for at veggene er lydkontrollerte for å sikre at veggtykkelsen kan støtte dine kraftmål. Det er ikke fornuftig å bore blokken, bare for å mislykkes etter kort tid.
Bortsett fra det, er den eneste andre ulempen jeg kan tenke meg kostnadene ved å gjøre maskinarbeidet.Realistisk, skjønt, er det i de fleste tilfeller mye billigere å få utført maskinarbeidet enn å få en ny blokk. Hvis du skulle få en ny blokk, måtte du fremdeles gjøre maskinarbeidet med den. Pluss at brukte blokker er faktisk bedre i de fleste tilfeller (så lenge de er strukturelt sunne) på grunn av å være krydret . Når en blokk har gått gjennom oppvarmings- / kjølesykluser flere tusen ganger under normal bruk, blir metallet i blokken mer justert, noe som reduserer spenningsstigninger. Jeg vil bare si at metallet blir lykkeligere .
Alt i alt er det egentlig ingen ulempe med en overboring, så lenge blokken kan ta det. Det er vanligvis langt billigere å få dette gjort og bygge om motoren enn å kjøpe en ny, eller i de fleste tilfeller finne / kjøpe en brukt motor. Det tar tydeligvis lenger tid, men sluttproduktet er verdt det mest tid.
Kommentarer
- Et lykkelig metall gir en lykkelig bileier / -fører 🙂 … hvis jeg kan stemme opp svaret ditt to ganger for " lykkeligere ", ville jeg: D
- @pepoluan – jeg håpet noen ville finne humoren der, lol.
Svar
teknisk sett ja. Du kan bare kjede dem ut så mange ganger før de vil må byttes ut.
Hver gang du bærer den, kan du vanligvis forvente at den varer like lenge som sist. Når den er utslitt igjen, må du kjede den igjen eller erstatte den hvis veggene er for tynne.
Kompresjonsforhold endres vanligvis ikke nok til å garantere endringer. Hvis dette er en høyytelsesbygging, kan du ende opp med å bruke et flatt toppstempel for ekstra komprimering, men det høres ikke ut som om dette er målet ditt.
for kjedelig vil du ikke kjede deg så mange ganger for fremtidige ombygginger. Hvis du har et tynt sted på en støpejernsblokk, kan dette bli enda tynnere og kan føre til vridende sprekker eller overoppheting. Vanligvis hvis du vil ha mer kraft, kan du overbelaste motoren for å legge til volum som vil øke total effekt.
Svar
- Gamle stempelringer vs nye
De må bruke nye ringer for å kompensere for endring i sylinderen. Gamle ringer vant ikke setet riktig.
- Lang levetid
Du tar av en litt metallbit hver gang, så til slutt sliter du ned sylinderen til det punktet der den ikke lenger støtter trykket.
- Ulemper
Tap av drivstofføkonomi med mindre du kjører den ut nok til å sette i større ringer.
Kommentar s
- etter at du har kjørt sylinderen, vil du alltid skifte stempel og ring, hvis du kan komme unna med å pusse sylinderen, trenger du bare å bytte ut stempelringene.